結(jié)合工程實例淺析橋梁的加固設(shè)計

論文簡介：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增大,，載重等級發(fā)生變化,，早年設(shè)計注重于材料的節(jié)省，安全度低,，一般來說造成斷面單薄,、安全儲備低,，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網(wǎng)友：goadrift2013 上傳時間: 2013-07-01

廣州橫琴大橋搶修加固工程7月動工

近日，路橋英才網(wǎng)記者從廣州市建設(shè)局與市交通局獲悉,，省道S364十水線中山橫琴大橋搶修加固工程將于今年7月開工，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級公路,，項目總投資為2349萬元,，計劃工期12個月,，將于明年7月建成。 據(jù)悉,，省道S364線東起三角鎮(zhèn),，穿越中山市小欖,、古鎮(zhèn)兩鎮(zhèn),，西連江門市,。橫琴大橋位于S364線上，跨越橫琴水道,，連接小欖鎮(zhèn)和古鎮(zhèn)鎮(zhèn)，是當(dāng)?shù)亟涣骷斑^境交通的重要通道,。該橋全長132m,，橋?qū)?4m,，雙向四車道。上部結(jié)構(gòu)采用8×16m鋼筋混凝土T梁,，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式，橫系梁連接,，鉆孔灌注樁基礎(chǔ),。 橫琴大橋于1994年建成通車,，已經(jīng)運營17年,，現(xiàn)狀橋梁存在一定的破損和病害,，且目前橋?qū)捴饾u不能滿足交通需求,，需要進(jìn)行改造,。主要建設(shè)內(nèi)容為維修加固舊橋及兩側(cè)加寬新橋,，先在舊橋兩側(cè)增加兩幅新橋作為舊橋搶修時的便道及搶修完成后的轉(zhuǎn)彎車道,，以改善目前交通擁堵狀況,，緩解部分交通壓力,。 新建橋梁為配合現(xiàn)狀舊橋8×16m的跨徑組合及通航凈寬要求,，故水中橋跨采用32m,，岸上為錯開舊橋橋頭擋土墻位置，橋跨采用35m,。新建橋梁跨徑組合為35+2×32+35m，

臺金高速橋梁加固專項工程

雷州市大灣水庫應(yīng)急除險加固工程

雷州市大灣水庫應(yīng)急除險加固工程

關(guān)于加固工程。,。在線等,。,。謝謝。,。。

各位大大,。,。,。小弟在這先謝過了,。,。本人是12屆工程管理畢業(yè)生,。今天去面試了一家加固技術(shù)公司 談的也不錯 對方也愿意培養(yǎng)我這種新人深圳市鼎興建筑加固技術(shù)有限公司是一家具有建筑主管部門頒發(fā)的特種工程專業(yè)承包資質(zhì)的加固公司，專業(yè)從事各種結(jié)構(gòu)改造,、鑒定,、設(shè)計及加固補強；結(jié)構(gòu)梁,、板,、柱碳纖維加固施工；梁板粘鋼,、梁柱外包鋼,；植筋化學(xué)錨栓；地下室止水堵漏,、結(jié)構(gòu)防滲,、聚氨酯注漿堵漏；邊坡支護(hù),；地基基礎(chǔ)加固,；房屋糾偏,；砼切割；錨桿靜壓樁基礎(chǔ)加固等專業(yè)工程施工 我就想問,。,。加固工程前景如何。,。,。具體相比 另外一家建設(shè)單位（也是談好了） 工作環(huán)境 內(nèi)容有什么不同， 或者說哪條路比較適合像我們這種新人,。,。。,。 假如現(xiàn)在進(jìn)的加固公司 以后要是轉(zhuǎn)建筑其他行業(yè) 對自己有沒

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應(yīng)用

當(dāng)前,，我國專養(yǎng)公路橋梁大部分修建于上世紀(jì)60至80年代。隨著我國公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展,，交通量和重載車輛不斷增加,，許多橋梁原設(shè)計承載能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前交通的需要，各種病害相繼出現(xiàn),。因此,，如何通過分析病害原因，采取相應(yīng)的加固及改造技術(shù)措施,，是危橋改造的一項課題,。 1 粘鋼加固的特點 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構(gòu)件表面用特制的結(jié)構(gòu)膠粘貼鋼板，以提高構(gòu)件承載能力及耐久性等功能的一種結(jié)構(gòu)加固方法,。此方法在建筑結(jié)構(gòu)加固工程中應(yīng)用較多,，近年來在橋梁加固工程中也逐漸得到應(yīng)用。粘鋼加固的方法具有如下的特點: （1） 施工工藝簡單,，施工速度快,，對交通影響較小，同時對結(jié)構(gòu)物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸,。 （2） 施工時產(chǎn)生的污染和噪音較小,，對生產(chǎn)和生活基本沒有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結(jié)構(gòu)及不同的結(jié)構(gòu)部位,。 粘

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一,、概述 浪溪河大橋位于國道220線濟(jì)南平陰縣境內(nèi),，橋梁全長236.10m，中心樁號為K69+057.1,。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道,，設(shè)1％的雙向橫坡。橋梁上部構(gòu)造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱,、矢跨比為1/8,，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁,、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體,；下部構(gòu)造為雙排孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁設(shè)計荷載為汽－20級,，掛－100,。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴(yán)重，拱梁局部砼破損并出現(xiàn)許多裂縫,，橫系梁局部砼脫落漏筋,，橋欄桿砼局部破損等。 二,、維修加固的主要內(nèi)容及規(guī)模

淺論對橋梁加固工程施工的質(zhì)量

目前,，社會主義建設(shè)如火如荼，橋梁建設(shè)更是以一個前所未有的速度在飛速發(fā)展,，伴隨著橋梁數(shù)量的增多,，我國危橋、險橋的數(shù)量也在急劇的增多,，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結(jié)橋梁工程的加固技術(shù),，確保加固質(zhì)量與施工過程的安全,，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。 二,、現(xiàn)狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響,，施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境,、作業(yè)空間均受到限制,，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出，機(jī)械設(shè)備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制,。 （二）加固部分與

橋梁工程加固技術(shù)的探討分析

隨著近些年我們國家的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運輸業(yè)也隨之快速發(fā)展,。當(dāng)然路,、橋建設(shè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，對于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì),，促進(jìn)文化交流,，也起著關(guān)鍵性作用。因此保證橋梁的施工質(zhì)量是一件至關(guān)重要的事情,。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，雖然人們可以采取各種措施保證質(zhì)量。但是橋梁在各種荷載和外力的作用下,，不可避免會逐漸產(chǎn)生損壞,。隨著時間的推移，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，上世紀(jì)中后期的許多橋梁現(xiàn)今出現(xiàn)的損害和缺陷不可忽視,。我們必須正視舊橋所要面對的維修和加固問題。 一,、 橋梁病害形成的主要原因 1.1 橋梁設(shè)計,、施工及運營 筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)今使用的橋梁中,，有些橋

橋梁工程常見問題與加固方法

工程建設(shè)百問-橋梁檢測與維修加固百問

工程建設(shè)百問-橋梁檢測與維修加固百問下載地址：http://www.mycivil.cn/thread-390-1-1.html

橋梁加固工程施工組織設(shè)計

橋梁加固工程施工組織設(shè)計

對橋梁加固工程施工質(zhì)量的淺論

一,、前言 目前，社會主義建設(shè)如火如荼,，橋梁建設(shè)更是以一個前所未有的速度在飛速發(fā)展,，伴隨著橋梁數(shù)量的增多，我國危橋,、險橋的數(shù)量也在急劇的增多,，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了,，研究總結(jié)橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過程的安全,，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義,。 二、現(xiàn)狀分析 （一）加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響,，施工設(shè)施,、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制,，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出,，機(jī)械設(shè)備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制,。

道路橋梁工程的病害分析與加固治理

道路橋梁工程是我國與各個地區(qū)相互交流與發(fā)展的重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，目前飛速發(fā)展的交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)增長的主要基礎(chǔ)和動力，也一定程度上帶動了我國社會經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展,。 但是,，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，我國目前的道路橋梁還存在著一定程度的病害,，并且這些病害已經(jīng)促使我國四分之一的道路橋梁成為危橋,，不僅阻礙了社會的發(fā)展，也在一定程度上對人們的人身以及財產(chǎn)安全產(chǎn)生了威脅,。因此,，加強對病害橋梁的加固技術(shù)研究是目前我國道路橋梁建設(shè)企業(yè)的首要任務(wù)。道路橋梁中出現(xiàn)病害的主要表現(xiàn) 道路橋梁是交通道路的一種結(jié)構(gòu)形式,，其需要具備相當(dāng)足夠的強度和剛度以及抗壓能力,，而且還要具備一定的穩(wěn)定性和延續(xù)性。目前,，在我國,，道路橋梁大部分都是以鋼筋混凝土的建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)建筑設(shè)計的，這是由于混

碳纖維加固技術(shù)在橋梁補強工程中的應(yīng)用

運用碳纖維織物對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行補強,，是近年來在發(fā)達(dá)國家運用的非常普遍的一門新技術(shù),。在美國、日本,，上世紀(jì)80年代初就進(jìn)行了這方面的試驗研究，特別是日本,，從規(guī)范的制定到工程的廣泛應(yīng)用,，使碳纖維加固技術(shù)已經(jīng)變得相當(dāng)成熟,。 我國于上世紀(jì)90年代末開始碳纖維加固技術(shù)的試驗研究，并在近2～3年內(nèi)在房屋建筑中有了一定數(shù)量的工程實踐,，但是在橋梁工程中應(yīng)用極為有限,，目前全國僅有區(qū)區(qū)數(shù)例。本次對北京市四環(huán)路上立交橋梁的蓋梁運用碳纖維加固,，在北京地區(qū)還是首次,，加固的碳纖維面積近400?，目前國內(nèi)還未見類似橋梁加固工程的報道,。

公路橋梁工程應(yīng)急加固中新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實踐應(yīng)用

在公路使用的過程中,，由于多種因素的影響，需要對處于“差”工作狀態(tài)的橋梁進(jìn)行應(yīng)急加固處理,，而由于應(yīng)急加固處理工程本身的特殊性,，在選擇加固技術(shù)時，不僅需要考慮技術(shù)本身的使用性能,，還需要考慮到技術(shù)的便捷性,，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達(dá)到加固效果的技術(shù),。 一,、預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù) 1、技術(shù)簡介 預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部,，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲繩,，從而增強結(jié)構(gòu)抗彎性能，達(dá)到加固混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法,，是一種主動抗彎加固方法,。該技術(shù)通過對材料的合理應(yīng)用，能夠