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地鐵工程資料管理標準化
施工資料是施工單位在工程施工過程中形成的資料,，是施工活動過程中的記錄,。它不僅能夠反映出施工過程中一個企業(yè)科學合理的管理水平，同時還能夠有效證明工程實體是否安全可靠,，因此它是工程竣工交付使用的必備文件,，也是工程進行竣工驗收和竣工核定的必備條件
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場,，位于XX路建材市場停車場地下,。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道,，兩側分別是
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地鐵工程資料管理標準化資料
施工資料是施工單位在工程施工過程中形成的資料,，是施工活動過程中的記錄。它不僅能夠反映出施工過程中一個企業(yè)科學合理的管理水平,，同時還能夠有效證明工程實體是否安全可靠,，因此它是工程竣工交付使用的必備文件，也是工程進行竣工驗收和竣工核定的必備條件
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某城市地鐵盾構工程施工組織設計資料
按照業(yè)主提供的招標文件,，在認真學習,、領會業(yè)主工期、造價,、質量以及設計文件中安全穩(wěn)妥維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎上,，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料,。
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經(jīng)典的地鐵工程協(xié)同工作方案pdf格式資料
本資料為經(jīng)典的地鐵工程協(xié)同工作方案pdf格式資料,，資料非常完整，目錄齊全,，值得設計師參考,。
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,，位于XX路下,。車站總長161.6m，標準段寬21m,，車站底板埋深約22m,。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭,。 本方案
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構,、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級,，車站結構不允許滲水，結構表面無濕漬,；車站的風道防水等級為二級,，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬,?？倽駶n面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程測量施工文案
1 工程范圍 本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井，分別為【】明挖區(qū)間,、油坊橋盾構井,、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間,、【】盾構區(qū)間,。【】明挖區(qū)間主體結構形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結構,；盾構隧道單線總長7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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某段地鐵工程監(jiān)理規(guī)劃
1,、工程名稱：************** 2,、工程地點： 3、地質概況： 本工程所在地屬長江三級階地區(qū),，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場地屬于長江三級階地區(qū),，地面標高24.5~27.2m。車
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地鐵工程監(jiān)理投標大綱
第二節(jié) 本工程建設特點 本建設項目與其它建筑,、市政工程及XX在建地鐵項目相比,，有其自身的特點。主要表現(xiàn)在： 一,、規(guī)模大,、社會影響大 本監(jiān)理標段的投資約為10.8億元。工程規(guī)模和造價遠高于一般的房建類工程項目,。地鐵工程是事關市民的出行大事,，是
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山東地鐵工程監(jiān)理日志
山東地鐵工程監(jiān)理日志，被監(jiān)理單位人員,、機械,、材料進場和見證等情況。
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地鐵工程監(jiān)理質量評估報告
車站總長為154.6m,，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285 m2,，過街通道面積為2160 m2,，出入口及風道、風亭,、殘疾人電梯建筑面積為2710 m2,。 車站有效站臺中心里程YDK7+355,，車站總長154.6m，標
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地鐵工程堵漏施工監(jiān)理要點
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內或孔洞中, 使其擴散,、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果,。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學注漿材料為主。常用的化學注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂,、甲凝,、丙凝、改性環(huán)
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強,，技術難度大,，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主,、剛柔相濟,、多道設防、因地制宜,、綜合治理”的原則,，確立結構自防水體系，即車站（包括車站,、通道,、風道等）的主體結構頂?shù)装寮皞葔Σ捎梅浪炷两Y構，保證混凝土,、鋼
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地鐵工程盾構始發(fā)專項方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339,，為雙向四車道，路面24.5m,，路線全長約29.339km（樁號XX+000～XX+339.932）,。我公司承接XX+800～XX+339.9
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,，位于XX路下,。車站總長161.6m，標準段寬21m,，車站底板埋深約22m,。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭,。 本方案所涉及的工程范圍為
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[山東]地鐵工程旁站監(jiān)理細則
XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程線路全長約28.8km,，共有12座車站，其中7座地下車站,，5座高架站，標段為第二駐地監(jiān)理合同段,。 本標監(jiān)理合同段范圍包括：XX衛(wèi)站（不含）至XX山站（不含）和XX衛(wèi)停車場及出入線,。本監(jiān)理標段
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構井,、【】盾構區(qū)間,、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間,?！尽棵魍趨^(qū)間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構,；盾構隧道單線總長7493.901米,。
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地鐵工程施工測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展,，工程測量得到了長足的進步,，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序,，城市地鐵由于其在建筑物,、構筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高,，施工線路長,、施工單位多，給工程測量增加了工作難度,，因此我們必須
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地鐵工程現(xiàn)場簽證管理辦法
為規(guī)范大連地鐵建設工程現(xiàn)場簽證行為,，嚴格簽證管理，加強投資控制,，結合大連地鐵實情情況,，特制定本辦法。
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淺談地鐵工程現(xiàn)場施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性,，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質量和施工安全,、加強文明施工管理等多方面進行了深入探討,，以保證順利實現(xiàn)工程項目的合同目標。
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地鐵工程現(xiàn)場簽證的管理辦法
施工過程中出現(xiàn)的合同承包范圍以外應由業(yè)主承擔費用但又不屬于設計變更范疇且必須實施的項目,，可以通過現(xiàn)場簽證予以解決,。同一原因、同一時間引起的同一標段的,、其內容不可分割的一次性簽證,，為一項簽證項目。
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地鐵工程施工的測量技術
隨著我國地鐵,、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展,，工程測量得到了長足的進步,，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序,，城市地鐵由于其在建筑物,、構筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高,，施工線路長,、施工單位多，給工程測量增加了工作難度,，因此我們必須
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北京地鐵工程竣工總結
本資料為北京地鐵工程竣工總結,，北京地鐵四號線土建區(qū)間隧道全長682.735m,為單線雙洞馬蹄型結構, 開挖高度為6.36m，寬度為5.96m,采用淺埋暗挖法施工,。內容詳實,，值得參考下載。
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地鐵工程各階段的測量工作
在可研階段應收集的測繪資料包括各種小比例尺地形圖,、航測照片,、衛(wèi)星影像等，為線路比選,、技術經(jīng)濟指標的確定等工作提供基礎測繪資料,。
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地鐵工程基坑和區(qū)間施工監(jiān)測文案
xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場,，北側為xx中醫(yī)藥大學,，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米,，車站標準段寬度：20．90米,。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米,。車站西端
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[北京]地鐵工程盾構施工及驗收規(guī)程
第四章 土壓平衡盾構機掘進施工 4.1盾構始發(fā) 4.1.1 根據(jù)工程的地質條件,、環(huán)保要求，盾構類型,、洞口形式,， 編制始發(fā)施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規(guī)程2.4條完成始發(fā)設施準備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對洞口段改良土體質
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[武漢]地鐵工程安全生產監(jiān)理方案
本資料為[武漢]地鐵工程安全生產監(jiān)理方案,，word格式,，共45頁。 模板工程及支撐體系 ： （一）各類工具式模板工程：包括大模板,、滑模,、爬模、飛模等工程,。 （二）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上,；搭設跨度10m及以上,；施工總荷載10k
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某地鐵工程輻射井施工
內容簡介 本標段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處，共計4眼,，結合施工場區(qū)的施工環(huán)境以及地質條件，并充分考慮到總體的施工進度等各種因素的影響,，輻射井豎井擬采用人工噴射混凝土護壁挖孔(配合降水)的施工方法,，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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地鐵工程BIM技術施工方案
根據(jù)招標文件要求，對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施,。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱,，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程豎井專項施工方案
區(qū)間左線均為盾構區(qū)間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394,，長867.334m,。區(qū)間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m,，其中盾構區(qū)間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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杭州地鐵工程造價控制淺議
城市軌道交通是當前國內市政建設的一大亮點,。在全國沒有統(tǒng)一的地鐵造價管理模式的情況下，以杭州地鐵工程造價為例,， 對地鐵工程造價編制的特點,、控制的因素進行分析， 以做好城市地鐵造價控制工作,， 減少不必要的投入,。
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地鐵工程電氣安裝質量管理研究
地鐵工程中電氣安裝施工環(huán)節(jié)尤為重要,其質量水平對整體工程的優(yōu)質開展起到了至關重要的影響作用。因此,本文就地鐵工程電氣安裝質量管理策略展開探討,對優(yōu)化工程建設效果,提升地鐵工程電氣安裝質量水平,創(chuàng)設顯著效益,有積極有效的促進作用,。
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地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程
本資料為：地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程,內容詳實,，可供參考。
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某某地鐵工程施工組織設計
本工程所涉及的國家和地方有關政策和法規(guī),，特別是環(huán)境保護、水土保持,、安全生產方面的政策和法規(guī),；有關工程建設的相關法律、法規(guī)及規(guī)定,；現(xiàn)行工程設計,、施工規(guī)范、技術規(guī)程,、質量驗收評定標準,。
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地鐵工程施工進度控制
軌道交通設計，前期需經(jīng)過建設規(guī)劃的中間會審,、國務院審批,、國家發(fā)改委審批工程可行性研究,、省發(fā)改委審批初步設計、勘測單位的詳勘等程序,，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結束后才能最終進入施工圖設計階段,。一般水平的設計院在3個月和6個月內，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設計
由于本工程位于杭州市上城區(qū)鬧市區(qū)內,，周圍均為居民區(qū),，所以各階段施工對文明施工和安全生產管理目標必須更高。
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