地鐵區(qū)間隧道右線全長(zhǎng)為880.524m，左線全長(zhǎng)約為901.072m,。區(qū)間設(shè)計(jì)一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道與泵房站合建,，區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工,，聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工。區(qū)間采用2臺(tái)盾構(gòu),，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均從起點(diǎn)站北盾構(gòu)井始發(fā),，到達(dá)下一站南盾構(gòu)井后解體退場(chǎng)。下穿市政大道和小河河,。盾構(gòu)直徑6.2m,。不良地質(zhì)有明浜、地下管線及地下障礙物,。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿過的土層有粉砂層,、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉,、砂土,，下部主要為淺海相、陸相,、河湖,、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構(gòu)下穿其它線時(shí)隧道凈距約1.9m,。盾構(gòu)施工變坡幅度大,，出站后區(qū)間左線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩個(gè)下坡點(diǎn),，之后轉(zhuǎn)入17.667‰的上坡點(diǎn)并進(jìn)站,，右線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩

本資料為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)總圖DWG,，圖紙包括：立面圖,，側(cè)面圖，平面圖等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考,。

本資料為： 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)2013,，可供參考,。

盾構(gòu)機(jī)為德國海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。在地鐵車站北端頭井吊裝,，盾構(gòu)機(jī)吊裝井口的尺寸為：左線10米×9.85米,；右線10米×7.7米。盾構(gòu)機(jī)介紹：刀盤：開口率28%、滾刀19吧,、鏟刀68把,、邊刮刀8把、泡沫孔5個(gè),、超挖刀1把,。前盾：刀盤驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及減速箱8組、主軸承,、人閘,、齒輪油散熱器等。中盾：推進(jìn)油缸,、控制閥,、拼裝機(jī)等。盾尾：交接油缸,、注漿孔,、盾尾密封裝置等。橋架：泡沫發(fā)生器,、管線,、皮帶輸送機(jī)前端、管片吊機(jī)等,。1-5號(hào)車架,。 運(yùn)輸設(shè)備：110噸液壓平板車2臺(tái)（用于地面盾構(gòu)機(jī)部件的運(yùn)輸）；40噸平板拖車5臺(tái)（用于地面后配套部件的運(yùn)輸）,。 吊裝設(shè)備：80噸吊機(jī)1臺(tái)（用于盾構(gòu)機(jī)存放場(chǎng)地車架的吊裝工作）,。 吊裝擬采用的索具是6根直徑是

地鐵區(qū)間線路左線長(zhǎng)度為769.402m（長(zhǎng)鏈10.031m），右線長(zhǎng)度為759.371m,，線路為東西走向,。隧道盾構(gòu)推進(jìn)施工。左右兩線相聯(lián)結(jié)設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道,，通道長(zhǎng)為12.242m,。區(qū)間隧道襯砌外徑為6.20m，內(nèi)徑為5.50m,。隧道平面軸線最小半徑為449.876m,，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50S10防水混凝土,，每環(huán)寬度1.2m,。隧道采用盾構(gòu)法施工，采用德國海瑞克公司制造的型號(hào)EPBφ6390mm土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工,。正線全長(zhǎng)22.789Km,，其中過度及地面線路長(zhǎng)度為1.37Km,，設(shè)18座地下車站和1座地面站。 開工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地質(zhì)：盾構(gòu)掘進(jìn)主要在1

車站設(shè)計(jì)： 車站為雙層三跨島式車站,，有效站臺(tái)寬12.00m,。主體結(jié)構(gòu)寬21.30m，高17.07m,，覆土約7.60m,，車站總建筑面積為18687m2。 車站設(shè)2個(gè)風(fēng)道,、4個(gè)出入口,、2個(gè)無障礙電梯、1個(gè)設(shè)備通道,、1個(gè)外掛結(jié)構(gòu)和2個(gè)安全出口,。1號(hào)風(fēng)道位于東南象限綠地內(nèi)，采用明挖法施工,；2號(hào)風(fēng)道位于西北象限綠地內(nèi),，為雙層單跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，“洞樁法”施工,；4個(gè)出入口分別位于車站的四個(gè)象限,，出入口跨路部分采用暗挖施工，場(chǎng)地條件允許時(shí)采用明挖施工,；外掛結(jié)構(gòu)位于西北象限綠地內(nèi),，采用明挖法施工。 ...... 區(qū)間設(shè)計(jì)： 區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用單層襯砌形式,，管片采用鋼筋混凝土管片,。為有效地?cái)M合區(qū)間曲線，襯砌環(huán)采用三種形式,，即：標(biāo)

地鐵右線區(qū)間全長(zhǎng)約為1120.34m,、329.675m；左線區(qū)間全長(zhǎng)約為1128.824m,、323.834m,。其中一個(gè)區(qū)間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間不設(shè)置泵站,。區(qū)間采用3臺(tái)日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工,，下穿市政大道時(shí)與立交橋樁最小凈距為3.1m，下穿運(yùn)河及6層住宅區(qū),。盾構(gòu)穿過的土層有粉砂層,、淤泥質(zhì)粘土層、粘土層,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層,。側(cè)穿火車站廣場(chǎng)樁基，盾構(gòu)與樁最小凈距約1.5m,。 開工日期為2013年5月1日,，竣工日期為2014年11月1日。 …… 工程重點(diǎn)：盾構(gòu)區(qū)間穿越道路,，橋梁,，河流等建（構(gòu)）筑物；施工需下穿管線,，環(huán)境保護(hù)要求高,。盾構(gòu)選型直接關(guān)乎工程安全和效率，是盾構(gòu)工程的重中之重,。選型主要基于以下工程特點(diǎn)

地鐵區(qū)間長(zhǎng)376.748m,、655.851m、720.733m,。隧道采用盾構(gòu)法施工,。區(qū)間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道,、泵站，聯(lián)絡(luò)通道處線間距36.695m,。擬建場(chǎng)地上部主要為錢塘江近代沖積的粉,、砂土，下部主要為淺海相,、路相,、河湖交互相及河流沖積相沉積地層。不良地質(zhì)：存在拋石,，直徑自10～30cm不等,，拋埋雜亂無規(guī)律；區(qū)間淺層沼氣一般呈交互狀扁豆體,、透鏡體或單向尖滅體,，以貝殼、貝殼砂層為主儲(chǔ)氣層,。隧道采用2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（海瑞克EPB-Φ6390鉸接式土壓平衡盾構(gòu)）施工,。隧道內(nèi)每50m設(shè)一組消防器，配電箱及各車架均設(shè)消防器,。每100m設(shè)一個(gè)消防水閥門,。隧道頂面最大埋深17.04m，最小埋深9.74m,。 盾構(gòu)之后進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)解體,、聯(lián)絡(luò)通道施工、融沉