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長大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié)
本資料為長大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié)，洞內(nèi)風(fēng)量要求：每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣不應(yīng)少于 3m3,，柴油設(shè)備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070,，標(biāo)段全長2.90Km,，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m,。
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高原隧道施工通風(fēng)方案
國道317線（川藏北線）雀兒山隧道起于國道G317線四川省甘孜州德格縣瑪尼干戈鎮(zhèn)K336+200.00處，路線順溝前進,，K340+958進洞,，隧道東口高程4377.01米，隧道長7048米,，在隆降溝左側(cè)100米左右K348+006出洞,，隧道
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隧道施工技術(shù)、工藝方案
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),，然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖，開挖以機械開挖為主,，困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開挖至設(shè)計標(biāo)高時,，要及時完成所有坡面防護工作,。
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隧道通風(fēng)專項施工方案
本合同段有隧道四座，即吾鼻溪隧道（819m）,、矮坪隧道（892m）,、溪口尾隧道（629m）、秀村隧道（2724m）,。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道,，隧道曲線段，左線平曲線半徑為1490米,，右線為1400米,。右線進口樁號為YK154+461，出
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隧道施工通風(fēng)方案(設(shè)計,、計算等)
XXX隧道全長8836m,，為XX鐵路全線最長隧道,，全線控制工程。隧道位于云南省鎮(zhèn)雄境內(nèi),，隧道穿越地層主要為二疊系,、志留系、奧陶系泥質(zhì)灰?guī)r,、灰?guī)r,、砂巖頁巖夾煤層及白云巖，局部含石膏,、鹽巖,。不良地質(zhì)主要有巖溶、煤層瓦斯,、危巖落石,、斷層及破碎帶。
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米,，設(shè)計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進,、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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三臺頂隧道施工技術(shù)總結(jié)
三臺頂隧道是我司首次承建,，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,，工期緊,、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序,。本文
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某長大隧道出口及斜井的施工通風(fēng)
本文對某長大隧道施工通風(fēng)的風(fēng)量需求、管道通風(fēng)的壓力降落等進行了計算分析,，重點介紹了內(nèi)燃動力進洞的風(fēng)量需要和通風(fēng)方式,，同時介紹了斜井通風(fēng),。
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隧道冬季施工方案及技術(shù)措施
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路,、路基,、橋涵、隧道,、大型臨時設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道,、轉(zhuǎn)心湖大橋
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隧道施工通風(fēng)方案 (設(shè)計,、計算等)
XXX隧道全長8836m，為XX鐵路全線最長隧道,，全線控制工程,。隧道位于云南省鎮(zhèn)雄境內(nèi)，隧道穿越地層主要為二疊系,、志留系,、奧陶系泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r,、砂巖頁巖夾煤層及白云巖,，局部含石膏、鹽巖,。不良地質(zhì)主要有巖溶,、煤層瓦斯、危巖落石,、斷層及破碎帶,。
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某隧道長大管棚施工總結(jié)
本資料為某隧道長大管棚施工總結(jié)，為保證隧道安全進洞,，設(shè)計單位重新進行了勘察設(shè)計,，確定右洞口采用長大管棚方案。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,，南西側(cè)建有白洋沖小水庫,，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對高差大于65米,，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米,。山體植被發(fā)育,，穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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某隧道設(shè)計與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié)，該方案線路短直,，工程量小,、地質(zhì)條件較好，運營費低,，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW，揚程為225米,、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載
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小凈距隧道二次襯砌施工技術(shù)方案
XX隧道為小凈距隧道，左線里程為ZK58+790～ZK59+260,，右線里程為YK58+770～YK59+235,，襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為：22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m（右線304m
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某綜合管溝施工技術(shù)方案總結(jié)
綜合管溝工程量大，工期緊張,，難度大,，要求高，因此必須科學(xué)的運用計劃,、組織,、指揮、控制和監(jiān)督的職責(zé),，優(yōu)化施組,，力爭達到工期短、質(zhì)量好,、成本低,，安全文明生產(chǎn)的目標(biāo),，確保本工程達到省優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，為此必須充分合理的利用好勞材機,，采用分段流水，各工
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三臺頂隧道施工技術(shù)總結(jié)（PPT）
三臺頂隧道是我司首次承建,，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜，工期緊,、任務(wù)重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺,、強支護、早封閉,、勤量測”的施工原則,，確保隧道施工安全有序。本文
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通風(fēng)與空調(diào)工程施工技術(shù)方案
本工程為浙江省縉云縣壺鎮(zhèn)肖特新康綠地項目,其中通風(fēng)部分包含1#建筑,，3#建筑,，4#建筑 ，5#建筑,，6#建筑和7#建筑的凈化空調(diào)送回風(fēng)及新風(fēng),，工藝排風(fēng)，一般排風(fēng)和消防排煙系統(tǒng),；管道部分包含空調(diào)冷凍水,，空調(diào)冷卻水，空調(diào)熱水系統(tǒng),，工藝?yán)鋮s水,。其
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隧道長大管棚施工組織方案
資料為隧道長大管棚施工組織方案，內(nèi)容完整,，值得參考,，可供設(shè)計師下載。
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十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案
本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯,。山區(qū)多霧多雨,，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達-13.5℃,夏季最高氣溫可達40℃。無霜期224~255天,，平均年降水量800毫米以上,，六至八月為多雨季節(jié)。
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隧道冬季施工方案及技術(shù) 措施
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路,、路基,、橋涵、隧道,、大型臨時設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道,、轉(zhuǎn)心湖大橋
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隧道洞口淺埋段施工技術(shù)總結(jié)
我隊所擔(dān)負的西南鐵路A12標(biāo)的橋耳溝2#隧道施工,，地質(zhì)由于受構(gòu)造作用的影響，距F2區(qū)域大斷層最近處約110米,，巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育,，巖層表面風(fēng)化嚴(yán)重。由于受斷層的影響,，上場初期,，隧道洞口施工發(fā)生不同程度的滑塌，此事引起我們的高度重視,，在
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某市隧道施工組織方案
開挖時要根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著“早進,、晚出”的原則進行開挖。開挖后及時進行明洞鋼筋砼施工,，以保證進洞施工安全,。
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通風(fēng)系統(tǒng)施工組織方案
本施工組織設(shè)計方案的指導(dǎo)思想是：以確保業(yè)主對空調(diào)安裝工程工期、質(zhì)量,、安全,、文明施工的需要，以保證工程質(zhì)量為總目標(biāo),，以設(shè)計圖紙和施工驗收規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn),，精心組織、策劃，科學(xué)管理,，積極應(yīng)用新技術(shù),、新材料、新工藝,、新設(shè)備,，優(yōu)質(zhì)、高效,、安全地完成本工程
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖,，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36,，正線長度15.59km，該標(biāo)段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū),、河道、農(nóng)田和防護林等,，地形條件復(fù)雜,。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道,，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,，DK111+156。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等
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武隆某隧道施工組織方案
根據(jù)施工進度安排,，該工作面要擔(dān)負1900 余米正洞施工任務(wù),，加上橫洞長390m，單口掘進長度達2300 余米,，無軌運輸困難,。橫洞向出口方向為有軌運輸。同一個橫洞采用有軌、無軌兩種運輸方式,，施工干擾大,。為減少施工干擾，充分發(fā)揮有軌運輸機械設(shè)備
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隧道控制測量技術(shù)方案
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標(biāo)段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941,，全長30.474km,，沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市,。主要工程量：路基4068m,，（含涵洞8座），橋梁20座,，5762m,，其
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隧道施工安全專項方案
石崗坪隧道進口里程D1K153+935,出口里程DK156+020，全長2085m,，中心里程D1K154+977.5,。隧道進口段1083.878m位于半徑為9000m的左偏曲線上，出口段1001.122m位于直線上,。
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某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié)
本資料為某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié),，設(shè)計交通量：2025年交通量26006輛/日，隧道建筑界限凈寬為10.25米,，凈高5.5米,；加寬帶處斷面加寬2.5米，設(shè)計行車速度 100ｋｍ／ｈ,；采用單心圓斷面,，半徑為R=5.65米，最大埋深為357米,。
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廣州地鐵某隧道技術(shù)總結(jié)
本資料為廣州地鐵某隧道技術(shù)總結(jié),，工程結(jié)構(gòu)形式北站廳為明挖框架結(jié)構(gòu)，C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆,，明挖基坑采用φ1200密排人工挖孔樁圍護,。內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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通風(fēng)施工安全技術(shù)交底
1.1進入施工現(xiàn)場必須遵守安全操作規(guī)程和現(xiàn)場安全管理規(guī)定,。 1.2必須經(jīng)過三級安全教育，經(jīng)考核方可上崗作業(yè),。 1.3進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽,，扣好帽帶，正確使用勞保用品,，嚴(yán)禁穿拖鞋,、赤腳等進入施工現(xiàn)場,。嚴(yán)禁酒后作業(yè)等違章違規(guī)操作。
長大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié)
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