大型民用機場航站樓建筑消防設計理念與實踐

大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑,，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現(xiàn)行防火設計規(guī)范,，需要依靠消防性能化設計方法與理念進行防火設計，采用防火艙,、防火隔離帶,、燃料島、獨立防火單元,、分階段疏散,、準安全區(qū)等技術(shù)手段解決大型航站樓的防

民用機場總體施工組織設計

本資料為：民用機場總體施工組織設計，新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近,，沙溪,、205國道的南側(cè)、地處十分重要的交通要道,，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用,。

某個民用機場總體施工組織設計.

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m,。低谷處最低海拔高程約為ll8m,，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間,。低谷山坡多為南北走同,，地表水系較發(fā)達，地面植被,，除了低谷地帶有部分稻田外,，多為林木茂密的丘陵山地。

某民用機場總體組織設計方案

本方案為控制飛石,，除采用草袋裝上覆蓋炮孔外,，對安全距離不足300米的建筑物采用竹編籬笆進行防護，在起爆方法上采用單地起爆,，選擇無障礙物的最佳臨空面,。

民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范 MHT5004-2010

民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范 MHT5004-2010,機場水泥混凝土設計方法

機場航站樓施工組織設計

1、土方工程,； 2,、主體結(jié)構(gòu)工程； 3,、預埋在結(jié)構(gòu)中的各種管道,、預埋件工程； 4,、非公共區(qū)域,、非貴賓區(qū)域的裝修工程，如：辦公用房及通道,、內(nèi)部使用衛(wèi)生間,、設備機房,、部分內(nèi)門窗、非公共區(qū)域散水和公共區(qū)域內(nèi)的散水結(jié)構(gòu)層等,； 5,、航站樓綜合管廊土建

某機場航站樓施工組織設計

本工程為框架結(jié)構(gòu)，地上二層地下二層,，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日,，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統(tǒng),、照明系統(tǒng),、防雷接地系統(tǒng)， 主要內(nèi)容包括低壓配電柜安裝,，配電箱,、橋架安裝，電纜線及母線敷設,，燈具開關(guān)插座安

三民沙縣某民用機場總體施工組織設計.

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶,，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m,，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間,。低谷山坡多為南北走同,，地表水系較發(fā)達，地面植被,，除了低谷地帶有部分稻田外,，多為林木茂密的丘陵山地。

小型民用機場總體詳細施工組織設計

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶,，山丘頂部最大海拔高程約為169m,。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大,，高差一般在30-50m之間,。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發(fā)達,，地面植被,，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地,。

某大型民用機場總體施工組織設計

新建民用機場位于沙縣縣城西南約2.5Km的山附近,，沙溪、205國道的南側(cè),、地處十分重要的交通要道,，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用,。山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m,，地勢起伏變化較大,。

民用機場總體工程詳細施工組織設計

場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m,。低谷處最低海拔高程約為ll8m,，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間,。低谷山坡多為南北走同,，地表水系較發(fā)達，地面植被,，除了低谷地帶有部分稻田外,，多為林木茂密的丘陵山地。

xx民用機場總體施工組織設計.doc

[湖南]某機場航站樓施工組織設計

本工程為框架結(jié)構(gòu),，地上二層地下二層,，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日,。本工程包括動力系統(tǒng),、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng),， 主要內(nèi)容包括低壓配電柜安裝,，配電箱、橋架安裝,，電纜線及母線敷設,，燈具開關(guān)插座安

長春某機場航站樓施工組織設計

長春某機場航站樓施工組織設計 包含 長春****機場位于吉林省**市**鎮(zhèn)與****鎮(zhèn)交匯處，工程由吉林省,、長春市與**民航管理局共同投資,建設單位為長春****機場有限責任公司,設計單位為**建筑設計院,。 新建的航站樓是機場工程的核心建筑

民用機場建設管理規(guī)定

第一條 為加強民用機場工程建設監(jiān)督管理，規(guī)范建設程序,，保證工程質(zhì)量和機場運行安全,，維護建設市場秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》,、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律,、法規(guī)，制定本規(guī)定,。

某民用機場總體組織方案

根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn),、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產(chǎn),、生活臨時設施搭建計劃,，立即進行搭建工作,。臨時設施的搭建做到安全、規(guī)范,、合理,，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。

某地市某民用機場總體施工組織設計

某新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近,，沙溪,、205國道的南側(cè)、地處十分重要的交通要道,，將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用,。

某市民用機場總體組織設計方案

根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn)、生活臨時設施用地范圍,，和批準的生產(chǎn),、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作,，臨時設施的搭建做到安全,、規(guī)范、合理,，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾,。

民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范

1.0.1 為保證民用機場瀝青混凝土道面工程的施工質(zhì)量，做到安全生產(chǎn),、標準統(tǒng)一,、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理,，特制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建,、擴建和改建民用機場的瀝青混凝土道面施工,。軍民合用機場的民用部分的瀝青混凝土道面工程施工質(zhì)量控制

三明市沙縣民用機場總體施工組織設計

三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區(qū)的東北部，其坐標范圍為P173－P200/H39-H55＋15,。最大長度為540米,，最大寬度為300米，場平面積約13．43萬平方米,。低谷處最大填深為 21.74米,，山坡處最大挖高為 16.36米，填筑土

某市民用機場總體施工組織設計方案

本工程科副科長楊保定具體負責工程質(zhì)量檢查以及其他外觀檢查,，協(xié)調(diào)測試科進行質(zhì)量檢測（包括測試質(zhì)量,、臺階開挖、搭接處理）,，配角監(jiān)理單位進行質(zhì)量檢測,，督促各分公司嚴格遵守施工規(guī)范范及有關(guān)章程,。

某新建民用機場總體施工組織設計方案

本標段其它區(qū)域的填土都依附于山坡外測，填方應由填土區(qū)邊坡腳向內(nèi)（向上）推進,。并根據(jù)山體形成一定的坡比,，但坡比不宜太大，以便雨后排水,。

民用機場瀝青混凝土道面施工

內(nèi)容簡介 1.材料 1.1一般規(guī)定 1 工程所用的瀝青,、礦料和外加劑等各種原材料，必須持有出廠（場）質(zhì)保書,，進口材料須經(jīng)海關(guān)商檢合格,。 2 任何材料進入現(xiàn)場都應按規(guī)定要求進行檢驗并登記，簽發(fā)材料驗收單,。驗收單應包括產(chǎn)地,、品種、規(guī)格,、數(shù)量,、質(zhì)

民用建筑設計通則及防火規(guī)范

本資料為民用建筑設計通則及防火規(guī)范，資料內(nèi)清晰,，可供參考,，歡迎下載。

機場航站樓結(jié)構(gòu)隔震設計研究與應用

隔震技術(shù)是建筑抗震領(lǐng)域最先進的技術(shù)手段之一,近年來隔震技術(shù)在我國得到越來越廣泛的關(guān)注與應用,建筑結(jié)構(gòu)設計也逐漸從傳統(tǒng)的"抗震"設計逐漸向"減震",、"隔震"設計方向發(fā)展,。結(jié)合昆明長水國際機場航站樓、?？诿捞m國際機場T2航站樓及北京大興國際機場

某機場航站樓安裝詳細施工組織設計

本工程工程范圍：航站樓的全部變配電,、供電照明工程、空調(diào)工程,、暖通工程（含鍋爐房安裝）上,、下水、衛(wèi),、水消防工程,。航站樓內(nèi)、外弱電管道和線槽及地坪信息插座（弱電系統(tǒng)安裝僅指管道和橋架）,?？傮w所示之供水、消防,、供電管線,。屋面雨水斗以下至地面第一個

鐵路設計防火規(guī)范1111

與建筑物與建筑物間距，消防設計,，空調(diào)暖通,，與甲乙類廠房間距間距,，消防設計，空調(diào)暖通,，與甲乙類廠房間距

機場航站樓及高架橋施工組織設計

本工程位于##########****原航站樓,，交通十分便利。施工場地西口的主要臨時施工道路為已廢棄的城市干道,，為瀝青路面,，該路與**北路連接，東口通向航站樓停車場,，可經(jīng)業(yè)主同意臨時開放,。

河南某機場航站樓工程施工組織設計

1 工程名稱 鄭州****機場航站樓改擴建工程 (擴建) 2 工程地址 河南省鄭州****機場 3 建設單位 河南省鄭州****機場管理有限公司 4 設計單位 中國建筑****設計研究院 5 監(jiān)理單位 上海****建設監(jiān)理咨詢有限公司 6

國際機場航站樓高架 橋施組設計

新航站樓高架橋位于xx站樓南側(cè),是xx樓的出港通道,全長766.87m,由主橋（6車道）、引橋（2車道）,、引道三部分組成,橋面兩側(cè)為人行道,外側(cè)設置欄桿,設計車速：30Km/h,。設計荷載：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主橋分為

新航站樓機場土建施工組織設計

結(jié)構(gòu)尺寸：柱網(wǎng)尺寸為9m×9.6m,，中央大廳柱網(wǎng)為9m×24m,，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m,。柱,、梁尺寸規(guī)格繁多，地下室長234m,，寬25.8m,，鋼筋混凝土外墻厚500m，基礎(chǔ)底板厚1000mm,，局部1600mm,。

廣州某機場航站樓幕墻施工組織設計

廣州新***國際機場是中國重要的門戶機場之一，是華南地區(qū)的樞紐機場,，是一座大型的現(xiàn)代化國際航空港,。本期工程建筑面積約為15萬平方米，由東三指廊及相關(guān)連接樓和西三指廊及相關(guān)連接樓組成,是新機場一期航站樓工程的擴建工程,。本工程位于一期航站樓東西

某機場航站樓擴建土建組織設計方案

根據(jù)臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺500KVA變壓器,，能滿足使用要求,。分東西兩端設置配電房，沿現(xiàn)場紅線四周在地下鋪設環(huán)場電纜,，現(xiàn)場,、攪拌站、生活區(qū)各設總閘,、電纜統(tǒng)一入閘箱,，再接分閘箱供各專業(yè)施工使用,，以保證供電安全。樓層干線電纜沿內(nèi)筒

民用機場目視助航設施施工質(zhì)量驗收規(guī)范MHT5012-2010

民用機場目視助航設施施工質(zhì)量驗收規(guī)范MHT5012-2010

高層民用建筑防火設計規(guī)范

高層民用建筑防火設計規(guī)范

某機場航站樓擴建工程安裝組織設計

新建航站樓機電安裝工程主要有采暖,、通風與空調(diào)系統(tǒng),、給排水系統(tǒng)、,、消防系統(tǒng),、 供配電與照明系統(tǒng)等。 采暖,、通風與空調(diào)系統(tǒng)安裝內(nèi)容主要包括中央制冷裝置,、冷凍水管道系統(tǒng)、 冷卻水管道系統(tǒng),、采暖系統(tǒng),、機械通風系統(tǒng)、舒適性空調(diào)系統(tǒng)和防排煙系統(tǒng)等,。 給

江西某機場航站樓精裝修施工組織設計

**國際機場新航站樓分為主樓,、東指廊和西指廊三個部分，主樓正對進場路方向居于航站區(qū)中央,，呈扇形布置,，車道邊處面寬222.4米，進深90米,；東西兩側(cè)的指廊平面為矩形,，與主樓中心線呈26.5°夾角東西對稱布置，西指廊長454.8米,，東指廊長15

湖南某機場航站樓機電系統(tǒng)調(diào)試施工組織設計

本工程為框架結(jié)構(gòu),，地上二層地下二層，包括動力系統(tǒng),、照明系統(tǒng),、防雷接地系統(tǒng)， 主要內(nèi)容包括低壓配電柜安裝,，配電箱,、橋架安裝，電纜線及母線敷設,，燈具開關(guān)插座安裝,。主要工作內(nèi)容包括室內(nèi)生活給水和排水，給排水包括生活給水系統(tǒng),、污廢水系統(tǒng),、雨水系統(tǒng)。

重慶某機場航站樓施工組織設計（爭創(chuàng)巴渝杯）_secret

重慶****機場第二跑道及配套設施改擴建工程（以下簡稱三期擴建工程），是重慶市和民航總局“十一五”重點工程建設項目,，該工程符合機場總平面規(guī)劃,。本次擴建工程包括新建一條跑道，與現(xiàn)有跑道平行,，間距380米,，相對于現(xiàn)有跑道南端往北錯開260米。在

某國際機場航站樓通風空調(diào)施工設計

某國際機場航站樓通風空調(diào)施組,，摘要：某國際機場改擴建航站樓工程位于某地窩堡國際機場,，毗連現(xiàn)有航站樓，擴建項目由航站樓主樓及在左右兩側(cè)三條指廊組成,。主體結(jié)構(gòu)航站樓為三層建筑,，局部附有夾層，三條指廊為兩層建筑,，局部附有夾層,。總建筑高度30米,，分