結構型式 1.抗側力體系:鋼筋混凝土框架剪力墻結構,,框架結構,; 2.樓蓋結構:鋼筋混凝土梁板結構,鋼結構,; 3.基礎形式:鋼筋混凝土條形基礎,,鋼筋混凝土獨立基礎。
本文檔為某辦公樓加固整修工程施工組織設計方案,,框架采用噴射混凝土圍套加固方案,。 2.頂層部分外立面采用粘鋼加固框架梁、柱,。 3.當活荷載>2.0kn/ 時,,原預制空心板采用加肋加固,原現(xiàn)澆混凝土板采用粘鋼板加固,。 4.當活荷載≤2.
現(xiàn)場本工程臨電詳見施工總平面圖,,在新變配電室投入使用前,現(xiàn)場施工用電引自東北角原變配電室,,工地施工用電均采用電纜埋地敷設,在樓內沿原電氣豎井敷設,,每層設層配電箱兩臺,,室外電梯等大型用電設備均獨立設配電箱,直接由變配電室供電,。
首層主要功能用房為:大小門廳,、接待室、貴賓接待室,、服務間,、大小餐廳、廚房,、臨建店鋪及車庫,、車隊辦公室及值班室、會議室,、值班室,、消防監(jiān)控室,、樓宇自控室、變電室,、柴油機房,、報警閥室、網絡設備室,、電梯廳,、衛(wèi)生間、開水間,、等待室等,。
結構頂板加固采用現(xiàn)澆板粘鋼加固、現(xiàn)澆板加50mm 鋼筋混凝土后澆層,、拆除舊板新澆鋼筋混凝土板,、加肋加固四種方法
本項目的建筑功能:1.地下室主要功能用房為:備用房、水泵房,。 2.首層主要功能用房為:大小門廳,、接待室、貴賓接待室,、服務間,、大小餐廳、廚房,、臨建店鋪及車庫,、車隊辦公室及值班室、會議室,、值班室,、消防監(jiān)控室、樓宇自控室,、變電室,、柴油機房、報警閥
大小門廳,、接待室,、貴賓接待室、服務間,、大小餐廳,、廚房、臨建店鋪及車庫,、車隊辦公室及值班室,、會議室、值班室,、消防監(jiān)控室,、樓宇自控室,、變電室、柴油機房,、報警閥室,、網絡設備室、電梯廳,、衛(wèi)生間,、開水間、等待室等,。
每道幕墻的立梃全部安裝完畢后,,用經緯儀或掛通長18 號鋼絲進行檢查和調整,然后再進行永久性滿焊固定
首層主要功能用房為:大小門廳,、接待室,、貴賓接待室、服務間,、大小餐廳,、廚房、臨建店鋪及車庫,、車隊辦公室及值班室,、會議室、值班室,、消防監(jiān)控室,、樓宇自控室、變電室,、柴油機房,、報警閥室、網絡設備室,、電梯廳,、衛(wèi)生間、開水間,、等待室等。
民航總局辦公樓加固整修工程施工組織設計方案,內容詳細豐富,,設計精準全面,,可供網友參考下載。
本工程分為三個施工階段:即拆除階段,、主體加固和新建建筑階段,、內外裝修階段;暖衛(wèi),、電氣等設備安裝工程配合以上各施工階段交叉進行,。
工程總體概況,,見表2-1 工程總體概 表2-1 序號 項目 內容 1 工程名稱 民航總局辦公樓加固整修工程 2 工程性質 改擴建項目 3 工程建設地點 北京市東城區(qū)東四西大街155 號 4 工程建設規(guī)模 24,316 5 建筑層數(shù) 地下一
設計要求搭接成壁形樁,應連續(xù)施工相鄰樁,,施工間隔時間不能超過24h,;為保持帷幕的整體性,相鄰樁的搭接厚度應大于10cm
1.框架采用噴射混凝土圍套加固方案,。 2.頂層部分外立面采用粘鋼加固框架梁,、柱。 3.當活荷載>2.0kn/ 時,,原預制空心板采用加肋加固,,原現(xiàn)澆混凝土板采用粘鋼板加固。 4.當活荷載≤2.0kN/ 時,,原預制空心板不做加固,, 5
針對本工程,我公司將以提高工效和工程項目的科技含量為目的,促進各項工作的程序化和標準化,。在施工過程中對大的關鍵工序實行方案先行,嚴格執(zhí)行公司的《質量手冊》和《程序文件》,,同時編制適合本項目特點的質量保證措施、安全文明施工措施,,以及合理的工期
本工程為“外灘源33項目1#,、2#、3#樓基礎加固工程”及“1#,、2#樓地下連接通道工程”,,前者由于工程已年久極為陳舊,結構極為疏松,,為確保其鄰近工程施工減少對該保護建筑的影響,,需對該樓先行作基礎加固處理;后者為1#樓,、2#樓與地下車庫的地
某危房加固工程施工方案,,第四地質大隊東生活區(qū)的第89#、90#,、91#樓始建于上世紀八十年代初,,樓房長27.0??---27.4m,寬7.6---8.0m,樓高3層,磚混結構,,住戶36家,。
某橋橋位于溫州市臨江鎮(zhèn)附近,,橋梁全長407.44m,,配跨由北向南為11×16+4×25+62.8+2×25+16橋面寬度為凈-9+2×0.5m(防撞護攔),設計荷載為汽車-20,、掛車-100,。橋梁跨越三級航道,,1998年建成通車。 該橋上部
待處治的滑坡位于某×K20+800~K20+ 935段左側,,南北向長約65m左右,,東西向順路線長度達135m,平面上呈弧形,,前后緣高差達22m,。
砌石所用石料采用外購,,石料選用質地堅硬,、無風化剝落和裂紋的巖石,其抗水性,、抗凍性,、抗壓強度等均須符合設計和規(guī)范要求。原材料經監(jiān)理或業(yè)主驗收,、許可后進場,。
某水庫除險加固工程施工組織設計,包括組織機構,、施工方案,、質量、安全措施,、環(huán)保與文明施工措施等
本工程在新老結構的連接處等部位采用植筋,。 ① 植筋工藝 植筋工藝分為原結構鑿毛處理、鉆孔,、清孔,、干燥孔壁、稱量配比,、機械攪拌,、注膠、鋼筋準備,、植入鋼筋等9個工序步驟,。 A. 原結構鑿毛處理 植筋鉆孔前,先將新老混凝土交接處老混凝土鑿毛處理,。
內容簡介 該工程老閘分深,、淺孔兩部分,共23孔,,其中淺孔閘建于1959年,13孔,,孔徑3m,,底板高程58.00m,,閘墩厚1.0m,高4.25m,;深孔閘建于1974年,,10孔,孔徑5m,,底板高程57.00m,,閘墩厚0.8m,高5.25m,。閘室
海淀區(qū)2015年老舊小區(qū)綜合整治項目(第二批)抗震節(jié)能綜合整治工程,,項目位于海淀區(qū),改造工程涉及的住宅屬于上世紀70年代后建設的住宅,,其中涉及屋面加固的包括:首都師范大學11#樓,、甲12號樓、北洼路50號,、車公莊西路16號院1號樓,、北京工業(yè)
本工程是XX港XX港區(qū)液體散貨泊位一期工程碼頭基槽疏浚工程的配套工程,該工程前期由江蘇斯爾邦石化有限公司負責加固處理,,液體散貨泊位碼頭基槽疏浚工程疏浚過程中發(fā)現(xiàn)東側圍堰有較大的安全隱患,,由于東側圍堰旁邊有很多鹽塘,若出現(xiàn)問題將造成較大的損失
水庫除險加固工程施工方案(標準版),,在本工程施工中實施項目法施工的管理模式,,組建本工程的項目經理部,對工程施工全過程的進度,、質量,、安全、成本及文明施工等負全責,。項目經理部要以工程項目管理為核心,,以優(yōu)質、高速,、安全,、文明為主軸
某鐵路下行線24m、32m橋梁橫向加固工程由XXX承擔施工,,施工合同段為某標段,,施工里程為k83+500---k126+000,主要工程量共計17座橋131孔,,,其中24m梁---19孔,,32m梁---112孔。
本文檔為關于樁基工程施工方案,,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,,具體設計施工說明見前面工程概況一節(jié)。 (2)本工程正式施工前,,必須會同質監(jiān),、監(jiān)理、設計等單位共同做好試樁工作,,驗證地質報告情況,,確定壓樁力,確定樁入土深度及其控制方法,,
原有吸收塔基礎承載力不能滿足現(xiàn)有設備的條件,,需要加固。 施工概況:新增樁分為注漿和鋼管樁兩種,,注漿孔鉆孔孔徑80mm,,注漿深度15m,根據(jù)施工圖紙分部各孔,,為提高樁體抗壓抗剪性能,,樁內下設Φ25鋼管一根,其中鋼管兼作二次注漿管,,采用XY-1
本標段工程合同編號為:SBL/JG/2003-3(楊家河整險加固工程)主體工程項目和工作內容為土方開挖,、土方填筑、水下拋石,,砌石,、錐探灌漿等。
改造建筑物位于遼寧省興城市750廠內部,,原設計于上世紀60年代末,,此次改造包括實驗基地的1#(數(shù)據(jù)處理室)、6#(覆蓋降氡模擬實驗室)10#(學術會議室),、15#(綜合服務樓),、16#(資料室)、26#(洗浴室和洗衣房),、27#(車庫,、鍋爐
本工程已封頂,現(xiàn)根據(jù)功能需要,,部分混凝土樓板,、墻體需增加洞口,,需對原結構進行加固;地下一層頂板增設水箱一個,,對此處樓板進行加固,;地下二層局部增設吊掛設備管線的樓板進行加固處理。
從公司建立的勞務隊伍中選擇高素質的施工班組,,根據(jù)施工組織設計中的施工程序和施工進度計劃要求,確定各階段勞動力的需用量,。 ②為進場工人作準備,,對工人進行技術、安全,、思想和法制教育,,教育工人樹立“質量第一,安全第一”的正確思想,。使施工班組明確有
內容簡介 1.護坡基礎土方開挖: 護坡基礎土方開挖采用人工開挖,,開挖深度視具體土質情況而定,但必須挖至堅實的土質上,,并經相關單位驗收,,基底土質滿足上部承載力要求時,方才進行護坡下一道工序施工,。若加深開挖的,,則用大卵石加粘土回填至設計建設基面
加固整修工程施工方案
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