本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關技術標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式,??奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式,。采用在整體道床(或檢查坑)上預留螺紋套管的方式。施工
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關技術標準采用一級道碴,。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式??奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式,。采用在整體道床(或檢查坑)上預留螺紋套管的方式。施工
1.新工人進入工地前必須認真學習本工種安全技術操作規(guī)程,。未經(jīng)安全知識教育和培訓,,不得進入施工現(xiàn)場操作,。 2.進入施工現(xiàn)場,必須戴好安全帽,,扣好帽帶,。 3.在沒有防護設施的2m高處,懸崖和陡坡施工作業(yè)必須系好安全帶,。 4.高空作業(yè)時,,不準往下
包?含?橋?涵?路?基?、?基?底?處?理?,、?附?屬?,、?線?路?鋪?軌?、?站?場?施?工?,、?架?梁?,、?既?有?線?施?工
本文檔為鐵路工程施工監(jiān)理用表。內容有施工監(jiān)理用表,。內容詳盡,,可供參考。
道路工程施工技術方案,,施工組織部署,,普通道路施工工藝,瀝青混凝土路面施工,,主要人員及機械配置,,安全文明施工
路基土方隨擋墻施工,邊組裝面板,,邊進行路基土方施工,。擋墻背后填筑砂夾卵石等滲水性土,隨路基土方填筑時回填,、壓實,,邊角壓不到的部位采用小型沖擊夯或平板振動夯夯實,泄水孔部位按設計要求增設反濾層,。
應加強對施工、生活污水及雨水排放設施的維護管理,,防止污水的二次污染,。發(fā)現(xiàn)污水排水設施損壞應及時搶修,保證系統(tǒng)的正常使用
施工技術管理的主要任務是:認真貫徹執(zhí)行國家對基本建設的有關技術政策和規(guī)定,;建立最佳的技術秩序;采用新技術,、新工藝,;提高項目技術裝備和技術水平。按圖施工實現(xiàn)設計意圖,,應用技術創(chuàng)新,,攻克技術難點,創(chuàng)造最好的技術經(jīng)濟效益,。
施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關工程地質,、水文、氣象情況,、地材供應情況,、交通運輸狀況,以及當?shù)孛耧L民俗,、自然環(huán)境,、水土資源狀況等調查資料。新建鐵路工程中積累的施工經(jīng)驗,、科技成果,、施工工藝方法及既有的施工人員、機械設備等資源情況,。
二次襯砌施工作業(yè)程序是先澆筑①部仰拱和②部仰拱填充,,然后③部拱墻采用模板臺車一次澆筑成形,模板臺車采用12m組合式模板臺車,?;炷敛捎米詣佑嬃垦b置計量,集中拌合,,由混凝土罐車運送到現(xiàn)場,,混凝土輸送泵泵送入模,混凝土灌注完畢后進行養(yǎng)護,、拆模,,
勞動力組織、安排:根據(jù)砼主要工程量和混凝土澆筑速度(6 m3/12min)計劃,,將混凝土澆筑人員分為一個班組,,由項目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調,、連續(xù)作業(yè),保證混凝土連續(xù)澆筑
資料目錄 目 錄 1 總 則 1 2 術語 3 3 施工準備 7 3.1. 施工調查及現(xiàn)場規(guī)劃 7 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 1.0.1 編制目的及適用范圍: 1 編制本細則的目的是指導施工,、指導各個項目經(jīng)理部編制施工組織設計
本文為某城市鐵路工程施工組織設計,包括了編制依據(jù),、施工工藝等內容,,可供大家參考使用。
為適應公路建設的可持續(xù)發(fā)展交通部以廳公路發(fā)號文決定對年 月日實施的公路工程技術標準進行修訂 修訂工作由交通部公路司 和中國工程建設標準化協(xié)會公路工程委員會負責并得到了各省市自治區(qū)交通廳的支持與配
2.2工程概況 xx隧道位于山西省呂梁地區(qū)xx縣境內。其中隧道進口位于穆村鎮(zhèn)西側的沖溝內,,沖溝內地勢較寬闊,,下游為一村莊;隧道出口位于黃河岸邊軍渡鎮(zhèn)后的山坡上,地勢陡峭,,自然坡度約50-600,,植被稀少。該隧道在DK214+500處穿越李家
在施工日志本的扉頁上,,通常印有填寫要求,但那些條文是簡短而具有高度概括性的,,.因此,,如果沒有一定的實作經(jīng)驗,往往就無法透徹地理解條文的內涵,,而施工日志則很容易被記成流水帳,,缺少針對性。為進一步提高鐵路工程內業(yè)質量,,如下將更為詳細,、更為具體地
根據(jù)設計資料,影響本標段隧道工程施工的主要不良地質為:煤層瓦斯,、斷層破碎帶,、巖溶地質、石膏地層等,。
本資料為西安市鐵路工程施工監(jiān)理規(guī)劃,,本文檔非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,,內容詳實,可供下載參考,。
新建鐵路重慶至懷化線土建工程X標段DK363+073- DK381+000,,全長26.055 km(長鏈8.122km)。大橋8座1750.4米,,其中三線大橋1座158.70延長米,,單線大橋7座1591.7延長米;中橋3座289.27延長米
目 錄 1,、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2,、施工方案 2 3、二次襯砌施工規(guī)定 3 4,、二次襯砌施工 4 4.1施工技術規(guī)范 4 4.2模板臺車技術要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
1,、隧道內設雙側水溝加中心排水溝。 2,、暗作隧道初期支護與二次襯砌間拱墻部位鋪設防水板加土工布,。明作襯砌外緣設置厚1.5mmECB單面自粘式防水卷材。 3,、防水板背后設置環(huán),、縱向排水盲管。 4,、隧道襯砌縱向施工縫采用外貼式橡膠止水帶加遇水膨
鐵路工程一般由橋梁工程,、路基工程、溝涵排水工程,、隧道工程等附屬工程組成,,構造繁雜,線路線型多變,,施工里程一般較長,,施工測量任務繁瑣,特別控制導線一般為線性要素點,,位于線路左線,,施工時全部破壞,需要重新布設控制導線,。
項目的技術工作是施工管理的主要組成部分和基礎,施工技術控制是全局技術管理的基礎。其基本任務是正確貫徹國家的各基礎技術政策,用科學的技術規(guī)律來組織技術管理,建立正常的生產(chǎn)技術秩序,充分利用施工企業(yè)的物質、裝配和技術條件,發(fā)揮優(yōu)勢,有效地保證工
一,、襯砌渠道的結構型式 現(xiàn)澆襯砌渠道的結構型式有很多種,,考慮到渠道沿線土質、氣溫,、地下水位,、渠道流量及便于施工等因素,選定現(xiàn)澆渠道的結構型式為等厚度梯形單式斷面,??紤]到現(xiàn)澆后的渠坡穩(wěn)定及便于施工,斗,、
墻柱模:彈墻模位置線時每次兩端要外延500mm,,并在墻定位線外200mm再彈一道模板檢查控制線。
無井架液壓滑模法施工程序為:場地整平+測量定位,、放線→基坑開挖→基礎及防水層施工→土方回填→煙道口以下筒身現(xiàn)澆施工→滑模裝置安裝→筒身施工→內襯砌筑→附屬設施安裝→滑模裝置拆除→土建收尾,、竣工驗收。
基礎施工方法與“11.1煙囪工程”一節(jié)相同,。只有當群倉筏板長度很長(40m以上)時,,應考慮在中部適當部位留設貫通的后澆縫帶,以避免出現(xiàn)溫度收縮裂縫,,且便于進行施工分段流水作業(yè),;對厚度1.0m以上的筏形基礎,應考慮采取降低水泥水化熱和混凝土澆
鐵路工程施工技術手冊隧道
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