內(nèi)容簡介 一,、隧道結構防水施工方法 采用“以防為主，多道防線,，突出重點防線,，因地制宜，綜合治理”的防水原則,，采用外貼式防水層和結構自防水相結合的防水方式,，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點,。 本隧道的防水等級按二級設計,。確立鋼筋混凝土結構自防

資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡述 2 二,、塌方經(jīng)過 2 三,、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日,，掌子面K0+46

設計為分離式隧道，洞室凈空14.75×5.0m,，起訖樁號左線ZK340+815～ZK341+032,，長217m；右線YK340+763～YK341+994,，長231m,，呈90°方向展開；進洞口設計標高左線242.34m,、右線242.964m

某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286,，全長4701m，線路前進方向設計為單向上坡,，坡度設計為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r,、頁巖及煤層,，部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780

本資料為隧道洞內(nèi)施工安全監(jiān)理措施,，word格式,，共5頁，可供參考,。

屏古A1合同段位于屏南縣境內(nèi),，起自屏南城關北面，與寧武高速公路屏南連接線順接出,，路線經(jīng)屏南縣境內(nèi)的屏南城關,、梨坪、巴地,、坂兜,，至本合同段終點甘棠鎮(zhèn)浙洋村，終點樁號K12+600,。合同段路線全長12.6公里,。主要為橋梁、隧道,、路基工程,。 本標

堅持 “安全第一、預防為主”的方針,，以確保既有線行車安全為重點,，防止一切責任施工，做到安全零缺陷,；杜絕責任行車重大,、大事故；杜絕責任旅客列車險性及以上事故,；杜絕責任職工死亡事故,；杜絕重大火災、爆炸事故,；杜絕責任交通特大,、重大事故；杜絕道口責

1,、變壓器安裝 為了節(jié)約低壓電纜（電線）,，變壓器安裝位置應選擇在距離施工場地較近的地方， 為保證施工時地坪震動不會影響變壓器 正常工作,，變壓器位置應選擇在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上,。變壓器接地裝置,，接地電阻不大于4歐姆。接地裝置用長

北京地鐵某區(qū)間工程,，位于順義區(qū)內(nèi),。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區(qū)間,，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構始發(fā),，2011年5月13日盾構順利到達，區(qū)間總長3291.337m,。期間,，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,，地下水

隧道通過高溫,、高熱地段，會給施工帶來困難,。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會遇到比較高溫高熱的情況,，如日本某地的發(fā)電廠工程的隧道，其圍巖溫度高達 ,。更甚者,，在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒,。

內(nèi)容簡介 隧道通過高溫,、高熱地段，會給施工帶來困難,。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會遇到比較高溫高熱的情況,。在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒,。 一,、高地溫的熱源 地熱的形成按熱源分類，可分為

內(nèi)容簡介 流沙是沙土或粉質(zhì)粘土在水的作用下喪失其內(nèi)聚力后形成的,，多呈糊漿狀,，對隧道施工危害極大。由于流沙可引起圍巖失穩(wěn)坍塌,，支護結構變形，甚至倒塌破壞,。因此,，治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主,。宜采取以下措施進行治理： 一,、加強調(diào)查,，

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路,、路基,、橋涵、隧道,、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道,、轉(zhuǎn)心湖大橋

本資料為盾構隧道防水施工措施及質(zhì)量要求,，共8頁。 本標段共有兩站(尹山湖中路站,、東方大道站)三區(qū)間(邀湖路站～尹山湖中路站區(qū)間,、尹山湖中路站～東方大道站區(qū)間、東方大道站～獨墅湖南站區(qū)間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道),。車站