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防洪防汛事故應(yīng)急方案
本項(xiàng)目為山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)太原起步區(qū)小牛線（人民路至太太路）建設(shè)工程，西起人民路,，東至既有太太路,；近期為主干路，遠(yuǎn)期為快速路,。遠(yuǎn)期規(guī)劃西連大運(yùn)高速,、東接龍城高速，東西向貫穿產(chǎn)業(yè)園區(qū)太原,、晉中區(qū)域,，是產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)、外交通聯(lián)系的主
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牧綏鐵路冬季施工方案
第一章,、總則 第二章,、工程概況 第三章、總體計(jì)劃安排 第四章,、冬季施工準(zhǔn)備 第五章,、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章,、冬季施工進(jìn)度保證措施
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防洪防汛專項(xiàng)施工方案
本資料為防洪防汛專項(xiàng)施工方案,，共17頁。 簡介：防汛抗洪工作堅(jiān)持“安全第一,、常備不懈,、以防為主、全力搶險”的方針,，采取工程措施和非工程措施并舉的辦法,，積極制定并實(shí)施防汛抗洪應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)預(yù)警機(jī)制,，做到防患于未然,。 本工程為河水系綜合整治工程
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防洪護(hù)岸錐坡施工方案
內(nèi)容簡介 4,、護(hù)岸堤身填筑 在建基面開挖完成報驗(yàn)合格后開始填筑。 4.1,、材料 護(hù)岸堤身采用堆石體塊石料填筑,。 4.2,、堆石體塊石料要求 塊石要求石質(zhì)堅(jiān)硬,，抗風(fēng)化能力好，遇水不易破碎會水解,，凍融損失率小于1%的新鮮塊石,，飽和抗壓強(qiáng)度大于35
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跨越鐵路專項(xiàng)施工方案
我項(xiàng)目部承擔(dān)全部施工任務(wù)，起止樁號為N1至N42,。本施工段全長13.009km,，鐵塔共計(jì)42基。本工程為雙回路,，其中直線塔23基,，終端塔2基，鋼桿塔8基,，耐張塔9基,。本標(biāo)段鐵塔，全塔最高的為61.4米,。鐵塔最輕10.7845t,，最重64.9
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鐵路客運(yùn)專線防洪預(yù)案
適用于D1K460+700～D1K476+088.38施工范圍內(nèi)雨季大雨或暴風(fēng)雨出現(xiàn)洪水的緊急、異常情況的應(yīng)急處理,。
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某段鐵路總體施工方案
某段鐵路總體施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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成綿樂鐵路某拌和站擬建方案
目錄 一,、 編制依據(jù),、范圍 3 二、 編制范圍 3 三,、 編制原則 3 四,、 標(biāo)準(zhǔn)化拌合站 5 1. 拌合站選址和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) 5 2. 組織機(jī)構(gòu)及人員配置 6 3. 機(jī)械設(shè)備配置 6 4. 拌合站施工 7 5、工地實(shí)驗(yàn)室及其他設(shè)施施工 9 五
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雨季防洪防汛施工方案
本工程施工范圍處于廊坊市廣陽區(qū)中心繁華地段,，處于永豐道,、愛民東路、和平路,、新開路所圍地塊內(nèi),，周邊為商業(yè)及住宅區(qū)，場地內(nèi)地勢平坦,，占地面積約33000平米本標(biāo)段屬北溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū),，年平均降水量246.5mm,，夏季高溫多雨,冬季寒冷干燥,
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某鐵路電力遷改專項(xiàng)方案
本文檔為某鐵路電力遷改方案，包含：總體原則,、電力線路遷改實(shí)施原則等,。
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鐵路總體施工測量放樣方案
新建敘永至畢節(jié)鐵路（川滇段）位于川滇黔三省交界的邊遠(yuǎn)山區(qū)，線路北起既有納溪至敘永鐵路的龍鳳（敘永北）站,，經(jīng)金桂,、金鵝池鎮(zhèn)、高峰寺鎮(zhèn),，進(jìn)入云南省昭通市境內(nèi),，經(jīng)馬家壩、成貴線威信站,、阿羅尼,，果珠鎮(zhèn)、以勒鎮(zhèn),、魚洞鄉(xiāng),，終于滇黔段省界，與敘畢線貴州段
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上跨石太鐵路施工防護(hù)方案
大橋中心里程為DK23＋635.74,，全長459.13m,，孔跨布置為： 3×32簡支箱梁+(48+80+80+48)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)＋3×32簡支箱梁。設(shè)計(jì)以連續(xù)鋼構(gòu)上跨既有石太鐵路,，與既有線交角為83°02′,，連續(xù)梁部分的5號墩毗鄰既
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某鐵路工程旁站監(jiān)理方案
一、旁站監(jiān)理范圍 凡涉及本工程結(jié)構(gòu)安全和使用功能的地基基礎(chǔ),、主體結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵設(shè)備安裝工程均應(yīng)實(shí)行旁站監(jiān)理,。根據(jù)本工程的具體施工內(nèi)容，旁站監(jiān)理工作范圍劃分如下： (一),、橋涵工程： 1,、基礎(chǔ)工程:基底處理、鉆孔樁水下砼的灌注,； 2,、墩臺工程:
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某跨鐵路立交橋施工組織方案
道路全長11500m，本次設(shè)計(jì)范圍為K5+700--K10+500 段橋梁和道路部分,，主線跨越的主要 地面道路為**,。 橋梁工程：在跨越**采用35m 預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力空心板梁，跨越**和規(guī)劃鐵西路采用主跨為 36m 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁
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跨鐵路預(yù)制箱梁施工方案
本工程位于××工業(yè)園區(qū),，位于××鐵路下K1376+902.5處,，與××鐵路斜交，立交橋上跨××鐵路四股道,，本工程上部結(jié)構(gòu)跨××,、城際鐵路處采用預(yù)制小箱梁共計(jì)36片,，采用架橋機(jī)架設(shè)；其余采用小懸臂直腹板預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,。 本標(biāo)段總計(jì)預(yù)
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水方案
②施作工序與方法 制作專用端頭模板——模板臺車就位——安裝端頭模板——澆筑先澆襯砌段,、形成預(yù)留槽——預(yù)留槽檢查、整修——后澆襯砌段臺車就位前安裝止水條,。 a) 制作專用端頭模板 按襯砌設(shè)計(jì)斷面制作端頭模板,，模板寬度30cm，并在端頭設(shè)置寬3
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某縣防洪二期施工設(shè)計(jì)方案
一,、遵照招標(biāo)文件中的各項(xiàng)條款及要求進(jìn)行編制,。 二,、按“項(xiàng)目法”的施工原則進(jìn)行管理和施工,，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，按圖施工,。 三,、制定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工保證措施,，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良,。保證重點(diǎn)，兼顧一般,，統(tǒng)籌安排,，科學(xué)合理地
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h,；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門,，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m。 xxx一號隧道施
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防洪堤工程施工導(dǎo)流方案
內(nèi)容簡介 6 圍堰施工 6.1 圍堰施工布置 圍堰布置位置按照4.2.1,、4.2.2節(jié)原則進(jìn)行,，具體詳見總平面布置圖。 施工道路：受現(xiàn)場條件限制,，不管采用那種方案,，均應(yīng)從交通較為便利的右岸進(jìn)行施工，圍堰施工也應(yīng)該從右岸進(jìn)行,。擬在施工前打通東
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個作業(yè)面施工,，進(jìn)口完成2300米,，出口完成2805米,。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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某新建鐵路冬期施工專項(xiàng)方案
新建北京至雄安鐵路冬期施工專項(xiàng)方案,，內(nèi)容包括冬期施工內(nèi)容,、冬期施工的準(zhǔn)備、冬期施工總體組織及措施,、拌和站冬期施工方案,、冬期施工方案等
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475,，全長270米,，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn),，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌,，設(shè)計(jì)采
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鐵路工程勞務(wù)分包方案
鐵路工程勞務(wù)分包方案，項(xiàng)目基本情況,，勞務(wù)分包價格要求,，分包合同注意事項(xiàng)
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長吉城際鐵路旋噴樁施工方案
本工程現(xiàn)采用高壓旋噴樁是以35~38Mpa的高壓水泥漿射流通過Φ1.9mm的噴嘴噴出,，水泥漿射流四周以壓縮空氣加以保護(hù),，隨著噴管的旋轉(zhuǎn)與提升，高壓水泥漿射流沖切破壞土體,，同時漿射流的能量較大,，將水泥漿與土摻攪形成樁體。
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新建張?zhí)?font color='#f73131'>鐵路某隧道風(fēng)險評估方案
目 錄 一,、編制依據(jù) 1 （一）審查意見 1 （二）隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料 2 （三）相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)范及規(guī)定 2 二、風(fēng)險評估 2 （一）xxx隧道概況 3 （二）,、xxx隧道風(fēng)險分析 10 （三）,、xxx隧道初始風(fēng)險評價 11 （四）
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青藏鐵路某標(biāo)段施工方案
本標(biāo)段線路穿越西大灘斷陷盆地,、亂石溝峽谷區(qū)、昆侖山埡口,、昆侖山埡口盆地及不凍泉河谷地帶,，地質(zhì)、地貌,、工程地質(zhì)條件復(fù)雜獨(dú)特,，工程量大。 西大灘斷陷盆地：地形平坦,，地勢開闊,，植被不發(fā)育，其間小沖溝較發(fā)育,，第四系地層較厚,，多以沖、洪積
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鐵路雙線隧道塌方整治方案
本工程實(shí)例為浙贛雙線電氣化提速鐵路隧道,，全長144m,，其中Ⅳ級圍巖55m、Ⅴ級圍巖89m,，隧道最大開挖高度11.73 m，寬度14.86 m,，Ⅳ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護(hù)—復(fù)合式襯砌,、Ⅴ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護(hù)—整體式襯砌。
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港尾鐵路墩身施工方案
漳州港尾鐵路位于福建省漳州市正線線路自廈深線漳州南站廈門端（對應(yīng)廈深線正線里程DK39+200）接軌引出,，穿照鏡山隧道后經(jīng)雩林,、普邊，穿云峰果隧道（1145m）,，至海澄鎮(zhèn)溪北村征頭后預(yù)留海澄站,；線路繼續(xù)前行，再經(jīng)倉浦,、嶺頭,，穿筆架山隧道至埭
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跨鐵路施工箱梁架設(shè)方案
霍林郭勒至阿力得爾一級公路霍林郭勒大橋和寶村大橋上跨通霍鐵路，與既有通霍鐵路立交,，該橋上跨鐵路的中心里程為通霍下行線399km076m,、通霍上行線399km244m、通霍線395km017處,、珠斯花機(jī)15道0km147.2m處,，橋梁結(jié)構(gòu)為4
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鐵路路基施工組織方案
本工程量大，種類多,，主要處理類型有：粉噴樁,、袋裝砂井,、砂墊層、土工格柵等,，是本標(biāo)段的重點(diǎn)項(xiàng)目,。本標(biāo)段路基土石方共計(jì)60.5萬m3，均為借土填方,，土源均來自取土場,，數(shù)量大，運(yùn)距遠(yuǎn),，取土場最近運(yùn)距15公里,，平均運(yùn)距在25公里以上。
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天津某跨鐵路立交橋組織方案
本工程參照建成區(qū)的工程地質(zhì)資料,。開發(fā)區(qū)地處渤海灣地帶,，屬渤海凹陷區(qū)，從積——海積平原為第四紀(jì)河流及濱海沉積層,，表層為人工填土層,，多為松散狀素土。
鐵路防洪方案
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