論綠化種植冬季如何施工

論綠化冬季施工

冬季低溫下混凝土的施工

國內外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認為,，混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內部損傷是表面沒有可見效應而在混凝土內部產生的損害，它導致混凝土性質改變(如動彈性模量降低),。至于新拌混凝土受凍害損傷后則會導致混凝土凍脹破壞。對于常年負溫期為130d左右的地區(qū),，防治混凝土受凍害損傷在冬季施工中具有重大意義,。當混凝土工程進入冬季施工時，只要采用適當?shù)氖┕し椒?，避免新澆筑混凝土早期浸凍,，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也會取得象在天暖施工時的效果,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 10:46 編輯 ]

公路工程冬季施工的幾種重要技術探討

1.公路工程冬季施工中的鋼筋焊接施工技術公路工程冬季施工過程中，在負溫條件下對鋼筋進行焊接時,，應當在室內進行施工操作,。對于不得不在室外焊接施工的工程，一般環(huán)境條件溫度也應當控制在－20攝氏度以上,，風力不能超過3級,，否則需采取保溫、擋風措施,。在負溫閃光對焊過程中,，建議采用預熱閃光焊操作技術和工藝。實踐中,，若鋼筋端面相對比較平整,，則建議采用預熱閃光焊方式；如果端面不平整,，則建議采用閃光,、預熱以及閃光焊方式對鋼筋進行施工作業(yè)。對于負溫電弧焊技術而言,，即鋼筋負溫電弧焊過程中,，應當防止出現(xiàn)過熱、絞肉以及燒傷和裂紋等問題,，而且構造上應當防止在接頭位置出現(xiàn)偏心受力情況,。對于負溫自動電渣壓力焊技術而言,，其焊接操作過程中，基本的步驟和工藝與常溫狀態(tài)的焊接工藝一致,，但是應當增大焊接電流,，延長通電時間。就接頭藥盒而言,，其拆除時間一般需延長大約2分鐘左右,，而且接頭渣殼建議延長大約5分鐘，這樣可以方便打渣,。較之于常溫焊接而言,，負溫閃光焊接過程中，建議采取以下幾個方面的措施：第一,，適當調伸

冬季混凝土施工的防護措施

北方廣大地區(qū)有較長的寒冷季節(jié),，這些地區(qū)混凝土的冬季施工是必不可少的。從多年的施工實踐及研究的結果認識到,，當環(huán)境溫度降至 5℃再不回升連續(xù) 5天以上時,，只要采取適當?shù)氖┕し椒ǎ苊庑率┕さ幕炷敛灰缙谑軆?。使施工后的外露混凝土降?℃以下,，就會使工程有其它季節(jié)一樣好的效果。 1 冬季混凝土施工受凍問題分析 1.1 溫度與砼強度的關系 混凝土搗拌澆灌后之所以能逐漸凝結和有高的溫度,，是由本身水化作用的結果,。而水泥水化作用的速度除與混凝土組合材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化,。當溫度升高時,，水化作用加快，強度增長也快,；而當溫度降至 0℃時,，存在于混凝土中的游離水有一部分開始結冰，逐漸由液相變?yōu)楣滔?，這時水泥水化作用基本停止,，強度也不再上升。溫度繼續(xù)下降,，當混凝土中的水全部結成冰,，由液相變?yōu)楣滔鄷r，體積膨脹約9%,，同時產生大約 20kN/m 的側壓力,。這個應力值一般大于混凝土澆筑后內部形成的初期強度值，致使混凝土受到程度不同的早期破壞而降低強度,。此外當水結成冰后會在骨料和鋼筋表面產生顆粒較大的冰凌,，這種冰凌會減弱水泥

公路施工手冊--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強度質量又底。真實怪現(xiàn)象啊,。

冬季施工土壤的防凍與保溫

本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-1 19:46 編輯 1 對于大面積的土方工程宜采用翻松耙平法施工,。在擬施工的部位應將表層土翻松耙平，其厚度宜為20mm~30cm,，其寬度宜為開挖時凍結深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和,。翻松耙平后的凍結深度宜按本規(guī)程附錄A估算。2 在初冬降雪量較大的土方工程施工地區(qū),，宜采用雪覆蓋法,。開挖前，在即將開挖的場地宜設置籬笆或用其他材料堆積成墻,，高度宜為50cm~100cm,，間距宜為10m~15m，并應與主導風向垂直,。面積較小的基槽(坑)可在預定的位置上挖積雪溝(坑),，深度宜為30cm~50cm，寬度為預計深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和,。3 對于開挖面積較小的槽(坑),，宜采用保溫材料覆蓋法。保溫材料可用爐渣,、鋸末、刨花,、稻草,、草簾、膨脹珍珠巖等,，再加蓋一層塑料布,。保溫材料的鋪設寬度為待挖基槽(坑)寬度的兩倍加基槽(坑)底寬之和。其厚度按本規(guī)程附錄A計算確定,。4 挖好較小的基槽(坑)的保溫與防凍可采用暖

冬季施工安全管理措施-

冬 季 施 工 安 全 措 施一,、編寫目的：即將進入冬季，天氣漸冷,，且雨雪天氣將對我處在建項目的施工造成較大困難,。為了貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主,、綜合治理”的思想,，保障施工人員的安全健康和施工安全,，保證我處后續(xù)施工項目的安全順利進行，確保工程處安全,、質量目標的實現(xiàn),。特編寫本措施以指導施工和規(guī)范施工行為，保證施工安全,。二,、適用范圍：******及所屬施工項目部、材料站,、小車班,、施工隊、勞務隊,。三,、適用期限：本措施自實施之日至2009年3月底止，工程處及項目部所屬各部門在施工行為中均須嚴格按本措施執(zhí)行,。四,、編寫依據(jù)：1、《電力建設安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定》國家電力公司2003-05實施2,、《電力建設安全工作規(guī)程》（第2部分：架空電力線路）（DL 5009?2-2004）3,、《建筑工程冬期施工規(guī)程》JCJ104-974、《110～500kV架空送電線路施工及驗收規(guī)范》GB50233-20055,、 寧冬送變電工程公司下發(fā)有關文件,。五、冬季安全施工緊急預

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分，整體式襯砌,、復合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結構受力的部分,；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

關于冬季施工費用的問題

我們這有一個水庫，為了趕工期進行了冬季施工,，施工單位提出冬季施工費用的問題,，主要包括：保溫措施費用、防凍劑費用和給水加熱等費用,。請求各位指點那些費用需要給,，那些費用不能給，有什么標準沒有,。謝謝了,！

公路隧道施工難度及技術

冬季施工安全,，你了解多少？

收錄于話題

冬季施工應該注意什么問題?

現(xiàn)在進入冬季了,但是我們公司還有工程下來.有2.8*1.8的暗渠和Φ800~~~Φ1500的管線.請問前輩指教..例如 挖方 ... 砼澆筑 等等...我們單位現(xiàn)在在室外打暗渠的蓋板 我們這里的氣溫現(xiàn)在是零下9度左右 請教高手 打蓋板的時候怎么才能讓混凝土強度上來?

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結束后有一套公路施工和監(jiān)理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的,？由于本人網術不精,，放不上去供下載請要的提供郵箱我來轉發(fā)

公路施工測量技術4-6章

公路施工測量技術4-6章

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

冬季施工混凝土受凍如何處理

冬季施工混凝土沒有進行覆蓋，導致樓層表面5mm至1cm厚度混凝土有凍傷現(xiàn)象,，已經做過回彈法檢測,，結果顯示強度很低，請問各路神仙大俠如何處理,，小弟竭誠跪求,！

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個項目經理做，做了7年土建施工員,，現(xiàn)在這個項目經理要改作公路工程了,，邀請我跟他一起做公路，不知道怎么辦,？糾結中，,，,，，,，,，，