路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點

路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點 路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工質(zhì)量的因素又有很多,。因此要想提高壓實施工的施工質(zhì)量就必須掌握壓實施工的技術(shù)要點,。在進(jìn)行壓實作業(yè)時,必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中。 對于一些特殊情況要采取特殊對待,，例如在氣溫比較高且風(fēng)力較小的情況下碾壓段的長度不應(yīng)該過短應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L,，反之在氣溫較低且風(fēng)力較大的情況下碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備并且要保證其整潔干凈不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物,。

路基路面施工及組織管理.張潤

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公路施工中填石路基的處理技術(shù)

填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢險峻,，溝壑縱橫,。由于路線線形要求所致，填挖較多,，路堤的填筑高度較高,，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大,，路堤填筑體的自重荷載很大,，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時,，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求,。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類,，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗確定,，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一,、二,、三類，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料,，為綜合指導(dǎo),，亦應(yīng)相應(yīng)提出為好，用于路基填方材料的

路基挖方的施工技術(shù)探析

1 路基挖方施工特點 路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點,。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路,，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后,，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點,。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中,，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu),。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì),、地面水,、氣候、地貌,、設(shè)計與施工方案等的影響,，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

混凝土養(yǎng)護(hù)液的施工技術(shù)

大家好,，我小了解一下混凝土養(yǎng)護(hù)液的具體施工技術(shù),，不知那位大俠能不吝賜教,！謝謝，還有就是,，在結(jié)構(gòu)拆模版之后最長可以相隔多長時間涂刷養(yǎng)護(hù)液,！再次表示感謝！

公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究

淺析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說,，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,，能夠有效的延長公路的使用壽命,。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工,。 對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié),，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命,，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費用,，反之，如果施工技術(shù)不到位,，不能夠做好路面路基壓實工作,，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費用,。本文從做好壓實施工的重要性談起,，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題,。 一,、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響 第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強(qiáng)度的需要,。當(dāng)前,，在工程的施工過程中,，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,，路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況,，路基路面的壓實施工的

路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)

1、路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析 道路橋梁過渡段軟基路基的沉降分析是在查閱了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,，對引起道路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的原因進(jìn)行了歸納總結(jié),，筆者認(rèn)為主要有以下幾個方面,。 1.1 橋頭引道軟土地基處治不佳 經(jīng)公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基不均勻沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于在施工圖設(shè)計階段地質(zhì)鉆探布孔過少,、鉆探深度不夠,、未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在或未能準(zhǔn)確探明道路橋梁軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等影響因素，可能導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏,、缺失和處理不當(dāng)?shù)葐栴},。另外，采用的過渡段軟基處治理論計算方

路基粘層施工方法及技術(shù)措施

1）粘層采用瀝青灑布車均勻灑布。并選擇適當(dāng)?shù)膰娮?，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定,。當(dāng)采用機(jī)動或手搖的人工瀝青灑布機(jī)噴灑時，必須由熟練的技術(shù)工人操作均勻灑布,。氣溫低于10℃時不得噴灑粘層油,，寒冷季節(jié)施工不得噴灑，必要時可以分成兩次噴灑,。路面潮濕時不得噴灑粘層油,，用水洗涮后需待表面干燥后噴灑。 2）噴灑的粘層油必須成均勻霧狀,，在路面全寬內(nèi)均勻分布成一薄層,，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積,。噴灑不足的要補(bǔ)灑,，噴灑過量處應(yīng)予刮出。 3）粘層油宜在當(dāng)天灑布,，待乳化瀝青破乳,、水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后,，緊跟著鋪筑瀝青層,，確保粘層不受污染,。 4）在瀝青之間兼作封層而噴灑的粘層油宜采用快裂的陽離子乳化瀝青（PC-3），其用量為0.3~0.6L/m2,。 5）粘層油的養(yǎng)護(hù)及交通管制：粘層油澆灑后立即進(jìn)行斷交養(yǎng)護(hù),，養(yǎng)護(hù)期間禁止除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過,。養(yǎng)護(hù)期間瀝青混合料運輸車只允許同一車輛輪跡行駛,。 6）質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)：瀝青灑布量在0.3~0.6L/m2，不得少灑,，灑布要均勻,。

SMA路面配合比設(shè)計及施工技術(shù)

1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青,、礦粉,、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中,，形成瀝青混合料,。它以其良好的路用性能，近年來在我國被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上,。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設(shè)計和施工以及經(jīng)驗不足等原因,，造成了已施工的個別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗,，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實例,，對SMA路面混合料配合比設(shè)計,、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配,，其構(gòu)成特性為“三多一少”,。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右,；一少則是細(xì)集料少,；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)

公路路基路面施工監(jiān)理指南

公路路基路面施工監(jiān)理指南

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多,，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中,。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討,，提出施工中的控制要點,，可為同行提供借鑒,。引言當(dāng)前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上,、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多,，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對這項技術(shù)的應(yīng)用效果來看,， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果， 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問題,。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r比高的水泥,， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高,、 運距遠(yuǎn)的水泥,。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗,，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段,，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款,；業(yè)主派一名石料監(jiān)理,、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場，對產(chǎn)量,、規(guī)格,、質(zhì)量、出料等情況實行日報,，以加強(qiáng)動態(tài)

大體積混凝土養(yǎng)護(hù)及施工技術(shù)

大體積混凝土結(jié)構(gòu)厚實,，混凝土量大，工程條件復(fù)雜,，施工技術(shù)要求高,，水泥水化熱較大（預(yù)計超過25℃），易使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生溫度變形,。大體積混凝土除了最小斷面和內(nèi)外溫度有一定的規(guī)定外,，對平面尺寸也有一定限制。因為

路基施工技術(shù)-填筑方法

1.豎向填筑法（傾填法）：主要用于二級及二級以下,，且鋪設(shè)低級路面的公路,，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡,、斷巖,、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實,、穩(wěn)定問題較多,。2.分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實,，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法,。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面等級公路的填石路堤采用此方法3.沖擊壓實法：利用沖擊壓實機(jī)的沖擊碾周期性,、大振幅,、低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方,。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點,，又具有強(qiáng)力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點。缺點是在周圍有建筑物時,，使用受到限制4.強(qiáng)力夯實法：強(qiáng)力夯實法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下,，利用強(qiáng)大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移,，提高填筑層的密實度和地基強(qiáng)度,。（1）填石分層強(qiáng)夯施工，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行,。（2）每一分層連續(xù)擠密式夯擊,，夯后形成夯坑，<

彩色路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究

混凝土施工新技術(shù)：蒸汽養(yǎng)護(hù),！

源自丨中鐵上投總承包項目部、嘉通集團(tuán)

爆破技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用

爆破技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用

路基防護(hù)與支擋類型及施工技術(shù)

防護(hù)支擋工程 一,、邊坡坡面防護(hù) 1,、植物防護(hù)： 種草、鋪草皮,、客土噴播,、植生袋、三維植物網(wǎng),、植樹等,。 2、骨架植物防護(hù)： 漿砌片石（或混凝土）骨架植草,、水泥混凝土空心塊護(hù)坡,、錨桿混凝土框架植草。

路基護(hù)坡標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)