盾構始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載

旋流井施工方案

四通井管線保護施工方案四通井管線保護施工方案 四通井管線保護施工方案四通井管線保護施工方案

連鑄車間一期二步Φ26m旋流池位于C～D列,，16～17線之間，直徑為26m,。旋流池池壁采用地連墻加內襯復合壁結構形式,，基坑為圓形,。地下連續(xù)墻厚度為1000mm，內襯600mm,。地連墻入土深度▽-45.000m,。

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖,，受構造影響輕微,，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

某工程,，由于污水管道管徑較大（D＝1650mm），埋深較大（最大埋深達7.5米）,，按設計要求采用頂管施工,。其中W381~W384段共長212米，擬在W381位置設工作井,，W384位置設接收井,，施工時由工作井一側向接收井頂進；W374~W37

xx灣公園車站設置在濱海大道北側,、跨海園一路,、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站,。車站左線段全長656.59m,、右線段長449.6m，標準段寬28.4m,，車站頂板平均覆土厚度約3米,。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車站設計起

某地鐵盾構始發(fā)井施工方案,，工程概述 盾構始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長度為34.8m,，最寬18.424m，基坑最深18.203m,，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結構

xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站,、3個區(qū)間，車站為云谷路站,、南寧路站,、貴陽路站；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間,、云谷路站～南寧路站盾構區(qū)間,、南寧路站～貴陽路站盾構區(qū)間。

工程Ⅱ標起點位于海堤路下,，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長1.152km,。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U

XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn)，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,，利于隧道施工,。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,，開挖斷面達152m2,，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m,，Ⅴ級圍巖1085m,，明挖段760m。 3,、隧道開挖施工方法

為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量,、進度、安全,。根據(jù)工期要求,，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌,、整平層施工,、二襯施工、電纜槽施工,、洞門施工,；莊子隧道洞門施工。

XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1