高填方邊坡路基防護處理

本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現(xiàn)在有一半挖半填的路基橫斷面,，挖方邊坡在路基左側已做擋墻處理,，現(xiàn)在路基右側為填方邊坡,，路基至坡腳處的填方高度在25米左右,，現(xiàn)在要求做邊坡防護措施,，但是有個問題,，在距離坡腳5米處,，有一個發(fā)電站的房子,，所以邊坡放坡下去不能侵占到房子,。請教大家如何對填方邊坡做合理，可行的方案設計,！

關于路基邊坡超填的問題請教！

最近業(yè)主檢查,，關于路基邊坡超填的問題請教一下：路基施工超填30——50cm,，業(yè)主要求必須碾壓到邊緣，但機械施工不可能碾壓到路基邊緣,，如果這一部分必須碾壓,，就必須有更大的填土寬度，請大家解釋一下,。個人認為,，路基超填的目的就是為了保證邊坡質(zhì)量和施工安全，只要刷坡后的邊坡質(zhì)量符合要求就行,，超填部分受機械施工影響,，不可能壓到邊緣。

請教各位前輩這個路基該怎么處理

工程資料如下： ③層粉質(zhì)粘土（Q4dl+el）：灰,、灰黃色,，可塑-軟塑，含高嶺土條團或條帶,，光澤反應稍有光澤,，干強度高，韌性中等,，無搖震反應,，該層遇水易軟化，為③層粉質(zhì)粘土過渡層,，主要分布在沿線農(nóng)田區(qū)域,。承載力特征值120kpa ④層粉質(zhì)粘土（Q3dl+el）：灰黃、褐紅色,，硬塑,，底部夾少許風化碎石或角礫,，含高嶺土條團或條帶，光澤反應稍有光澤,，干強度中等,，韌性中等，有搖震反應,。該層遇水易軟化,，該層主要分布在沿線大部分區(qū)域。承載力特征值220kpa地下水情況：場地地下水類型多為上層滯水及松散巖類孔隙潛水,，第二層含水層滲透性一般較差,，水量一般不大，地下水埋深一般在0.50-1.5m,。小弟搞的這個次干道清表后有些路段路槽底位于這兩層,。想請教下各位前輩該如何處理，是否需要考慮地下水埋深對路基的影響,，保證路基處于干燥或中濕狀態(tài),。如需考慮該如何處理。

什么樣子的路基需要處理

我是搞城市道路的，經(jīng)常到工地上處理一些事情,。今年夏天雨水很勤快,，晴空的日子總是沒有超過五天的，所以道路的施工受到嚴重的干擾,。一些工地的頭頭趁機老是要求換填土之類的,，我是剛剛畢業(yè)一年,，沒有施工經(jīng)驗,，希望得到老師們的支持。謝謝,。

幾篇關于路基邊坡滑坡的文章

齒坎式擋土結構抗滑穩(wěn)定性分析

請教：回填路基如何處理,？謝謝,！

請教：回填路基如何處理？謝謝,！一個物流園區(qū)內(nèi)部道路,，園區(qū)原為低洼地勢，厚進甲方回填到一定高度?，F(xiàn)對園區(qū)內(nèi)道路進行設計,，經(jīng)過地質(zhì)勘測，現(xiàn)在確定土基為：第一層為5—7米素填土,，粘土,，疏松多孔，強度較低,，高壓縮性,；第二層耕土層，主要為粘土,，軟塑至可塑,，含有較多職務根系及腐殖質(zhì)，濕,，疏松多孔,，強度較低，高壓縮性,；第三層沖洪積粘土層,，粘土為主，中等壓縮性,，強度稍高,，此層干強度及韌性均中等。請問如何處理,？謝謝各位,！

路基甲方不愿全部挖除該怎么處理

現(xiàn)在設計的一條道路,，土層由上至下為：1,、1.2~3.5m填筑土；2,、0.6~1.5m耕土,；3、1.3~3.5m淤泥質(zhì)土,；4,、粉質(zhì)粘土上邊3層都不能路做持力層，這樣的路基填方區(qū)要怎么處理才能滿足要求,？如果甲方不愿意全部挖除,，要采取什么措施？

關于特殊路基處理施工方案

結合本項目實際路基狀況,，本人對特殊路基的幾種相應處理方法做了簡單論述,，由于本人經(jīng)驗和水平有限，只希望對遇到此類的工程技術人員有所幫助和參考,。

請教：這個水如何處理才能不危害路基?

城市主干道,下穿通道段,地勘顯示有承壓水,水如何處理?，F(xiàn)在有一主干道，主干道下穿橋梁,，地勘顯示,，有承壓水，請問這個水如何處理,，才能不危害路基,。

請教各位前輩一個路基處理問題,？

小弟剛從學校畢業(yè),，想請教各位前輩一個路基處理的問題：在道路設計時規(guī)范規(guī)定路基必須處于干燥或者中濕狀態(tài)，如不滿足要求,，該如何處理,？

公路施工中填石路基的處理技術

填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢險峻,，溝壑縱橫,。由于路線線形要求所致,，填挖較多,，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大,，路堤填筑體的自重荷載很大,，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時,，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求,。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類,，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定,，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一,、二,、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料,，為綜合指導,，亦應相應提出為好,，用于路基填方材料的

路橋過渡段的路基處理要點

橋頭過渡段路基必須密實,、穩(wěn)定而均質(zhì)。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水,，必須采取攔截或排出路基以外的措施,。臺背回填位于臺背這個特殊位置，壓路機難以碾壓到位,，且機械振動力太大時,，對臺墻會造成影響。高速公路橋臺,、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準,，從填方基底或涵洞頂部至路基頂面均為95%，填料分層松鋪厚度宜小于20cm,，當采用小型夯具時,，松鋪厚度不宜大于15cm。臺背路堤填土應與錐坡填土同時進行,，并按設計寬度一次填土,，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過15 cm,，其施工順序為汽車卸土,、推土機平整、灑水或涼曬,、人工平整,、壓路機碾壓、壓實度檢測、壓路機碾壓,。

路基5%戧灰處理施工如何拌和？

采用穩(wěn)定土拌和機拌和,，鏵犁作為附助設備配合拌和,。 土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌一遍,，使石灰置于中,、下層，然后灑水補充水份,，并用鏵犁繼續(xù)翻拌,，使水份分布均勻?？紤]拌和,、整平過程中的水份損失，含水量適當大些（根據(jù)氣候及拌和整平時間長短確定）,，土的含水量過大,，用鏵犁進行翻拌涼曬。 水份合適后,，用平地機粗平一遍,，然后用灰土拌和機拌和第一遍。拌和時要指派專人跟機進行挖驗,，每間隔5~10米挖驗一處,，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落,，及時提醒拌和機司機返回重新拌和,。第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍,，然后進行第二遍拌和,。若土的塑指高，土塊不易拌碎,，應增加拌和遍數(shù),，并注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實，然后拌和,，以達到拌和均勻,，滿足規(guī)范要求為準。壓實的密度愈大,，對土塊的破碎效果愈好,，采用此法可達到事半功倍的目的,，否則既使再多增加拌和遍數(shù)也收效甚微。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于10cm,。

邊坡處理 關于抗滑樁的疑問

請教一下，一般處理滑坡體而采用抗滑樁結構,，現(xiàn)在有一個問題：就是滑坡體一般都是不穩(wěn)定的,，隨時都有下滑的危險，抗滑樁在施工時,，比如剛成孔,，或則灌注樁砼剛剛澆筑完成而還未有強度的時候，滑坡體在該位置滑裂了,，那不是把樁身破壞掉了,？

特殊路基（地基）處理與加固方法