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理想空間-城市道路交通規(guī)劃

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交通大國闊步邁向交通強國

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道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計

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城軌交通規(guī)劃中與其它交通銜接問題分析

一,、國外典型城市的軌道1.在進行城市軌道交通規(guī)劃時, 當(dāng)確定了軌道交點是以軌道交通為基礎(chǔ), 輔之以與其它交通方式的通的方式、規(guī)模及路網(wǎng)的布置型式后, 還應(yīng)該進一聯(lián)系,并圍繞軌道交通樞紐疏運和饋送客流,。步研究軌道交通與地面交通的銜接體系,。各種交通1. 倫敦地鐵的換乘系統(tǒng)方式的有效銜接是整個交通系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵, 整體倫敦的一些重要車站和地鐵站幾乎都建在一化是城市客運交通的發(fā)展趨勢。軌道交通的銜接體棟站舍內(nèi), 而且出站就有公共汽車站或小汽車停車系以大運量的軌道交通為主體, 以地面公交,、小汽場,有1/ 3 的地鐵車站和小汽車停車場結(jié)合在一起, 車,、自行車等其它各種交通方式為其饋運客流。銜許多地鐵車站設(shè)置在人流相當(dāng)集中的大商店或辦接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮公樓底部, 形成十分方便的換乘體系,。這種體系既客運系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素,。在城市中心或繁華地區(qū)為公共交通提供方便, 又有效限制了私人小汽車進入市中心區(qū), 保證市郊居民一、國外典型城市的軌道即使在不使用小汽車的情況下

交通規(guī)劃軟件與交通仿真軟件的區(qū)別和聯(lián)系

交通模擬軟件為市政交通發(fā)展再加速

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GIS 在公共交通中的應(yīng)用

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市政道路交通通行能力,，交通量的問題

請問各位大神 這個公式的參數(shù)都哪里查來的，我只找到一個,，機動車道的道路分類系數(shù),，其他的參數(shù)哪里可以找到，同時請問預(yù)測的交通量是怎么算出來的

道路交通防撞墩GAT4162003,，道路交通流量調(diào)查GAT2992001

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道路交叉設(shè)計(交通與公路)

常州道路交通護欄功能作用

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道路交通噪聲評價及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策,。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟的不斷增長,，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速,，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出,。交通噪聲聲源流動,、聲級高、干擾時間長,、影響范圍廣,，嚴(yán)重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來,，城市建設(shè)發(fā)展迅速,，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市,，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲,、進排氣噪聲、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動噪聲,。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲,。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲,。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車流量,、車輛類型、行駛車速,、道路狀況等密切相關(guān),，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來源及影響因素

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