混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗(yàn)針對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修，通常采用荷載試驗(yàn)方式,。荷載試驗(yàn)的應(yīng)用通常有以下幾種情況：第一,，實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁建設(shè)前要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，尤其是新型材料與新型工藝的使用,，都需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)；第二，橋梁上通過(guò)特種車輛時(shí),，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，不分橋的新舊程度,，都要根據(jù)需要進(jìn)行輪位,、軸重的荷載檢測(cè)，以保證安全,；第三,，驗(yàn)收式荷載試驗(yàn)，即對(duì)改建,、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn),，實(shí)現(xiàn)正常工程驗(yàn)收；第四,，針對(duì)某些修建已久的橋梁,，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力,，要進(jìn)行荷載試驗(yàn),。1.2靜載試驗(yàn)通常情況下，在靜載試驗(yàn)過(guò)程中主要包含四個(gè)方面的測(cè)試內(nèi)容：首先,，基于橋梁整體結(jié)構(gòu)特征的豎向撓度,、側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)變形。一般情況下,，測(cè)試點(diǎn)設(shè)置應(yīng)當(dāng)保證寬度范圍的三個(gè)測(cè)試點(diǎn),，且測(cè)試點(diǎn)能夠形成較為精確的最大豎向、

簡(jiǎn)支混凝土橋梁撓度公式依據(jù)

求教 邵旭東老師主編的第四版《橋梁工程》中公式（2-3-53）的依據(jù)是什么,？（根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)知識(shí)跨中集中力P作用下簡(jiǎn)支梁撓度為f=PL^3/48EI,，如何推導(dǎo)出書中的公式呢）

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)-4

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)-2

橋路混凝土橋梁病害與加固

我國(guó)目前鐵路運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)約70000km，橋梁總延長(zhǎng)約2400km,。其中,，混凝土橋梁共計(jì)12 萬(wàn)余孔,，占橋梁的90％以上。與國(guó)際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結(jié)構(gòu)不同,，由于受運(yùn)輸條件,、架橋設(shè)備的限制，絕大部分為雙片式簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu),，常用跨度6m～40m,，多采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工工藝與方法,，并形成了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),、工廠預(yù)制、鐵路運(yùn)輸,、架橋機(jī)架設(shè)的完整體系,，在我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中得到了成功的應(yīng)用，為鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步和保障鐵路運(yùn)輸,、促進(jìn)國(guó)民的發(fā)展經(jīng)濟(jì)作出了巨大的貢獻(xiàn),。然而，,。,。。,。

裝配式混凝土橋梁建模問(wèn)題

最近在學(xué)習(xí)橋梁上部計(jì)算,，手上有一份裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的圖紙，5片主梁組成,，我想問(wèn)下：建模的時(shí)候是只建立中間那片梁的模型進(jìn)行分析嗎,？如果是5片梁都要建成模型，用橋博該怎么處理,？另外，我看規(guī)范講,，在進(jìn)行全橋結(jié)構(gòu)分析時(shí),，采用的是車道荷載，車道荷載布置為均布荷載和集中荷載,，我想問(wèn)下,，計(jì)算出的橫向分布系數(shù)是乘以這個(gè)車道荷載作為汽車荷載加在這片主梁上嗎？

怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫

【摘 要】 分析了混凝土橋梁工程中常見(jiàn)裂縫的種類及成因,，論述了怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫,，以確保橋梁使用安全及使用壽命。 【關(guān)鍵詞】混凝土,；橋梁,；裂縫 混凝土開(kāi)裂已成為影響工程結(jié)構(gòu)使用壽命的重要影響因素之一,。在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬(wàn)別,，因此其危害性也會(huì)有顯著的差異,。為此，本文首先概述了裂縫的種類和成因,，而后從設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面論述了怎樣防治混凝土橋梁的施工裂縫,。 1裂縫的種類及成因分析 1.1荷載作用產(chǎn)生的裂縫。鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜,、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫,，又可細(xì)分為直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種,。承受拉(軸)力和彎矩的鋼筋混凝土構(gòu)件在橫截面會(huì)產(chǎn)生一維的拉應(yīng)力,，承受剪力和扭矩及其他復(fù)合受力結(jié)構(gòu)則會(huì)出現(xiàn)主拉應(yīng)力，它們都可能會(huì)在垂直于主拉應(yīng)力的方向產(chǎn)生裂縫,。裂縫一般沿構(gòu)件寬度方向貫通部分截面或全截面,。根據(jù)截面形狀的不同，荷載裂縫的形態(tài)也會(huì)有所不同,。 1.2混凝土收縮引起的裂縫,。混凝土收縮所產(chǎn)生的裂縫是最常見(jiàn)的一種裂縫,，包括塑性收縮,、縮水收縮、自生收縮

大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法

大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法

混凝土橋梁裂縫的成因與處理方法

實(shí)際上,，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多,，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因,?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因,，大致可劃分如下幾種： 一,、荷載引起的裂縫 1.1直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有： 1.1.1設(shè)計(jì)計(jì)算階段,，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算,；計(jì)算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符,；荷載少算或漏算,；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠,。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不考慮施工的可能性,；設(shè)計(jì)斷面不足,；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤；結(jié)構(gòu)剛度不足,；構(gòu)造處理不當(dāng),；設(shè)計(jì)圖紙交代不清等。 1.1.2施工階段,，不加限制地堆放施

混凝土橋梁裂縫成因分析

一,、引言混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉,、抗壓強(qiáng)度高,、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好,、不易風(fēng)化,、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，成為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料,?；炷磷钪饕娜秉c(diǎn)是抗拉能力差，容易開(kāi)裂,。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明,，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì),，甚至肉眼看不見(jiàn)（＜0.05mm,，一般對(duì)結(jié)構(gòu)的使用無(wú)大的危害，可允許其存在,；有些裂縫在使用荷載或外界物理,、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展,，引起混凝土碳化,、保護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕,，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱,，耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故,，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制,。我國(guó)現(xiàn)行公路,、鐵路、建筑,、水利等部門設(shè)計(jì)規(guī)范均采用限制

淺談混凝土橋梁的加固維修技術(shù)

前言：橋梁的養(yǎng)護(hù)維修是指經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)管理工作,，包括保持表面的清潔完善,，修補(bǔ)表面風(fēng)化，保持排水設(shè)備的良好狀態(tài),，及時(shí)疏通管道,，經(jīng)常檢查各部分有無(wú)病害損傷，如裂縫,、空洞,、剝落、缺角,、露筋等并及時(shí)修理,，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動(dòng)，工作正常,，定期檢查結(jié)構(gòu)的承載能力,，發(fā)現(xiàn)橋梁的損壞情況，應(yīng)該盡快制定最優(yōu)的方案進(jìn)行維修加固,，恢復(fù)病害構(gòu)件或結(jié)構(gòu)的整體使用效能,，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現(xiàn)形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現(xiàn)形式有三種：裂縫,、變形,、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多,，混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫是由內(nèi)部的微裂縫的擴(kuò)展而引起的,，主要形式有兩種。第一種：結(jié)構(gòu)性裂縫,，是由外荷載引起的裂縫,，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫是橋梁的結(jié)構(gòu)承載力不足或其

混凝土橋梁病害診斷及加固技術(shù)

ADAPT預(yù)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)與分析

ADAPT - Builder ABI 2009ADAPT-ABI 是一套專門針對(duì)節(jié)塊工法 (segmentally) 或者傳統(tǒng)工法的預(yù)力混凝土橋梁之分析與設(shè)計(jì)的軟件,。它除了提供服務(wù)荷載 (service load) 所需之設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以外還提供施工階段所需之幾何 (geometry) 與應(yīng)力 (stress) 控制數(shù)據(jù),。

混凝土橋梁設(shè)計(jì)中的溫度效應(yīng)

混凝土橋梁設(shè)計(jì)中的溫度效應(yīng)

混凝土橋梁施工技術(shù)探討

各位，今天來(lái)到這里,，簡(jiǎn)單的介紹一下我們這個(gè)橋梁施工,，來(lái)和大家探討一下簡(jiǎn)單的混凝土施工技術(shù)方法及分享一下施工技術(shù)資料，希望大家多多支持,！本橋位于漢江支流,，湖北江漢地區(qū)一座特大橋，是武漢某設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的,，為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu),。跨河段3個(gè)橋墩為水中施工比較頭疼，請(qǐng)大家指教一下水中施工的方法,，

混凝土橋梁修補(bǔ)加固技術(shù)

混凝土橋梁修補(bǔ)加固技術(shù)

鐵路鋼橋及混凝土橋梁自振頻率及振型

鐵路鋼橋及混凝土橋梁自振頻率及振型,，提供參考

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的新趨勢(shì)

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的新趨勢(shì)Michel Virlogeux

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁掛籃施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁掛籃施工圖，主要是對(duì)橋梁施工圖,。內(nèi)容詳細(xì),，數(shù)據(jù)精確，具有一定參考 投稿網(wǎng)友： zzmzll 上傳時(shí)間: 2013-01-30

論混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù)及其新發(fā)展

近幾十年來(lái),，我國(guó)的江河上和城市內(nèi),，都修建了許多特大和大、中型橋梁,，包括鐵路橋梁,、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等,。這些橋梁在建設(shè)中和運(yùn)營(yíng)管理期間,，都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)檢測(cè)工作，以確保工程的設(shè)計(jì)要求和施工質(zhì)量及運(yùn)行安全,。而同時(shí)許多早期修建的橋梁結(jié)構(gòu),，由于年久失修，導(dǎo)致橋梁局部出現(xiàn)了一些病害,，例如,，混凝土表面脫落，鋼筋外露,；混凝土碳化,、鹽蝕嚴(yán)重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足,。因此,，今天的橋梁檢測(cè)領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動(dòng)力試驗(yàn)，還涵蓋到大量舊橋的檢測(cè)與維護(hù)上,，只有通過(guò)檢測(cè),，評(píng)價(jià)其使用可靠度、估計(jì)其剩余壽命,，才能為橋梁主管部門的決策提供依據(jù),。在我國(guó)，混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,，已比較成熟,，但與國(guó)外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距,，本文著重介紹混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)及世界范圍內(nèi)的應(yīng)用及其新發(fā)展,。 一,、混凝土橋梁的檢測(cè)技術(shù) 混凝土橋梁的檢測(cè)離不開(kāi)荷載試驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō),，有以下情況需進(jìn)行荷載試驗(yàn)：一是興建的大跨度混凝土橋，尤其當(dāng)采用了新結(jié)構(gòu),、新材料和新工藝的橋跨結(jié)構(gòu)更需進(jìn)行荷載試驗(yàn),；二是需通行特種車輛的新