求助：關(guān)于低等級(jí)橋梁設(shè)計(jì)的一些問題

在水利設(shè)計(jì)中經(jīng)常碰到低等級(jí)的交通橋、人行橋（跨度較小,，有的只有10m左右）,。有幾個(gè)問題想請(qǐng)教下路橋?qū)I(yè)的前輩同行：1、關(guān)于支座,，我看橋梁設(shè)計(jì)中,，一般都是橡膠支座，而我在我們?cè)O(shè)計(jì)的橋梁中,，有的只墊幾層油毛氈,，這樣做是否合適？2,、另外我看橡膠支座應(yīng)該都是定型的,，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該給定型號(hào)就可以了吧？而我們?cè)涸谧鲈O(shè)計(jì)時(shí),，還要畫橡膠支座的構(gòu)造詳圖,，我想問是否有這個(gè)必要？3,、關(guān)于橋梁伸縮縫,，有時(shí)候偶爾碰見跨度稍微長點(diǎn)的，40左右的交通橋,，是否需要設(shè)置伸縮縫,？我看論壇中關(guān)于橋梁伸縮縫間距設(shè)置都很大，按那個(gè)要求根本不需要,。問的問題比較外行,，麻煩大家給予指點(diǎn)，謝謝,。

低等級(jí)道路緯地設(shè)計(jì)教程

發(fā)個(gè)簡單的緯地教程

關(guān)于山區(qū)低等級(jí)路縱斷設(shè)計(jì)上的一些問題

現(xiàn)在正在做的一條農(nóng)村路,，利用原有老路進(jìn)行拓寬,。由于完全沿原有路進(jìn)行布線,，所以路線平均縱坡沒有進(jìn)行調(diào)整。路線全長8公里多,，全線平均縱坡10.5%,。同時(shí)平面線型指標(biāo)也很差,，很多地方半徑小于10m。由于規(guī)范上邊要求回頭曲線位置縱坡不能大于4.5%,，一旦路線中段某處加入一段緩坡后前后縱坡都會(huì)相應(yīng)的增加,，這種情況一般怎么處理好些呢。比如說某段長度200m,，縱坡已經(jīng)15%了,。加了一段緩坡，最大縱坡直奔20%,。不管采取哪種組合都是違規(guī)的,，但是從理論上來說哪種方式更合理些呢。調(diào)整線位是不可能了,，因?yàn)槁肪€沿著山腰走,，往里不能多挖，往外沒法填,。之探討縱坡怎么組合好些,。

低等級(jí)公路交通標(biāo)志設(shè)置的探討

本人最近做了一條四級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速20km,，道路路基總寬5m,，受地形條件限制，道路兩側(cè)臨水,，道路曲折,，彎道較多，在設(shè)置交通標(biāo)志時(shí),，遇到了一些問題,，與大家共同探討學(xué)習(xí)： 1、限速標(biāo)志：道路需不需要設(shè)置全程限速標(biāo)志,，限速多少合適,？特殊路段（如連續(xù)急彎或局部險(xiǎn)工段）限速多少合適？ 和同事討論時(shí)候,，有人說這個(gè)全程限速設(shè)置意義不大,，因?yàn)檠鼐€急彎、連續(xù)彎,、特殊段特別多,，需要設(shè)置局部限速標(biāo)志的地方多，全程限速可以不設(shè),。 我認(rèn)為全程限速應(yīng)該設(shè),，必要局部限速雖

高山峽谷區(qū)低等級(jí)公路路基設(shè)計(jì)雜談

低等級(jí)農(nóng)村公路技術(shù)狀況評(píng)定指南

需要的可以看一下

某低等級(jí)公路鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計(jì)圖

圖紙簡介： 本圖為某低等級(jí)公路鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計(jì)圖，圖紙內(nèi)容包含縱斷面布置及八字墻設(shè)計(jì)，圓管配筋設(shè)計(jì)等內(nèi)容,，本圖紙僅供參考,。 投稿網(wǎng)友： dengyufeng119 上傳時(shí)間: 2014-05-26

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題

最近在做一個(gè)過公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長7.5m,，設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m,，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m,，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請(qǐng)教各位師兄,，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定,。

高等級(jí)公路排水設(shè)計(jì)的探討分析

1,、概述 隨著高等級(jí)公路飛速發(fā)展，一,、二級(jí)以上高等級(jí)公路所占的比例越來越大,，而九十年代建成的高等級(jí)公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級(jí)公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng),，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用,，目前路面損壞非常嚴(yán)重，究其原因,，主要是水,，因該地區(qū)為多雨地區(qū)，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基,，地表水侵入后無法排出,，在行車作用下，形成唧泥,，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害,，作為養(yǎng)護(hù)工作來說，如果先天不足,，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的,，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸,，車輛高速行駛,，易使車輪產(chǎn)生液面滑移,，影響安全，因而,，為確保高等級(jí)公路路面具有良好的使用質(zhì)量,，延長共使用壽命,，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度,，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì),。

公路低路堤設(shè)計(jì)指南（免費(fèi)下載）

公路低路堤設(shè)計(jì)指南（免費(fèi)下載）

該采用什么危險(xiǎn)等級(jí)去設(shè)計(jì)？

最近小弟在做一類的商業(yè)樓,，有十層,，每層面積超過了5000平方米，一層到五層是商業(yè)店鋪,，六層到十層是倉庫,，倉庫是給下面每個(gè)店鋪用的，等于是給下面每個(gè)店鋪放東西的,，一般是放服裝,，布的倉庫，每個(gè)大約四五十個(gè)平方,，我該采用中危險(xiǎn)2級(jí)去計(jì)算,，還是采用倉庫危險(xiǎn)級(jí)計(jì)算？請(qǐng)各位來點(diǎn)建義,！

高等級(jí)公路隧道照明設(shè)計(jì)

一,、概述修建隧道是浙江山區(qū)高等級(jí)公路的重要手段，其交通的順暢直接影響到整條公路的通行,。要講隧道照明,，首先應(yīng)從分析隧道對(duì)行車視覺產(chǎn)生的問題著手。1,、進(jìn)入隧道前的視覺白天當(dāng)駕駛員從隧道外駛?cè)胨淼罆r(shí)由于內(nèi)外的亮度差別極大,，所以從隧道外部看照明很不充分的隧道入口時(shí)，只會(huì)看到一個(gè)黑洞（對(duì)長隧道而言）或一個(gè)黑框（對(duì)短隧道而言）,。為了消除這種黑洞或黑框現(xiàn)象,，必須在隧道入口使路面的亮度達(dá)到必要的水平。

高等級(jí)公路排水設(shè)計(jì)問題的分析

1,、概述 隨著高等級(jí)公路飛速發(fā)展,，一、二級(jí)以上高等級(jí)公路所占的比例越來越大,，而九十年代建成的高等級(jí)公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng),，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級(jí)公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng),，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴(yán)重,，究其原因,，主要是水，因該地區(qū)為多雨地區(qū),，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基,，地表水侵入后無法排出，在行車作用下,，形成唧泥,，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害，作為養(yǎng)護(hù)工作來說,，如果先天不足,，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的，另一方面,，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸,，車輛高速行駛，易使車輪產(chǎn)生液面滑移,，影響安全,，因而，為確保高等級(jí)公路路面具有良好的使用質(zhì)量,，延長共使用壽命,，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度，保證行車安全,，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì),。 2、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式,，集中排水是在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置預(yù)制混凝土攔水帶,，利用路

公路設(shè)計(jì)論文高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)

自然景觀，主要是指天然形成的地形,、地貌和地物,，如平原、山區(qū),、草原,、森林、大海,、沼澤地等景物,。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀,。人文景觀,，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要,，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施,、城鎮(zhèn),、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物,。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型,，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面,。然而任何一條公路的修建,，從選線,、勘測設(shè)計(jì),、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響,，但以最小影響,，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào),，是完全可以做到的,。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中,，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù),。 工業(yè)發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì),，如1965 年,，美國制訂了《公路美化規(guī)定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年,，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等,。世

請(qǐng)教關(guān)于樁基設(shè)計(jì)等級(jí)的問題

現(xiàn)有一工程，上有兩棟12層小高層,，3棟6層結(jié)構(gòu)組成,，5棟樓從左到右一字排開，通過公共地下室連為一體,，采用人工挖孔樁基礎(chǔ),，請(qǐng)問樁基設(shè)計(jì)等級(jí)可不可以高層部分按甲級(jí)，而多層部分按丙級(jí)呢,？

公路實(shí)用勘測設(shè)計(jì).何景華

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道路交叉設(shè)計(jì)(交通與公路)

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析

一,、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物,。在路基工程中,，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積,，防止水流沖刷路基,，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害,。 二,、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí),，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

瀝青公路設(shè)計(jì)的看法與建議

我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級(jí)公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué)、科研,、設(shè)計(jì),、管理等18個(gè)單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時(shí)4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)?，F(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實(shí)際,但與國外的一些先進(jìn)設(shè)計(jì)方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法,。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法概況