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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi)，呈南北走向布置,，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站,，二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m。車站總長度830m,，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m,。
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中鐵地鐵站詳細雨季安全施工方案
本車站圍護結(jié)構(gòu)按現(xiàn)狀地面標高5.5m進行設計，主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)按規(guī)劃地面標高9.0m設計為地下三層車站,。南端110m盾構(gòu)始發(fā)井為明挖順作,，其余720m車站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作,。
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中鐵地鐵站雨季安全施工方案（word格式）
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi),，呈南北走向布置，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站,，二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m,。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m,，端頭井寬約30.5m,，底板埋深約16.45m。本車站圍護
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方,。本區(qū)間起點里程為XX站設計終點K8+605.491,，終點里程為車站設計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈,，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)高支模施工方案
(1)全面兌現(xiàn)合同的原則,。以先進的技術、科學的管理,、良好的信譽,、一流的質(zhì)量，高起點開局,、高標準推進,、高質(zhì)量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新,。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入,，科學編制施工組織設計,，合理安排施工工
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工,，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材,，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層,；側(cè)墻與頂板設計
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某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設中路“十”字路口處,，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道,，其交通流量大,，“十”字路口西北角為超市，西南角為,，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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地鐵站施工塔吊基礎施工方案
xxS車站設置在濱海大道北側(cè),、跨海園一路,、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站,，采用明挖順做法施工,。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m,，標準段寬28.4m（非標準段寬17m）,，車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000,，車
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某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m,。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土,，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層,。潛水水位在地面下0.5-3.0m,。 車站（含物業(yè)開發(fā)部分）采用明挖法施工，開挖區(qū)域長231.3
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板,、底板梁及部分側(cè)墻結(jié)構(gòu),。基坑深16.5m,，底板混凝土厚0.75m,，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m,，長24.5m,。底板梁南北縱向分布，寬1.5m,，高出
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地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站,，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m,。設四個出入口和兩個風廳,。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m,，覆土約為3.8~4.4
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下,，西接小北路，東接區(qū)莊站,，呈東西向布置,。站臺層全長124.70m主體結(jié)構(gòu)標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）,。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括
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某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案
工程概要： 1號線（簡稱線）的交叉口,，主體結(jié)構(gòu)在 路地下,，跨布置,，為雙層地下島式站臺車站。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點分界里程為：左DK23+184.500,；終點分界里程為：右DK23+305.100,。車站主
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某地鐵站土方開挖施工方案Word
**位于常**路,，北面**園，南面,、西面,、東面均為常**小區(qū)。 車站北端為明挖區(qū)間,，南端為盾構(gòu)區(qū)間,，南端設盾構(gòu)掉頭井。 **園站總長194.3m,，標準段外包寬18.9m,。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處）,，基底持力層
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某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下,，底板埋深約16m。主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨島式站臺地鐵車站,，向北2‰下坡,，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151，總長206.4m,，標準段寬22.7m,，車站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
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地鐵站項目深基坑降水施工方案
方案設計的編制依據(jù),，場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述,，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價
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某地鐵站水暖管線懸吊施工方案
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿***路呈東西向布置,。***與***路均屬于城市主干道,，其交通流量大，“十”字路口西北角為***超市,，西南角為***,，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地,。***站中心里程DK50+
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天津鋼結(jié)構(gòu)雨季施工方案
本工程為南港工業(yè)區(qū)應急鍋爐配套工業(yè)管廊工程,，工程地點位于天津南港工業(yè)區(qū)精細化工區(qū)，一標段包括創(chuàng)新路段,、海港路段,。承包方式為包工包料，計劃開竣工日期為：開工日期2012年10月18日,，竣工日期2013年4月30日,。
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天津某商業(yè)建筑雨季施工方案
妥善保護各種施工材料 五金、電器,、水泥,、防水材料等存放于倉庫或敞棚中,，地材堆放于較高的地點，易被水沖失的材料砌筑擋墻形成池子,，如砂池,、石子池等。鋼材底部墊道木或支架,，露天堆放時間較長時用防水蓬布或塑料布覆蓋,。
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天津某5520m2地鐵站施工設計
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交,， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場,。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站,。地面有四個出入口，兩個風亭,；一個混合變
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[北京]地鐵站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區(qū)間：即XXXXXXXX站,、XXXX站～XXXXXXXX站盾構(gòu)區(qū)間。,。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站,，雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，總長231.6m,，標準段寬21.9m,。主
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[山東]地鐵站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
二、工程概況 2.1C1區(qū)防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區(qū)為地鐵1號線出入段線明挖區(qū)間（部分）,，位于車站南端,。設計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段,，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m,，開挖深度平
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北京某地鐵站綜合接地施工方案
工程位于***路與***東路（***街南延）交叉路口的西側(cè)，沿***路東西向布置,。***東站有效站臺中心里程為K34+517.869,，主體總長度205.9m，標準段總寬度20.8m,，基坑深度17.002m,，覆土厚度3.1～3.7m，站臺型式
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[北京]地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設置,，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心,；西北象限為已建成的xxxx大廈,、xxxx家園等住宅小區(qū),；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū)；東南象限為一層的商業(yè)民宅,、
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北京某地鐵站照明系統(tǒng)施工方案
1.本工程為北京xxxxxx工程xxxxxxx公共區(qū)照明安裝工程,。建筑特征為地下兩層，地下一為站廳層,，地下二為站臺層,。采用兩柱三跨框架結(jié)構(gòu)，島式車站,。在站廳層設四個出入口,，其中四號出入口為預留出入口。本工程主要負責站廳層,、站臺層及四個出入口
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地鐵站豎井施工方案（24頁,，清楚明了）
本資料為地鐵站豎井施工方案，共24頁,。 簡介：本標段共設置4個豎井：北大街的東西兩側(cè)各兩個,，分別編為1、2,、3,、4號豎井。其中3號豎井為臨時豎井暗挖隧道施工完畢后,，進行回填處理,。1、2,、4號豎井在暗挖隧道施工完畢后施工為1,、2、3號風亭,。1
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北京地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設置，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心,；西北象限為已建成的xxxx大廈,、xxxx家園等住宅小區(qū)；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū),；東南象限為一層的商業(yè)民宅,、
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[北京]地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案_
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設置，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心,；西北象限為已建成的xxxx大廈,、xxxx家園等住宅小區(qū)；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū),；東南象限為一層的商業(yè)民宅,、
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廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據(jù)本工程現(xiàn)場施工條件，在現(xiàn)場適宜的地方測設若干平面控制點,，以形成測量基線控制網(wǎng),，利用該網(wǎng)加密施工控制點，對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制,。施工水準點由業(yè)主提供的基點直接引測至施工現(xiàn)場,。
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天津某配電所施工方案
本工程(津匯廣場)位于天津市南京路、營口道及潼關道交叉口處, 為一商業(yè)中心及綜合大廈,。由南塔,、北塔、酒店三座塔樓及連接三座塔樓的裙樓組成,，總建筑面積為190000M2,。南、北塔均為三十八層,，總高度148.6M,；酒店為二十一層，總高91.2M
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地鐵站安全施工設計方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故,，重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負傷率不超過2.0‰,； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設施的破壞及危及交通運輸?shù)碾U性事故,； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
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某天津鋼結(jié)構(gòu)雨季施工方案
該工程結(jié)構(gòu)類型：基礎為樁-承臺,，主體為鋼結(jié)構(gòu)框排架、桁架組合結(jié)構(gòu),，規(guī)劃層高為6層,，建筑面積為2.04公里，場地標高相對于絕對標高3.700m
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北京某地鐵站亭上部基礎施工方案
施工總體概述： 1,、北京地鐵****號線****站,、****站出站口周邊商業(yè)樓總承包工程是集商店、餐廳等為一體的多功能建筑,，本工程建筑外立面造型采用較多傳統(tǒng)立面手法,，使用較多青磚。 2,、擬建工程為框架結(jié)構(gòu),，局部地下一層，地上二層?；A采用梁
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300,、500、700三種,，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿堂模板支撐系統(tǒng)，步距1200,，立桿縱橫向間距800×800,，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿,，支撐托節(jié)點,，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對
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某地鐵站低壓配電與照明系統(tǒng)施工方案
廣州地鐵*號線Ⅰ標段的車站及與之相對應的施工承包合同范圍內(nèi)的低壓配電與照明系統(tǒng)的施 工監(jiān)理,，在工程實施過程中,，工程量的核查、電氣工程材料及設備的資質(zhì)審核和抽檢,、設計變 更,、各專業(yè)之間及有關單位間的協(xié)調(diào)關系、填寫監(jiān)理月 報,、參與設計交底,、施工
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天津某地鐵車站施工方案
天津某地鐵車站施工方案，本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1號線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場,。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。
天津地鐵站雨季施工方案
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