某地鐵站基坑工程設計,，本設計根據(jù)相關規(guī)范,，進行了地鐵車站結構設計、基坑支護方案設計,、基坑支護結構設計計算,、基坑降水方案設計、基坑監(jiān)測方案設計以及施工組織設計,。最終將本車站設計為三層三跨島式框架結構,，基坑支護形式采用地下連續(xù)墻，施工方案采用明挖法施工,，降水方案采用管井井點降水,。在施工的全過程中進行監(jiān)控量測，以確保施工安全,。...

長沙地鐵3號線全長41.4公里,，設28座車站。侯家塘站位于賀龍體育館前方,，是長沙地鐵1號線和3號線的換乘站,。本設計根據(jù)相關規(guī)范，進行了地鐵車站結構設計,、基坑支護方案設計,、基坑支護結構設計計算、基坑降水方案設計,、基坑監(jiān)測方案設計以及施工組織設計,。最終將本車站設計為三層三跨島式框架結構，基坑支護形式采用地下連續(xù)墻,，施工方案采用明挖法施工,，降水方案采用管井井點降水。在施工的全過程...

本設計以某地鐵2號線A集中站為例,，完成其信號工程設計，其主要內(nèi)容包括信號系統(tǒng)優(yōu)化方案仿真,、車站信號平面布置圖,、聯(lián)鎖表編制、電纜徑路圖,、軌旁設備電纜配線圖,、組合排列表、繼電器類型表,、各類配線圖表,、計算機聯(lián)鎖相關電路圖、點燈電路圖和道岔控制電路圖等,。設計的初始數(shù)據(jù)根據(jù)相關單位實際設計施工而來,，設計過程中所用的數(shù)據(jù)要求正確，滿足相應的技術規(guī)范,。在完成信號工程設計的同時,，還要考慮到工程設計的質(zhì)量和成本。高...

設計依據(jù)：《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ 37-2012),；8)《地鐵設計規(guī)范》(GB50157－2013),；《建筑結構荷載規(guī)范》（GB 50009-2012）；24)《砌體結構設計規(guī)范》（GB50003-2011） 機動車道設計車速：20km/h,；設計荷載：公路－I級,。 本站位于交叉十字路口南側。車站為地下兩層站,，外包長度201m,，標準段寬22.7m。車站共設4個出入口,。車站設兩組風亭,。1號風亭為低矮風亭，2號風亭為高低組合風亭,，新風井與車站緊急疏散出口合建,。排風井、活塞風井為高風亭,，車站冷卻塔與2號風亭合建,。 車站采用內(nèi)襯墻與圍護結構間設置柔性防水層的復合墻結構。有效站臺中心處頂板覆土約2.97米,，底板埋深16.2