正 線 里 程 DK290+250～ 改 DK17+515,， 改 DK24+050～4DK25+703.79,，正線線路長(zhǎng)度 28.7 公里。主要工作內(nèi)容：隧道 3.3 公里,，橋梁7 座 12.5 公里,，路基 12.9 公里。濟(jì)青青連聯(lián)絡(luò)線

嚴(yán)禁用火直接加熱噴燈油罐,，以防高溫發(fā)生爆炸傷害人體,。噴燈不用時(shí)要先滅火，再擰開(kāi)噴燈底部螺帽,，排凈里面余氣

鉆孔灌注樁是采用不同的鉆孔方法,，在土中形成一定直徑的孔，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，將鋼筋骨架吊入井孔中,，再灌注砼的施工技術(shù)。施工時(shí)可在孔內(nèi)直接檢查成孔質(zhì)量,，觀察地質(zhì)土質(zhì)變化情況,；樁孔深度由地基土層實(shí)際情況控制，樁底清孔除渣徹底,、干凈,，易保證混凝土澆筑

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包含施工難點(diǎn),、上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),、下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),，可供參考。

目的和意義：通過(guò)本工點(diǎn)路基填筑試驗(yàn)研究確定灰?guī)rA,、B組填料的最大壓實(shí)厚度和最大粒徑,；確定一種直接有效、檢測(cè)速度最快的檢測(cè)方法,，為相關(guān)規(guī)范的修改提出合理化的建議,；確定 A、B組填料加工,、填筑費(fèi)用,，進(jìn)行定額分析和費(fèi)用測(cè)算，為鐵路施工定額的編制提

高鐵站房介紹,、站房基礎(chǔ)工程施工技術(shù),、主體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù),、幕墻及裝修施工技術(shù),、既有線復(fù)雜運(yùn)營(yíng)條件下高鐵站房改造施工技術(shù)、機(jī)電安裝施工技術(shù)等,，引進(jìn)并應(yīng)用了諸多先進(jìn)技術(shù),，總結(jié)內(nèi)容充實(shí)、可操性強(qiáng),，對(duì)高鐵站房建設(shè)管理具有很強(qiáng)的指

一般抹灰施工技術(shù)交底,，設(shè)計(jì)詳實(shí)，供設(shè)計(jì)師參考,。

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后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計(jì)中最常用的方法，是一種特殊的施工縫,。結(jié)合工程實(shí)際,，淺談了后澆帶的施工技術(shù)。

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