地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu),，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工,。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺板,、中板,、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜,。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站,。太和站屬一級基坑,，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800,，全長394m,。標準段線間距24m，車站

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1 號線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場,。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口,，兩個風亭,；一個混合變

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站,，雨花廣場站為第4個站,。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè),，沿萬家麗路南北向敷設(shè),。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深,、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點,、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置,，地下二層島式站臺,。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫,。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移,，北側(cè)界面交接等影響，開挖不能一次成型,，故本

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案,，包括基坑地板施工的導線,，水準測量方法。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m,，5號線預留段地下三層開挖深度為24m,。車站設(shè)南、北兩個附屬結(jié)構(gòu),，以及1,、2、3A,、3B四個出入口和3個風井,。 主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm,，深度為30.66m,，5

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級為一級，不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏,，其他不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處,，單

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接,，北直接XX路,，與XX線換乘，同步實施,，設(shè)聯(lián)絡(luò)線,，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m,，標準段寬41.7m,。車站共設(shè)置6個出入口及3組風亭、風道,，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè),。車站主

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置,。車站為島式站臺,，站臺寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站總 長度 195m,，車站為遠期 17 號線換乘車站,，中間預留換乘節(jié)點，換乘節(jié)點處為 地下三層,，車站標準段寬

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風氣候,，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點。冬期漫長而寒冷,，其中1月最冷,，最低氣溫零下25℃至45℃。

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺車站,，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu),，采用明挖法施工。車站設(shè)計起點里程為K5+670.2,，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2,，終點里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746,，總長271m,，

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號線工程（新建段）——土城車站，自設(shè)計起點里程 CK19+126.250 至設(shè)計終點 里程 CK19+629.000,，全長 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體,、車站出入口、車站風道,、車站風亭,、 出入口地面廳、變電所,、人防,、折返

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車站縱向各層板坡度為2‰,，頂板覆土2.1~5.1m,。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護結(jié)構(gòu)形式,，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖,，局部工法樁支護圍護結(jié)構(gòu)形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團承建的XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項目四標段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間,，分別是XX站、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）,。

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站,，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線工程的第十六座車站，車站為地下兩層車站,，采用15m雙柱島式站臺,。車站中心里程YCK21+176.065,，總長696.55米（其中車站主體結(jié)構(gòu)長271m，配線段長425.55m）,，標準段寬為

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房,；站廳層管理用房、設(shè)備用房,、商鋪,、銀行；站臺層設(shè)備用房和管理用房組成,。 依據(jù)設(shè)計要求,，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑,，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法,、新奧法和盾構(gòu)法。主要介紹了國內(nèi)外地鐵車站的施工方法,，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理,、施工流程、優(yōu)缺點和適用的車站形式,。

地鐵車站施工專項方案

地鐵車站施工專項方案,，word可編輯， 可供參考下載,。

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實,，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。

地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案

**站為地下雙層島式車站,，覆土厚度約3.1m,，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工,，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系,。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m,，車站總寬為20.90m,，基坑深度16.10m

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件,。本站小里程端接TBM區(qū)間,，大里程端接盾構(gòu)區(qū)間，在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井,。車站主體結(jié)構(gòu)長度為188.75m,，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西

地鐵車站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案

XX站位于XX路與XX街,、XX交叉的十字路口,，沿XX路設(shè)置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827,，車站中心里程為YDK8+788.788,，全長為497.278m，標準寬度19.1m,，站臺為10.4m島式站臺,。YD

建筑工程地鐵車站文明施工方案

XX站為3號線與遠景線通道換乘站,，車站位于XX市XX區(qū)XX村以東約200米,，車站北側(cè)為規(guī)劃綠地、城中村建設(shè)用地,，南側(cè)為教育,、二類居住用地，現(xiàn)狀站點周邊均為耕地,。站址范圍內(nèi)地面標高15.6~22.4m,，東南低西北高，高差約6.8m,。

地鐵車站冬期施工方案 最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風氣候,，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點。冬期漫長而寒冷,，其中1月最冷,，最低氣溫零下25℃至45℃。 目前施工情況：兩車站端頭井,，底板厚度為1000mm,側(cè)墻厚度900mm,中板厚度500mm,頂板厚度

廣州地鐵車站豎井及橫通道施工方案

本施工前對豎井及馬頭門施工區(qū)域地質(zhì)及地下管線開展詳細調(diào)查,，可采用雷達探測地下管線及地層是否滲漏水，根據(jù)地層及地下管線探測結(jié)果,，制定相應(yīng)的保護或預加固施工措施,。

地鐵車站深基坑開挖支護施工方案

目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4

某建筑工程地鐵車站文明施工方案

本施工中取棄土用地及臨時工程、排污等嚴格按設(shè)計文件和有關(guān)要求組織實施,，并在施工過程中采取有效的防范措施,，保護施工現(xiàn)場環(huán)境，避免和減少由于施工方法不當引起對環(huán)境的污染和破壞,。

無錫地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案

xx大橋站位于無錫市南長區(qū),，沿xx大橋北側(cè)匝道與五愛路交叉口下南北走向布置,。車站主體為地下兩層兩跨框架結(jié)構(gòu)（變電所部分為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)）,，標準段寬19.4m（端頭井段寬23.45m）,，開挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m，北端

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案設(shè)計

三江口站為一號線終點站,，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內(nèi),，沿在建新洲路方向布設(shè)。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接,。 車站長181.6m,，標準段寬42.8m。車站為地下一層側(cè)式車站,，共設(shè)四個出入口兩組風亭,，采用明挖順筑法施工。

抗滑樁擋土墻施工方案

抗滑樁共14根（具體尺寸見施工圖）,，現(xiàn)場人工挖孔已經(jīng)施工完成,，樁筋已經(jīng)安裝完畢，并經(jīng)過相關(guān)單位驗收合格,，可以進入下道工序施工,。

【北京】地鐵車站蓋挖法施工方案

車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu)   車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

地鐵車站人工挖孔抗拔樁施工方案

火車南站地下空間標準段為三層四跨框架結(jié)構(gòu)，端頭為三層兩跨結(jié)構(gòu),?；疖嚹险酒瘘c里程為XX20+861.082，終點里程為XX21+047.082, 總長186m,，標準段基坑深約23.65m,，寬度約37.55m，頂板覆土厚度約為1.4~2m,。車站

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主,，與表面滲漏水治理相結(jié)合，做到標本兼治,。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高,，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案,。

地鐵車站2號風亭明挖順做法施工方案

車站為地下二層島式站,，，車站長約197.4m,，標準段寬約18.5m,。車站中心里程處頂板覆土約2.7m，車站底板埋深15.8~17.2m,。根據(jù)總體工程籌劃,，盾構(gòu)機左右線均由xxxx車站南北兩個端頭井分別始發(fā)后向南環(huán)路站及航海東路站推進,。2號風

地鐵車站明挖深基坑專項施工方案

xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層,，站臺寬度為10m,。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156,。 車站底板頂面高程6.980m,，車站主體長度161.5 m，標