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工程施工日記填寫細(xì)則
施工日記是整個施工階段的施工組織管理,、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動和現(xiàn)場情況變化的真實的綜合性記錄,，是處理施工問題的備忘錄,，是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄,，也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分,。
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某隧道施工安全檢查表
本資料為某隧道施工安全檢查表,，內(nèi)容包括：施工安全技術(shù)檢查表,，安全檢查整改通知單，洞口開挖及防護(hù)作業(yè)安全檢查表等,，內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW,，揚程為225米,、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載
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某隧道設(shè)計與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié),，該方案線路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運營費低，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計
深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等
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武隆隧道施工組織設(shè)計
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),，在
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km,，該標(biāo)段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農(nóng)田和防護(hù)林等,，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道,，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156,。
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隧道施工導(dǎo)線測量記錄
導(dǎo)線測量記錄,，該表格主要用于記錄導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考,。
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號
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大量滲水,、涌水隧道施工
本文檔資料為大量滲水,、涌水隧道施工，內(nèi)容詳細(xì)清晰,，具有很高的參考價值,，可下載參考使用。
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黃土隧道施工組織設(shè)計
黃土隧道施工組織設(shè)計.doc,，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載。
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某長江隧道施工組織設(shè)計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣,、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設(shè)計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設(shè)計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設(shè)計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過站,，為分離島式站臺，線間距為31米,，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設(shè)計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣,、XX、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070,，標(biāo)段全長2.90Km,，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m,。
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段,、暗埋段、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井,，供通風(fēng)、供電,、排水等使用,。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段,，管段兩端用臨時封墻密封,，待混凝土達(dá)到設(shè)計強度后
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公路隧道施工組織設(shè)計
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu),，減弱其支護(hù)強度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
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蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類,。
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施工生產(chǎn)實習(xí)日記和總結(jié)
本資料為：施工生產(chǎn)實習(xí)日記和總結(jié)，內(nèi)容詳實,，可供下載參考,。
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某隧道結(jié)構(gòu)防排水施工
內(nèi)容簡介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計“以防為主，防,、排,、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,，達(dá)到排水暢通,、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理,、不留后患的目的,。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時設(shè)置橡塑板盲溝引排，
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隧道專用防水卷材施工
內(nèi)容簡介 1,、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量，提高了鋪設(shè)工效,，減輕了工人的勞動強度,。 （2）鋪設(shè)過程中，每循環(huán)臨時設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時全部卸掉,，防水卷材上沒有一處人工穿
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淺埋大跨隧道襯砌施工
1 工程概況 某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設(shè)計開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A ,、B 、B1 ,、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見
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某隧道的濕式噴混凝土施工
濕噴技術(shù)是一門新技術(shù),、新工藝,濕噴與干（潮）噴比較有明顯的優(yōu)越性： ①干噴是把水泥、骨料和速凝劑按比列拌勻,，加進(jìn)噴射機后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束,，高速推送到受噴工作面上；潮噴是預(yù)先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%,，石含水率
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丙凝法隧道注漿堵漏施工
內(nèi)容簡介 滲漏水是地下建筑物的嚴(yán)重病害。在鐵路隧道,，襯砌滲漏會使洞內(nèi)潮濕,，造成設(shè)備腐蝕,，降低機車粘著牽引力。在嚴(yán)寒地區(qū),，冬季 漏水會 造成結(jié)冰侵限,，凍壞設(shè)備。特別是在電化隧道,，襯砌滲漏還會引起電化設(shè)備絕緣性能降低而影響運營安全,。 另外，潮濕