公路路面預防性養(yǎng)護效果評價

公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)對比

公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)主要有以下一些：基于主導損壞類型及程度分級合理選擇預防性養(yǎng)護技術(shù)，貼縫,、灌封,、薄層罩面,、復核封層,、碎石封層,、微表處,、稀漿封層,、霧狀封層等常用的預防性養(yǎng)護技術(shù),。 薄層罩面較為適用于裂縫修復和平整度改善，主要用于后期預防型養(yǎng)護,，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復,，主要用于中期預防性養(yǎng)護。

公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)指南

公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)指南

高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護問題探討

一,、路面預防性養(yǎng)護 （一）路面預防性養(yǎng)護的概念 1．所謂路面預防性養(yǎng)護,，即通過定期路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象,，分析研究其產(chǎn)生原因,，對癥采取保護性養(yǎng)護措施，防止微小病害進一步擴大,，以減緩路面使用性能惡化速度,，使路面始終處于良好的服務狀態(tài)。高速公路實施路面預防性養(yǎng)護,，能及時修復路面微小病害,，防止水分侵入破壞路基,，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷,，從而減少銑刨,、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費用,，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務狀態(tài),，所以研究開發(fā)高速公路路面預防性養(yǎng)護技術(shù),，實施路面預防性養(yǎng)護是我國高速公路發(fā)展的迫切需要。

怎樣判斷預防性養(yǎng)護的最佳時機

本文摘編自中國公路學會養(yǎng)護與管理分會《養(yǎng)護與管理》 “預防性養(yǎng)護最佳時間是6年” 王選倉（ 長安大學公路學院教授） 咱們國家的公路,，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬公里,，前一階段是以建為主，到了現(xiàn)在,，可以說已經(jīng)達了一個建養(yǎng)并重的時期,，這近7萬公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進入到養(yǎng)護,、大修期,。近幾年，全國各地高速公路的大修,、養(yǎng)護比較頻繁,。這次會議有很多公路養(yǎng)護的決策者來參加，既有方向性,，又有實用性,。 剛才，不少專家提到,，目前公路養(yǎng)護還是處于經(jīng)驗型,，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護時機的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說到的：公路養(yǎng)護是一種糾錯型,、治病型的養(yǎng)護,。隨著社會發(fā)展進入到了小康水平，公眾對公路服務水平要求的提高,，公路養(yǎng)護不一定達到設計,、使用指標的下限才去進行處理，所以,，預防性養(yǎng)護提到了日程,。預防性養(yǎng)護最關(guān)鍵的一個問題，就是養(yǎng)護的最佳時機,。 有關(guān)養(yǎng)護方面的研究,，我們覺得目前最缺的應該是養(yǎng)護新技術(shù)的質(zhì)量標準,。所以我從研究現(xiàn)狀、預防性養(yǎng)護全壽命周期

淺談高速公路預防性養(yǎng)護最佳時機和養(yǎng)護對策的選取

1 前言 至2012年底我國高速公路總里程已突破

微表處填補車轍技術(shù)在高速公路預防性養(yǎng)護中的應用研究

引言 隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展,，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因,，高速公路瀝青路面出現(xiàn)了嚴重的車轍病害，嚴重影響了行車的安全性和舒適性,。一般情況下車轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法,，但是由于這樣處理造價高，另外還會造成環(huán)境污染,。而微表處填補車轍技術(shù),，是采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、級配集料,、填料,、添加劑、水等按設計配合比拌和成稀漿混合料后進行的不等厚攤鋪施工技術(shù),。該工藝施工速度快,、成本低，可以迅速填補瀝青路面的車轍并提高防水性和抗滑性,。 1微表處填補車轍工藝原理 微表處填補車轍是由專用設備將聚合物改性乳化瀝青,、

高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護性能模型研究

高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護指標及措施決策研究

機場瀝青混凝土道面預防性養(yǎng)護技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑,、舒適,、對飛機震動小等優(yōu)良的表面使用性能，以及具有可以機械化施工,、施工工期短,、養(yǎng)護方便等優(yōu)點，是目前機場道面最主要的道面結(jié)構(gòu)形式,。根據(jù)國際民航組織1998年公布的數(shù)據(jù),，其147個成員國的1038個機場中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1],；歐洲瀝青路面協(xié)會也于2003年對歐美機場進行了統(tǒng)計,，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2]。我國早先由于機場瀝青混凝土道面設計方法并不完善,，機場道面主要采用的是水泥混凝土道面,，但隨著設計方法的逐漸成熟，瀝青混凝土道面在我國的應用越來越廣泛,，最為突出的代表就是昆明新機場新建的4f等級跑道即采用的瀝青混凝土道面,。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用壽命中后期,，道面會出現(xiàn)大量損壞,，道面使用性能會急劇下滑,。國內(nèi)外研究及工程應用經(jīng)驗表明，要維持瀝青混凝土道面使用性能,，對道面采取的改善措施越晚,，所需要的成本就越高，如圖1所示,。 圖1 道面性能,、時間及維護成本的關(guān)系 因此，為了維持道面具有較高的使用性能,，同時也為了減少維護費用,，對于瀝青混凝土道面的維護提倡適時采用預防性養(yǎng)護措施。道面

道路預防性養(yǎng)護：超薄磨耗層技術(shù)

微表處——高等級公路預防性養(yǎng)護的最佳手段

隨著我國高速公路的建設,，高等級公路的路程越來越長。而車輛重載超速的情況也越來越嚴重,。路表面出現(xiàn)的病害情況開始引起了人們的關(guān)注,。采用什么養(yǎng)護手段，也成為人們討論的焦點,。根據(jù)美國和歐洲等西方國家多年來的經(jīng)驗,，微表處，對高等級公路進行預防性的養(yǎng)護,，已經(jīng)成為一種最經(jīng)濟有效的手段,。 什么是微表處?國際稀漿封層協(xié)會(ISSA)將稀漿封層分為:Slurry seal和Microsurfacing。 而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿封層”;將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”,，簡稱為“微表處”,。它采用的骨料是經(jīng)過嚴格篩選的，并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物,，同時使用設計獨特的改性稀漿封層機來進行鋪設,。 美國在20世紀50年代就開始了稀漿封層的施工，而我國的公路養(yǎng)護部門也在80年代初期,，進行了稀漿封層施工的嘗試,。1963年美國VSS等公司發(fā)起并成立了國際稀漿封層協(xié)會。隨后幾年中,，該協(xié)會已經(jīng)發(fā)展到擁有36個國家的121個成員,。我國也有一些養(yǎng)護單位加入了國際稀漿封層協(xié)會。微表處出現(xiàn)于20世紀60年代末7

微表處預防性養(yǎng)護技術(shù)的研究與應用現(xiàn)狀

公路養(yǎng)護工程創(chuàng)新大賽一等獎：TOL超韌薄層預防性養(yǎng)護技術(shù)

對西延高速公路瀝青路面應用超薄磨耗層技術(shù)進行預防性養(yǎng)護的探討

一,、概述 西延分公司延安管理所所轄K548+441—K602+000共53.559公里高速公路,， 2002 年12月份開始建設，2006年 10 月份通車,，2008年 10月通過交工驗收,，至今通車已有近4的時間,。設計為雙向4車道，路基寬度24.5 m,。路面結(jié)構(gòu)為:4 cm厚中粒式瀝青混凝土上面層+5cm厚中粒式瀝青混凝土中面層+6cm粗粒式瀝青混凝土下面層+34 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm厚二灰土底基層,。該路段車流量大，2009年7月份日均交通量達到了23000輛,，且大型貨車比例達到65.2%,。通過對西延分公司延安管理所所轄高速公路路面進行的病害調(diào)查，可以看到由于我省陜北地區(qū)氣候狀況復雜,，交通和環(huán)境荷載等因素的影響對路面造成極大的破壞作用,，致使裂縫、坑槽,、龜裂,、車轍等病害不斷發(fā)生，目前以骨料顆粒脫落現(xiàn)象最為普遍,。 二,、路面預防性養(yǎng)護

大跨徑橋梁預防性養(yǎng)護最適宜的時機在哪,？

淺論公路養(yǎng)護與管理研究

一,、公路養(yǎng)護和管理的特點 首先是公路養(yǎng)護管理的強制性，這是根據(jù)我國公路法所規(guī)定的,，相關(guān)的公路管理機構(gòu)必須要對公路進行養(yǎng)護管理,，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)； 第二是公路養(yǎng)護公路的全面性和廣泛性,，需要養(yǎng)護的不僅僅是公路的中的路面和路基,，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設施,； 第三是養(yǎng)護管理中的時效性,、機動性和針對性。在對公路預防養(yǎng)護的同時,，需要對出現(xiàn)的病害進行及時和快速的修復,，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴格按照公路養(yǎng)護的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行養(yǎng)護和操作,，同時需要采取一定的安全措施,；

交通運輸部公路科學研究所：關(guān)于推動路面預防性養(yǎng)護發(fā)展的技術(shù)路徑的思考

文件為交通運輸部公路科學研究所徐劍研究院PPT資料：關(guān)于推動路面預防性養(yǎng)護發(fā)展的技術(shù)路徑的思考。在今天及今后這個養(yǎng)護越發(fā)重要的時期,，路面預防性養(yǎng)護理應得到更高的重視,。