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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標(biāo)段共計3座車站,、3個區(qū)間,，車站為云谷路站、南寧路站,、貴陽路站,；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間,、南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間,。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端,。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上,、下土體進(jìn)行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜,。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）
加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜，間距600㎜,。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,，寬8m，單根樁長12米,；盾構(gòu)到達(dá)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,，寬9m，單根樁長12米,。
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā),，在XX南路站東端頭到達(dá)，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線路,。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā),、到達(dá)；盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過
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高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
XS站原始地貌在濱河大道上,，地面標(biāo)高為3.54～6.85m,，基底為花崗巖，上部發(fā)育沖積—海積砂,。站位處主要土層為1—1素填土,、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質(zhì)土層,、2-2中粗砂,、2-4礫砂、3—2粘性土層,、3-3粉細(xì)砂,、3—4中粗砂層,、3—
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【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m,。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
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浙江地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長1278.722m,，下行線長1280.2m。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m,。
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地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
XX站至XX站區(qū)間左線設(shè)計里程范圍為左XX+500.653～左XX+173.733，長鏈2.613m，全長675.693m,。右線設(shè)計里程范圍為右XX+500.653～XX+173.733,，短鏈0.687m，全長672.393m,，本區(qū)間在里程
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廣東高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
本車站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原,，平原區(qū)地勢平坦寬廣。本線路揭露第四系地層為人工填土層,，海相堆積層,、沖洪積層及殘積層，基巖為燕山期花崗巖,。
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地鐵盾構(gòu)通過端頭加固方案
車站為島式站臺,，站臺寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu),，車站總 長度 195m,，車站為遠(yuǎn)期 17 號線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點,，換乘節(jié)點處為 地下三層,，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 23.52m，高度為 13.61m,。車站計算站臺中心位 置頂板
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據(jù)地質(zhì)勘測資料,，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖,、<6-2>硬塑狀殘積層,、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂,、&
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廣東地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層（Q4ml）,、海積層（Q4m）、沖洪積層（Q4al+pl 及Q3 al+pl）,、殘積層（Qel）,，下伏燕山期花崗巖（γ53）。
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江西地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
根據(jù)工期安排,、施工場地情況,、施工工藝合理選擇施工機(jī)械及施工機(jī)械的數(shù)量，提前組織好施工隊伍,，確保土體加固按時保質(zhì)保量完成,。
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某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長度為34.8m,，最寬18.424m,，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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地鐵盾構(gòu)施工端頭水平加固方案
根據(jù)現(xiàn)場開挖地質(zhì),，科技園站,、沙河?xùn)|站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中，原設(shè)計端頭采用旋噴樁加固止水,，根據(jù)實際施工經(jīng)驗,，旋噴樁在粘土層和礫砂質(zhì)粘性土中，旋噴效果不能完全保證端頭區(qū)土體止水和穩(wěn)定要求,。借鑒其他項目成功經(jīng)驗,，科技園站端頭加固方案擬采
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高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)
高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)，工程概況,，施工總體安排,，施工方法，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查措施,，質(zhì)量,、安全、環(huán)境保證措施,，防汛,、消防、保衛(wèi)保證措施,，旋噴樁施工預(yù)案
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廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求,，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥,、普通水泥-水玻璃雙液漿,、HSC超細(xì)水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔,。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類及配比選擇調(diào)整,。
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[廣東]地鐵盾構(gòu)施工微型樁端頭加固專項施工方案（中鐵）
（1）保證盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)過程中端頭上部地層、盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全,； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性,，保證盾構(gòu)始發(fā)施工的安全； （3）降低端頭地層地下水滲透性,，防止在盾構(gòu)始發(fā)時地下水過量流失,。
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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植筋加固施工方案工藝
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統(tǒng)，可使后植鋼筋,、錨栓表現(xiàn)出如同預(yù)埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專業(yè)建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補強(qiáng)特種工程,擁有建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補強(qiáng)行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設(shè)計創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務(wù)的主
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高壓旋噴樁加固施工方案
工程場地位于上海市松江區(qū)廣富林路北側(cè),、規(guī)劃龍騰路西側(cè)、規(guī)劃龍躍路東側(cè),，規(guī)劃銀河路南側(cè),，由上海龍寧房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資興建。整個場地設(shè)置地下車庫,，分為南北兩部分,，其中南區(qū)為地下一層、北區(qū)為地下二層,。目前南區(qū)車庫已在開挖,，北區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)也已大部
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水泥粉噴樁加固施工方案
本工程地基基礎(chǔ)處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500,，樁長為6.7米,，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強(qiáng)劑,，噴量為55KG/M,，樁身上不4.0米復(fù)噴，設(shè)計要求水泥土強(qiáng)度為1.8Mpa,，復(fù)合地基承載力為110kn/m2
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基坑護(hù)壁加固施工方案
本工程為安置房工程地下室兩層,，主體為18層，護(hù)壁樁位單排樁,，樁徑1m,，基坑深度約9.5m,原基坑護(hù)壁產(chǎn)生嚴(yán)重變形，超過預(yù)警值需要進(jìn)行加固處理!
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某學(xué)校加固改造施工方案
主要工藝：碳纖維布,、粘鋼,、包鋼、梁柱增大截面,、植筋,、切割。
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混凝土結(jié)構(gòu)加固施工方案
本工程為新建xxxx大廈工程,，地下二層,，地上科研孵化樓三十一層（辦公樓二十七層），框架剪力墻結(jié)構(gòu),。因商品砼標(biāo)養(yǎng)28天試塊達(dá)不到設(shè)計要求,，經(jīng)委托具有檢測資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)對實體進(jìn)行檢測，地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼,、剪力墻C50砼仍然
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū),，屬工企I級鐵路專用單線隧道,，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m,，斜井2個,，總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū),。隧道施工由4個作業(yè)隊分
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點里程為XX站設(shè)計終點K8+605.491,，終點里程為車站設(shè)計起點K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵機(jī)電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.
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房屋改造加固施工方案
1,、本工程為天津馬場道天驕園D座公寓改造工程,。該建筑建于1997年，為四層磚混結(jié)構(gòu)坡頂樓房,。 2.該建筑物層高均為2.900m,，屋面最高點結(jié)構(gòu)標(biāo)高為14.120m。樓,、屋面均為為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板,。 3、建筑抗震設(shè)防類別為丙類,；抗震設(shè)防烈度為
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水庫除險加固施工方案
內(nèi)容簡介 第一階段除險加固工程包括土壩的防滲加固,，非常溢洪道段壩體加高加寬及溢洪閘的改建工程，上述工程項目的施工組織計劃仍按總體施工組織設(shè)計的計劃實施,?？傮w施工組織內(nèi)容如下： 7.1.1 工程條件 南山水庫位于河南省洛陽市西渚鎮(zhèn)，距張渚鎮(zhèn)7
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水泥粉噴樁加固施工方案//
本工程地基基礎(chǔ)處理采用水泥深沉攪拌樁,，樁徑為Ф500,，樁長為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥,，摻三乙醇胺早強(qiáng)劑,，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復(fù)噴,，設(shè)計要求水泥土強(qiáng)度為1.8Mpa,，復(fù)合地基承載力為110kn/m2
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改造加固植筋施工方案
序號 項目 內(nèi)容 1 工程名稱 北京xxxxxxxxx項目C1地塊結(jié)構(gòu)加固工程 2 工程地點 北京市海淀區(qū)xxxx鎮(zhèn)政府斜對面100米 3 設(shè)計單位 北京市xxxx設(shè)計研究院有限公司 4 監(jiān)理單位 北京xxxx監(jiān)理有限公司 5 總承包單位
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混凝土柱加固施工方案
根據(jù)《廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架加固設(shè)計方案》，對廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架進(jìn)行加固,，以滿足管道增容后的載荷要求
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施工方案包含包鋼加固
梁截面增大腳手架搭設(shè)采用扣件式鋼管腳手架,，它要承受施工過程中的各種垂直和水平荷載。因此,，腳手架必須有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,。施工過程中在各種荷載作用下不發(fā)生失穩(wěn),、倒塌以及超過容許要求的變形,、傾斜、搖晃或扭曲現(xiàn)象,，以確保安全施工,。
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主樓結(jié)構(gòu)加固施工方案
本工程位于常熟尚湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)，為原寶鋼度假村改建加固工程,。其主要施工內(nèi)容：梁,、板結(jié)構(gòu)碳纖維加固，梁,、柱截面加大施工等工作,。 本工程為結(jié)構(gòu)加固改造工程，建筑面積約6218m2,。
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地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)）,，本站共設(shè)有共設(shè)置9個出入口、4組風(fēng)亭及2個安全出入口,，其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建,，2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建。車站主體長446.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m,，標(biāo)準(zhǔn)
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某水庫除險加固施工方案
某水庫除險加固施工方案，上游水庫(以下簡稱上庫)位于xxx河流域最下游的xxxxxx灌區(qū),，xxx河南岸,，和xx西岸，xxx市東南面約110km,，東距xx城鎮(zhèn)50多公里,。
地鐵端頭井加固施工方案
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