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25m箱梁預制和安裝施工總結
本資料為25m箱梁預制和安裝施工總結，本文將以常澄高速公路橫林樞紐主線橋預制工程為依托，對25M預制箱梁的施工技術，施工工藝作一總結，以供參考和指正,。 內容詳實，值得參考下載。
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高速公路橋梁25m預應力預制箱梁預制施工總結
在高速公路橋梁建設中,，預應力預制箱梁的應用也越來越普遍。和現澆箱梁比較,，預制箱梁對地理環(huán)境的要求低,，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求,，但在施工中機械人員投入大,，工藝較為復雜。本文將以本人負責的XX高速公路XX標XX河大橋預
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箱梁預制首件施工文案
本標段起點樁號K131+000,，終點樁號為K148+800,，里程長17.8Km。設計標準：雙向四車道高速公路,，設計速度120Km/h,，路基寬度27.0m。本標段設置服務區(qū)1處,；共設大橋1座,、分離立交4道、中橋2座,、車行天橋1座,；裝配式涵洞、
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某箱梁預制施工組織設計
國家和鐵道部頒發(fā)的現行鐵路工程施工技術規(guī)范,、規(guī)程,、驗收標準及工程建設相關文件。
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預制箱梁安裝施工方案
濟南至徐州高速公路濟寧至魚臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分,，同時也是山東省高速公路網規(guī)劃“五縱,、四橫,、一環(huán)、八連”“連七”的組成路段,。本項目路線全長73.44Km,，呈北南走向，起自任城區(qū)蔡堂村北,，經嘉祥縣東,、市中區(qū)西、金鄉(xiāng)縣東,、魚臺縣西,，
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箱梁預制首件施工方案
本標段起點樁號K131+000，終點樁號為K148+800,，里程長17.8Km,。設計標準：雙向四車道高速公路，設計速度120Km/h,，路基寬度27.0m,。本標段設置服務區(qū)1處；共設大橋1座,、分離立交4道,、中橋2座、車行天橋1座,；裝配式涵洞,、
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淺析預制箱梁施工工藝
尉氏至許昌段高速公路No.2標段, 跨開封市尉氏縣南曹和蔡莊兩鎮(zhèn)。本標段有大橋1座,，中橋2座,，分離立交5座。共計先張預應力低高度箱梁（以下簡稱箱梁）320片,，其中16米箱梁118片,，20米箱梁202片。
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預制箱梁首件施工方案
預制箱梁首件施工方案,，箱梁臺座基礎直接座在300mm厚混凝土頂層上,，在臺座兩端采用厚50cm的混凝土擴大基礎，并鋪設兩層Ф12@200mm*200mm的鋼筋網片,，防止箱梁張拉后,，臺座兩端應力集中壓壞臺座
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節(jié)段箱梁預制施工方案
上部結構采用短線法節(jié)段預制拼裝箱梁，共計111跨,，其中30m節(jié)段梁90跨,，25m節(jié)段梁19跨，27.5m節(jié)段梁2跨,。 節(jié)段梁劃分三種:標準節(jié)段B,、過渡節(jié)段G,、梁端節(jié)段D，除梁端節(jié)段長度為2.45m外,，其余長度均為2.5m,。橋梁架設采用架橋機
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箱梁預制冬季施工方案
（一）、箱梁臺座的施工 臺座主要承受來自構件張拉的全部應力及箱梁自身的重量,，所以臺座制作的好壞直接關系到箱梁的質量,。我標段的35米箱梁臺座設計為31米長,，0.9米寬,，0.4米高，縱向按二次拋物線設置,，在跨中設置向下17mm的反預拱度,，上鋪5
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預制箱梁施工專項方案
XXX橋上部結構均采用裝配式預應力混凝土箱梁，按A類預應力混凝土構件設計,。橋梁沿河道方向共布置56片梁,，其中邊梁12片，中梁44片,。梁間距為2.9米,，濕接縫寬度為0.5米。
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預制箱梁施工安全技術交底
預制箱梁施工安全技術交底預制箱梁施工安全技術交底預制箱梁施工安全技術交底預制箱梁施工安全技術交底預制箱梁施工安全技術交底
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跨鐵路預制箱梁施工方案
本工程位于××工業(yè)園區(qū),，位于××鐵路下K1376+902.5處,，與××鐵路斜交，立交橋上跨××鐵路四股道,，本工程上部結構跨××,、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片，采用架橋機架設,；其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現澆連續(xù)箱梁,。 本標段總計預
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預制箱梁制梁場施工工藝細則
本工藝細則適用于中鐵十三局集團第三工程有限公司XX生產的跨度31.5m和23.5m后張法預應力混凝土鐵路橋簡支箱型梁產品。
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箱梁預制施工工藝扼要概括
認真組織和落實與本工程有關的施工技術人員,、質量管理人員，詳細熟悉圖紙,、認真閱讀標書內容和業(yè)主的一切規(guī)定及參照標準,，預先梳理與掌握箱梁預制施工所涉及各個階段，對制梁臺座,、鋼模板進行驗收等,。
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預應力箱梁預制施工方案
本標段預制箱梁74片,，其中天工橋50片、順江橋24片,，全為30m后張法預制箱梁74片,，中梁寬2.4m,邊梁寬2.85m,梁高1.6m；
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天津輕軌箱梁施工技術總結
本資料為天津輕軌箱梁施工技術總結,，本文結合天津快速軌道交通工程的實例,，介紹了現澆預應力混凝土箱粱的施工技術。主要對現澆預應力混凝土箱梁的支架拼裝,、預壓,、道口結構設計、模板支立,，鋼筋幫扎,、混凝土澆注、預應力張拉等關鍵工序的施工技術進行了總結,。
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某梁場第一片箱梁施工總結
本資料為某梁場第一片箱梁施工總結,，現按鋼筋、模型,、混凝土等工序,，技術、安質部,、工管部等職能部門的順序總結存在的問題,，提出整改措施，希望在第二片箱梁及后續(xù)施工中得到改進,。 內容詳實,，值得參考下載。
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某工程30米箱梁預制施工方案
該文章闡述了30米先簡支后連續(xù)的預應力混凝土小箱梁施工的具體方案,，包括預制廠的布置及設備的選型,，供施工技術人員參考。
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40米預應力混凝土箱梁施工總結
松花江汊河大橋全橋長 769.10m,， 上部為跨徑40m 預應力簡支箱梁,， 混凝土等級為 C50。 全橋19孔,，每孔 10 片,，總計 190 片。全橋分為左右幅,，每幅有五片預制梁,， 梁與梁之間間距為2.9m , 每幅 有五片預制梁， 梁與梁
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30m、35m預制箱梁架梁施工文案
綏滿國道主干線博克圖至牙克石段位于內蒙古自治區(qū)牙克石境內,，是聯系我國東北及東北亞地區(qū)各國通往俄羅斯,、蒙古以及遠東地區(qū)的最主要國際通道之一。BYLJ-19標為其中一個標段,，位于牙克石市免渡河鎮(zhèn)東南,，起訖里程K246+500～K248+500。
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高速鐵路雙線箱梁現場預制施工
高速鐵路正常運行速度為300Km/h,，橋梁施工以滿足設計剛度控制為主,，梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度,，而且應有良好的整體抗扭性,。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制,，保證軌道的高平
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箱梁預制首件施工方案（28頁）
本標段起點樁號K131+000，終點樁號為K148+800,，里程長17.8Km,。設計標準：雙向四車道高速公路，設計速度120Km/h,，路基寬度27.0m,。本標段設置服務區(qū)1處；共設大橋1座,、分離立交4道,、中橋2座、車行天橋1座,；裝配式涵洞,、
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橋梁東環(huán)快速路現澆箱梁施工總結
本次以東環(huán)主線U11聯（P32#墩－P35#墩）現澆箱梁進行總結，該聯長105米,，由3*35m三跨組成,。橋面寬25.7米，梁高2.5米,，橋面橫坡為2%,。每聯鋼筋理論用量：275噸，鋼絞線用量：75噸,，C5O混凝土理論用量：1845.9立方米
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沉井預制首件監(jiān)理總結-施工準備監(jiān)理
原材料水泥,、砂、石、外加劑到場卸料前均經自檢并報監(jiān)理抽檢合格后卸料,。
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預制小箱梁臺座設計與施工的探討
預制小箱梁質量控制的首要任務就是臺座的質量，本文通過采用文克勒地基模型對預制小箱梁臺座的設計,、施工進行探討,。并根據海濱大道北段二期工程預制梁場的實際情況提出一些關于臺座的質量控制要點，僅供施工技術人員參考,。
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60m箱梁預制及陸地移梁施工工藝
二,、60m箱梁構造簡介 青島海灣大橋60m箱梁為單箱單室，頂寬17m,、底寬6.6m,、梁高3.5m。翼緣板在主梁兩側各懸臂4.1m,，懸臂端部厚度22cm,、懸臂根部厚度55cm。頂板在箱室內凈跨7.2m,，順橋向跨中頂板厚為30cm,，墩頂處加厚至
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預制小箱梁施工技術PPT
箱形梁的預制是在現場制作的專用胎模上立式預制，首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架,，設置用于形成預應力筋孔道的波紋管,，然后安裝梁體的專用鋼模板，澆筑混凝土并進行養(yǎng)護,，待混凝土達到一定強度后,，拆除側模板，并繼續(xù)養(yǎng)護,，當混凝土強度達到設計要求后進
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某互通立交橋預制箱梁施工方案
某互通立交橋（5-20M）橫跨XXX國道,，上部結構為預應力鋼筋砼箱梁，共5×10=50榀,，橋高5米,，分左右兩幅，單幅橋寬15米,。其中3#墩處于XXX國道上,，因此施工必須斷路，并在新舊208國道間修建了一條營運便道,，便于車輛的正常通行,。 經計
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公路市政橋梁箱梁預制施工方案
花街市政道路工程位于四川省綿陽市三義村,本工程西接已建桂花街，東至鳳凰大道,，道路全長796.374米,，其中0+000～0-100段為瀝青路面改造工程,，0+000～0+380.5段為主路段，規(guī)劃道路紅線寬30米,；KO+452.5～K0+707
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小箱梁預制施工技術交底
臺座的尺寸與梁底尺寸相匹配,，臺面采用6mm厚不銹鋼板，臺座上應預留兩側邊模的對拉孔和移梁鋼絲繩槽,。臺座頂面和兩側必須平整光滑,，以保證側模的安裝就位和梁底的平整度。為了保證橋梁的平整,，預制板梁臺座按設計規(guī)定跨中向下設預拱度,，采用二次拋物線設置
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T梁預制首件工程施工總結
S340楊樓孜至阜陽段改建工程東起阜陽市穎東區(qū)與潁上縣交界處，西至阜陽市渦陽南路,，是阜陽連接G35濟廣高速及口孜煤礦的重要公路,。改建項目路線起止樁號為：K0+000~K32+492，路線全長32.492km,，扣除上海鐵路局實施路段后,，實際設
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鐵路客專雙線整體預制箱梁施工工法
本資料為鐵路客專雙線整體預制箱梁施工工法，共16頁,?？瓦\專線由于運行速度的提高，對線路平順度,、基礎(結構)整體性標準要求更高,，橋梁作為線路組成部分，上部結構設計多為后張法預應力混凝土整體簡支箱梁,。整體性、大跨度,、大噸位箱梁的預制施工被列為科
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箱梁預制及架設實施性施工組織設計
該鐵路箱梁結構形式為單箱單室,，梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚,；橋面擋砟墻內側凈寬9.0m,橋梁寬12.2m,，梁高2.686m，橋梁建筑總寬度12.48m,；32m梁重714.8t,，24m梁重574.1t，均采用C50高強度,、高性能混凝土,。
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預應力混凝土連續(xù)箱梁預制施工技術
在預應力混凝土連續(xù)箱梁預制的施工實踐中，通過總結和探索,，采取了一些提高施工質量的措施,，較好地解決了一些外觀頑癥，預制成品內優(yōu)外美。論文對預應力混凝土連續(xù)箱梁預制的施工技術做了全面系統(tǒng)地介紹,，并提出了改善梁體外觀質量的對策,。
預制箱梁施工總結
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