橋梁施工中的混凝土的養(yǎng)護問題

混凝土的養(yǎng)護包括自然養(yǎng)護和蒸汽養(yǎng)護,。 混凝土養(yǎng)護期間,，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制,，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用蓬布,、塑料布等進行覆蓋）,，防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護層混凝土初凝前,，應卷起覆蓋物,，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋,，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面,，直至混凝土終凝為止。

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進行技術(shù)檢修,，通常采用荷載試驗方式,。荷載試驗的應用通常有以下幾種情況：第一，實現(xiàn)大跨度橋梁建設前要進行荷載試驗,，尤其是新型材料與新型工藝的使用,，都需要進行荷載試驗；第二,，橋梁上通過特種車輛時,，要進行荷載試驗，不分橋的新舊程度,，都要根據(jù)需要進行輪位,、軸重的荷載檢測，以保證安全,；第三,，驗收式荷載試驗，即對改建,、加固的橋梁進行荷載試驗,，實現(xiàn)正常工程驗收；第四,，針對某些修建已久的橋梁,，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力,，要進行荷載試驗,。1.2靜載試驗通常情況下，在靜載試驗過程中主要包含四個方面的測試內(nèi)容：首先,，基于橋梁整體結(jié)構(gòu)特征的豎向撓度,、側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)變形。一般情況下,，測試點設置應當保證寬度范圍的三個測試點,，且測試點能夠形成較為精確的最大豎向,、

懸臂澆筑發(fā)橋梁混凝土澆筑

最近在學習橋梁工程懸臂澆筑時，注意到懸臂澆筑混凝土時,，是要求先澆筑懸臂前端,，最后與前段混凝土連接，希望各位大神解釋為什么要縣澆筑懸臂前端,？

簡支混凝土橋梁撓度公式依據(jù)

求教 邵旭東老師主編的第四版《橋梁工程》中公式（2-3-53）的依據(jù)是什么,？（根據(jù)結(jié)構(gòu)力學知識跨中集中力P作用下簡支梁撓度為f=PL^3/48EI，如何推導出書中的公式呢）

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護-4

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護-2

橋梁墩柱清水混凝土施工工法

砌體抗震橋梁混凝土規(guī)范勘誤

砌體抗震橋梁混凝土規(guī)范勘誤

1004橋梁 工程之混凝土分類

1,、大體積混凝土（GB 50496-2018大體積混凝土施工標準） 大體積混凝土是混凝土結(jié)構(gòu)物實體最小尺寸不小于1m的大體量混凝土，或預計會因混凝土中膠凝材料水化引起的溫度標號和收縮而導致有害裂縫產(chǎn)生的混凝土,。

鋼-混凝土組合橋梁設計與應用

《鋼-混凝土組合橋梁設計與應用

橋路混凝土橋梁病害與加固

我國目前鐵路運營線路總長約70000km,，橋梁總延長約2400km,。其中，混凝土橋梁共計12 萬余孔,，占橋梁的90％以上,。與國際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結(jié)構(gòu)不同，由于受運輸條件,、架橋設備的限制,，絕大部分為雙片式簡支結(jié)構(gòu)，常用跨度6m～40m,，多采用集中預制,、架橋機架設的施工工藝與方法，并形成了標準設計,、工廠預制,、鐵路運輸、架橋機架設的完整體系,，在我國鐵路橋梁建設中得到了成功的應用,，為鐵路橋梁的技術(shù)進步和保障鐵路運輸、促進國民的發(fā)展經(jīng)濟作出了巨大的貢獻,。然而,，。,。,。。

混凝土箱橋梁防開裂技術(shù).

混凝土箱橋梁防開裂技術(shù).

裝配式混凝土橋梁建模問題

最近在學習橋梁上部計算,，手上有一份裝配式預應力混凝土梁橋的圖紙,，5片主梁組成，我想問下：建模的時候是只建立中間那片梁的模型進行分析嗎,？如果是5片梁都要建成模型,，用橋博該怎么處理？另外,，我看規(guī)范講,，在進行全橋結(jié)構(gòu)分析時，采用的是車道荷載,，車道荷載布置為均布荷載和集中荷載,，我想問下，計算出的橫向分布系數(shù)是乘以這個車道荷載作為汽車荷載加在這片主梁上嗎,？

怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫

【摘 要】 分析了混凝土橋梁工程中常見裂縫的種類及成因,，論述了怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫,，以確保橋梁使用安全及使用壽命。 【關鍵詞】混凝土,；橋梁,；裂縫 混凝土開裂已成為影響工程結(jié)構(gòu)使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的各種各樣的裂縫,，形成的原因也是千差萬別,，因此其危害性也會有顯著的差異。為此,，本文首先概述了裂縫的種類和成因,，而后從設計和施工兩個方面論述了怎樣防治混凝土橋梁的施工裂縫。 1裂縫的種類及成因分析 1.1荷載作用產(chǎn)生的裂縫,。鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜,、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，又可細分為直接應力裂縫,、次應力裂縫兩種,。承受拉(軸)力和彎矩的鋼筋混凝土構(gòu)件在橫截面會產(chǎn)生一維的拉應力，承受剪力和扭矩及其他復合受力結(jié)構(gòu)則會出現(xiàn)主拉應力,，它們都可能會在垂直于主拉應力的方向產(chǎn)生裂縫,。裂縫一般沿構(gòu)件寬度方向貫通部分截面或全截面。根據(jù)截面形狀的不同,，荷載裂縫的形態(tài)也會有所不同,。 1.2混凝土收縮引起的裂縫?；炷潦湛s所產(chǎn)生的裂縫是最常見的一種裂縫,，包括塑性收縮、縮水收縮,、自生收縮

論橋梁大體積混凝土施工技術(shù)

論文簡介：本文從設計措施,、混凝土原材料選擇和施工措施三方面介紹了橋梁大體積混凝土施工技術(shù)，以達到減少大體積混凝土裂縫和提高大體積混凝土的質(zhì)量的目的 投稿網(wǎng)友：wukangzhen 上傳時間: 2013-08-05

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

混凝土橋梁裂縫的成因與處理方法

實際上,，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復雜而繁多,，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類,，就其產(chǎn)生的原因,，大致可劃分如下幾種： 一,、荷載引起的裂縫 1.1直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有： 1.1.1設計計算階段,，結(jié)構(gòu)計算時不計算或部分漏算,；計算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設與實際受力不符,；荷載少算或漏算,；內(nèi)力與配筋計算錯誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠,。結(jié)構(gòu)設計時不考慮施工的可能性,；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤,；結(jié)構(gòu)剛度不足,；構(gòu)造處理不當；設計圖紙交代不清等,。 1.1.2施工階段,，不加限制地堆放施

混凝土橋梁裂縫成因分析

一、引言混凝土因其取材廣泛,、價格低廉,、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀,，并且耐火性好,、不易風化、養(yǎng)護費用低,，成為當今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料,。混凝土最主要的缺點是抗拉能力差,，容易開裂,。大量的工程實踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的,，只是有些裂縫很細,，甚至肉眼看不見（＜0.05mm，一般對結(jié)構(gòu)的使用無大的危害,，可允許其存在,；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展,，引起混凝土碳化,、保護層剝落、鋼筋腐蝕,，使混凝土的強度和剛度受到削弱,，耐久性降低，嚴重時甚至發(fā)生垮塌事故,，危害結(jié)構(gòu)的正常使用,，必須加以控制。我國現(xiàn)行公路,、鐵路,、建筑、水利等部門設計規(guī)范均采用限制