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  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù).pdf

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù).pdf

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制造技術(shù)

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制造技術(shù)

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的噪聲控制

    摘 要: 簡要分析了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的噪聲源,重點(diǎn)介紹了阻尼減振降噪控制和噪聲傳播降噪控制的原理和方法,,提出風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的噪聲控制措施和方法。關(guān)鍵詞:風(fēng)力發(fā)電機(jī) 阻尼減振 噪聲控制0 引言 能源是現(xiàn)代社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),。在常規(guī)能源告急和全球生態(tài)環(huán)境惡化的雙重壓力下,風(fēng)能作為最有開發(fā)利用前景和技術(shù)最成熟的一種新能源和可再生能源之一,,已成了全球能源工業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn),。自二十世紀(jì)七十年代以來,風(fēng)能開發(fā)和利用在歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)展非常迅速,,風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)也日趨成熟,。中國國家計(jì)委于1996 年3 月制定了“乘風(fēng)計(jì)劃”,以風(fēng)力發(fā)電機(jī)的國產(chǎn)化來帶動風(fēng)電場建設(shè)的產(chǎn)業(yè)化,。該計(jì)劃旨在采取技貿(mào)結(jié)合的形式,,引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),通過消化吸收,,達(dá)到自主開發(fā),,自行設(shè)計(jì)和制造大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的能力[1]。 風(fēng)能開發(fā)能減輕空氣污染和水污染,,但如果處理不當(dāng),,則會增加噪聲污染。近幾年,,隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)國產(chǎn)化程度的不斷擴(kuò)大,,而我國制造業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家還有一定的差距,,因此國產(chǎn)化風(fēng)力發(fā)電機(jī)振動噪聲問題逐漸顯現(xiàn)出來,。風(fēng)力發(fā)電場附近居民對風(fēng)力發(fā)電

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航控制系統(tǒng)

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航控制系統(tǒng)

    0引言 作為一種無污染的可再生能源,,風(fēng)能開發(fā)有著巨大的經(jīng)濟(jì)、社會,、環(huán)保價(jià)值和發(fā)展前景,。隨著社 會對能源的急劇需求,我國風(fēng)力發(fā)電的單機(jī)容量已 發(fā)展到兆瓦級機(jī)組,,控制方式從基本的定槳距失速 型控制轉(zhuǎn)向變槳距控制,,但與國際水平還有一定差 距。風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置偏航調(diào)向系統(tǒng),,可以使風(fēng)輪最 大程度地保持迎風(fēng)狀態(tài),,從而高效地利用風(fēng)能,進(jìn) 一步降低發(fā)電成本,,有效地保護(hù)風(fēng)力發(fā)電機(jī),,是風(fēng) 力發(fā)電機(jī)組電控系統(tǒng)必不可少的重要組成部分,故對其進(jìn)行研究,。 1.偏航控制系統(tǒng)原理

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總是工作在如下狀態(tài)之一:一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),;②暫停狀態(tài);三停機(jī)狀態(tài),;四緊急停機(jī)狀態(tài),。每種工作狀態(tài)可看作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一個(gè)活動層次,運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)處在最高層次,,緊停狀態(tài)處在最低層次,。 為了可以分明地瞭解機(jī)組在各種狀態(tài)條件下控制系統(tǒng)是如何反響的,必需對每種工作狀態(tài)作出準(zhǔn)確的定義,。這樣,,控制軟體就能夠依據(jù)機(jī)組所處的狀態(tài),按設(shè)定的控制戰(zhàn)略對調(diào)向系統(tǒng),、液壓系統(tǒng),、變槳距系統(tǒng)、制動系統(tǒng),、晶閘管等停止操作,,完成狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。 以下給出了四種工作狀態(tài)的主要特徵及其扼要闡明,。 (1)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài): 1)機(jī)械剎車鬆開,; 2)允許機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電; 3)機(jī)組自動調(diào)向,; 4)液壓系統(tǒng)堅(jiān)持工作壓力,; 5)葉尖阻尼板回收或變槳距系統(tǒng)選擇最佳工作狀態(tài)。 (2)暫停狀態(tài): 1)機(jī)械剎車鬆開,; 2)液壓泵堅(jiān)持工作壓力,; 3)自動調(diào)向堅(jiān)持工作狀態(tài),; 4)葉尖阻尼板回收或變距系統(tǒng)調(diào)整槳葉節(jié)距角向90°方向;

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)和原理

    知識點(diǎn):風(fēng)力發(fā)電

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的防雷問題

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的防雷問題

    很高心網(wǎng)易也開了風(fēng)電板塊,,風(fēng)電防雷問題和大家一起討論,。其中,R:接地電阻,,H相對高度,,NG參數(shù)比值,圖中說明,,出現(xiàn)尖峰的機(jī)位,,雷擊風(fēng)險(xiǎn)偏高。

  • Vestas風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的特點(diǎn)

    Vestas風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的特點(diǎn)

  • 有關(guān)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行維護(hù)技術(shù),,歡迎大家來討論

    隨著科技的進(jìn)步,風(fēng)電事業(yè)的不斷發(fā)展,。風(fēng)能公司下屬的達(dá)坂城風(fēng)力發(fā)電場的規(guī)模也日益擴(kuò)大,,單機(jī)容量從30kW逐漸升至600kW,風(fēng)機(jī)也由原來的引進(jìn)進(jìn)口設(shè)備,,發(fā)展到了如今自己生產(chǎn),、設(shè)計(jì)的國產(chǎn)化風(fēng)機(jī)。伴隨著風(fēng)機(jī)種類和數(shù)量的增加,,新機(jī)組的不斷投運(yùn),,舊機(jī)組的不斷老化,風(fēng)機(jī)的日常運(yùn)行維護(hù)也是越來越重要?,F(xiàn)在就風(fēng)機(jī)的運(yùn)行維護(hù)作一下探討,。 一 運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)是采用工業(yè)微處理器進(jìn)行控制,一般都由多個(gè)CPU并列運(yùn)行,,其自身的抗干擾能力強(qiáng),,并且通過通信線路與計(jì)算機(jī)相連,可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,,這大大降低了運(yùn)行的工作量,。所以風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工作就是進(jìn)行遠(yuǎn)程故障排除和運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及故障原因分析。1 遠(yuǎn)程故障排除

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)及功能介紹

    知識點(diǎn):風(fēng)電機(jī)組控制器

  • 特大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)概述

    特大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)概述

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行管理及設(shè)備維護(hù)技術(shù)

    隨著風(fēng)電事業(yè)的不斷發(fā)展,,風(fēng)力發(fā)電場的規(guī)模也日益擴(kuò)大,,單機(jī)容量從30kW逐漸升至600kW,風(fēng)機(jī)也由原來的引進(jìn)進(jìn)口設(shè)備,,發(fā)展到了如今自己生產(chǎn),、設(shè)計(jì)的國產(chǎn)化風(fēng)機(jī)。伴隨著風(fēng)機(jī)種類和數(shù)量的增加,新機(jī)組的不斷投運(yùn),,舊機(jī)組的不斷老化,,風(fēng)機(jī)的日常運(yùn)行維護(hù)也是越來越重要。現(xiàn)在就風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行管理及設(shè)備維護(hù)作一下探討,。 一.運(yùn)行管理 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)是采用工業(yè)微處理器進(jìn)行控制,,一般都由多個(gè)CPU并列運(yùn)行,,其自身的抗干擾能力強(qiáng),,并且通過通信線路與計(jì)算機(jī)相連,可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,,這大大降低了運(yùn)行的工作量,。所以風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工作就是進(jìn)行遠(yuǎn)程故障排除和運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及故障原因分析。

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的整體檢查

    檢查法蘭間隙,;檢查風(fēng)力發(fā)電機(jī)組防水,、防塵、防沙暴,、防腐蝕狀況,;一年一次風(fēng)電機(jī)組防雷系統(tǒng)檢查;一年一次風(fēng)電機(jī)組接地電阻檢查,;檢查并測試系統(tǒng)的命令和功用能否正常,;檢查電動吊車;依據(jù)需求停止超速實(shí)驗(yàn),、飛車實(shí)驗(yàn),、正常停機(jī)實(shí)驗(yàn)、平安停機(jī),、事故停機(jī)實(shí)驗(yàn),;檢查風(fēng)電機(jī)組內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生情況。本文轉(zhuǎn)載自(發(fā)電機(jī)網(wǎng) http://www.nt20.com)[ 本帖最后由 zj05367372 于 2011-6-4 18:23 編輯 ]

  • 兩臺ATS能否控制兩臺發(fā)電機(jī)組,?

    現(xiàn)有兩臺發(fā)電機(jī)組(一臺威爾遜,一臺康明斯),,兩臺ATS轉(zhuǎn)換柜一臺ATS(1)轉(zhuǎn)換柜分別接兩臺發(fā)電機(jī)組,,輸出端接到另一臺ATS(2)轉(zhuǎn)換柜的發(fā)電機(jī)組輸入端,ATS(2)市電端接入市電,,請問如何實(shí)現(xiàn)市電斷后,,必須保證有任意一臺發(fā)電機(jī)組啟動并ATS(1)能自動卻換到ATS(2)供電。只需一臺發(fā)電機(jī)組供電即可,,最好能任意設(shè)置發(fā)電機(jī)組的主備用,。

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組原理與應(yīng)用.pdf

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組原理與應(yīng)用.pdf

  • 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距系統(tǒng)研究

    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距系統(tǒng)研究

    1 電動變槳距系統(tǒng)概述 變槳距機(jī)構(gòu)就是在額定風(fēng)速附近(以上),依據(jù)風(fēng)速的變化隨時(shí)調(diào)節(jié)槳距角,控制吸收的機(jī)械能,一方面保證獲取最大的能量(與額定功率對應(yīng)),同時(shí)減少風(fēng)力對風(fēng)力機(jī)的沖擊。在并網(wǎng)過程中,變槳距控制還可實(shí)現(xiàn)快速無沖擊并網(wǎng)。變槳距控制系統(tǒng)與變速恒頻技術(shù)相配合,最終提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電效率和電能質(zhì)量,。 電動變槳距系統(tǒng)就是可以允許三個(gè)槳葉獨(dú)立實(shí)現(xiàn)變槳,,它提供給風(fēng)力發(fā)電機(jī)組功率輸出和足夠的剎車制動能力。這樣可以避免過載對風(fēng)機(jī)的破壞,。 圖1和圖2分別是電動變槳距系統(tǒng)的布局圖和電動變槳距系統(tǒng)的概念設(shè)計(jì)圖,。三套蓄電池和軸控制盒以及伺服電機(jī)和減速機(jī)放置于輪轂處,每支槳葉一套,,一個(gè)總電氣開關(guān)盒放置在輪轂和機(jī)艙連接處,,整個(gè)系統(tǒng)的通訊總線和電纜靠滑環(huán)與機(jī)艙的主控制器連接。

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風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)專題,,為您提供風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,,歡迎您參與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問

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