怎樣判斷預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)

本文摘編自中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)《養(yǎng)護(hù)與管理》 “預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)間是6年” 王選倉(cāng)（ 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院教授） 咱們國(guó)家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬(wàn)公里,，前一階段是以建為主,，到了現(xiàn)在，可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)了一個(gè)建養(yǎng)并重的時(shí)期,，這近7萬(wàn)公路的高速公路,，目前已經(jīng)有三分之一進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)、大修期,。近幾年,，全國(guó)各地高速公路的大修,、養(yǎng)護(hù)比較頻繁,。這次會(huì)議有很多公路養(yǎng)護(hù)的決策者來(lái)參加，既有方向性,，又有實(shí)用性,。 剛才，不少專家提到,，目前公路養(yǎng)護(hù)還是處于經(jīng)驗(yàn)型,，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說(shuō)到的：公路養(yǎng)護(hù)是一種糾錯(cuò)型,、治病型的養(yǎng)護(hù),。隨著社會(huì)發(fā)展進(jìn)入到了小康水平，公眾對(duì)公路服務(wù)水平要求的提高,，公路養(yǎng)護(hù)不一定達(dá)到設(shè)計(jì),、使用指標(biāo)的下限才去進(jìn)行處理，所以,，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提到了日程,。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題，就是養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī),。 有關(guān)養(yǎng)護(hù)方面的研究,，我們覺(jué)得目前最缺的應(yīng)該是養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。所以我從研究現(xiàn)狀、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)全壽命周期

機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整,、抗滑,、舒適、對(duì)飛機(jī)震動(dòng)小等優(yōu)良的表面使用性能,，以及具有可以機(jī)械化施工,、施工工期短、養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),，是目前機(jī)場(chǎng)道面最主要的道面結(jié)構(gòu)形式,。根據(jù)國(guó)際民航組織1998年公布的數(shù)據(jù)，其147個(gè)成員國(guó)的1038個(gè)機(jī)場(chǎng)中,，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1],；歐洲瀝青路面協(xié)會(huì)也于2003年對(duì)歐美機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2],。我國(guó)早先由于機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)方法并不完善,，機(jī)場(chǎng)道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著設(shè)計(jì)方法的逐漸成熟,，瀝青混凝土道面在我國(guó)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,，最為突出的代表就是昆明新機(jī)場(chǎng)新建的4f等級(jí)跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好,，但通常在使用壽命中后期,，道面會(huì)出現(xiàn)大量損壞，道面使用性能會(huì)急劇下滑,。國(guó)內(nèi)外研究及工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明,，要維持瀝青混凝土道面使用性能，對(duì)道面采取的改善措施越晚,，所需要的成本就越高,，如圖1所示。 圖1 道面性能,、時(shí)間及維護(hù)成本的關(guān)系 因此,，為了維持道面具有較高的使用性能，同時(shí)也為了減少維護(hù)費(fèi)用,，對(duì)于瀝青混凝土道面的維護(hù)提倡適時(shí)采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,。道面

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：超薄磨耗層技術(shù)

公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)

微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)比

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有以下一些：基于主導(dǎo)損壞類型及程度分級(jí)合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，貼縫,、灌封,、薄層罩面、復(fù)核封層,、碎石封層,、微表處,、稀漿封層、霧狀封層等常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),。 薄層罩面較為適用于裂縫修復(fù)和平整度改善,，主要用于后期預(yù)防型養(yǎng)護(hù)，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復(fù),，主要用于中期預(yù)防性養(yǎng)護(hù),。

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南

大跨徑橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最適宜的時(shí)機(jī)在哪,？

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討

一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) （一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念 1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),，即通過(guò)定期路況調(diào)查,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因,，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施,，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度,，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài),。高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害,，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù),，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷,，從而減少銑刨、翻修次數(shù),，大大節(jié)省大修費(fèi)用,，并延長(zhǎng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài),，所以研究開(kāi)發(fā)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國(guó)高速公路發(fā)展的迫切需要。

瀝青路面車轍泛油病害的修補(bǔ)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面上發(fā)生車轍后,，為避免積水和擴(kuò)大損壞范圍,，應(yīng)采用與原路面相同的材料,，按破壞面積大小及深淺程度采取不同方法及時(shí)修補(bǔ)。 1 ． 1 對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30m,、轍槽深度小于8mm,、行車有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可先將車轍內(nèi)及其周圍的塵土雜物清除,， 灑水潤(rùn)濕,，然后通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松,，添加適當(dāng)?shù)呐c原路面相同的新料拌和填補(bǔ)并碾壓密實(shí)即可,。此種車轍病害的處理很適宜用熱再生技術(shù)與設(shè)備修復(fù)，例如美國(guó)楷模熱補(bǔ)板,， 它的修補(bǔ)工藝簡(jiǎn)單,、方便。 1 ． 2 如車轍,、推移的連續(xù)

四川成仁高速采用“四新技術(shù)”開(kāi)展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選取

1 前言 至2012年底我國(guó)高速公路總里程已突破

技術(shù)推送新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)——精細(xì)抗滑磨耗層

隨著高速公路的不斷運(yùn)營(yíng),，高速公路路況老齡化嚴(yán)重。以江蘇高速為例,，當(dāng)前 37% 高速路齡超過(guò) 15

微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

引言 隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展,，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍病害,，嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性,。一般情況下車轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價(jià)高,，另外還會(huì)造成環(huán)境污染,。而微表處填補(bǔ)車轍技術(shù)，是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青,、級(jí)配集料,、填料、添加劑,、水等按設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料后進(jìn)行的不等厚攤鋪施工技術(shù),。該工藝施工速度快、成本低,，可以迅速填補(bǔ)瀝青路面的車轍并提高防水性和抗滑性,。 1微表處填補(bǔ)車轍工藝原理 微表處填補(bǔ)車轍是由專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、

關(guān)于市政道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

市政道路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，當(dāng)前我國(guó)市政道路建設(shè)發(fā)展迅速,，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為高效率、低成本的養(yǎng)護(hù)方法,，受到了公路技術(shù)人員高度關(guān)注,。 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能夠及時(shí)消滅道路病害于萌芽狀態(tài),，保障路面的使用性能，而且在一定程度上提升了社會(huì)生產(chǎn)效率,，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)條件,。

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)性能模型研究

配電房為什么要做預(yù)防性試驗(yàn),？

在配電房管理的過(guò)程當(dāng)中,，電氣設(shè)備是否需要做預(yù)防性試驗(yàn)，可能部分管理者會(huì)有所困惑,。那做預(yù)防性試驗(yàn)的好處是都有哪些呢,，周期是多久？

淺論變壓器的預(yù)防性試驗(yàn)

摘要:預(yù)防性試驗(yàn)是保證電力變壓器安全運(yùn)行的重要措施, 對(duì)變壓器故障診斷具有確定性影響, 通過(guò)各種試驗(yàn)項(xiàng)目, 獲取準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)結(jié)果是正確診斷變壓器故障的基本前提,。 前言：根據(jù)《電力設(shè)備交接和預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)順序, 主要包括油中溶解氣體分析,、繞組絕緣電阻的測(cè)量、繞組直流電阻的測(cè)量,、介質(zhì)損耗因數(shù)tgD檢測(cè),、交流耐壓試驗(yàn)、線圈變形試驗(yàn),、局部放電測(cè)量等,。 1.油中溶解氣體分析 在變壓器診斷中, 單靠電氣試驗(yàn)方法往往很難發(fā)現(xiàn)某些局部故障和發(fā)熱缺陷, 而通過(guò)變壓器油中氣體的色譜分析這種化學(xué)檢測(cè)的方法, 對(duì)發(fā)現(xiàn)變壓器內(nèi)部的某些潛伏性故障及其發(fā)展程度的早期診斷非常靈敏而有效, 這已為大量故障診斷的實(shí)踐所證明。油色譜分析的原理是基于任何一種特定的烴類氣體的產(chǎn)生速率隨溫度而變化, 在特定溫度下, 往往有某一種氣體的產(chǎn)氣率會(huì)出現(xiàn)最大值; 隨著溫度升高, 產(chǎn)氣率