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不能爆破，隧道要怎么施工,？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？
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請教關于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下,！
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標準,。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用,，也可供有關工程設計,、施工、教學人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。
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家居裝修7大重點施工工程
家居裝修工程復雜，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會為裝修帶來很大的遺憾,，然而在家居裝修中,，有7大工程是施工中的重點之重點，一定要特別注意： 1.墻體要保護,。 家居裝修時使用最多的工具是電錘,，有時在墻兩面的同一個位置上都打孔，這樣勢必大大降低承重墻的承重能力,，也破壞了房屋安全性,。其實，作木墻裙,、包門套,、包啞口都可以用射槍的鋼釘將木龍骨或板材固定在墻上，也可以用粘合劑,、建筑膠粘貼,。 2.地面裝修莫過厚。 地面裝修的重點,，無論是鋪地磚還是花崗巖,，包括水泥灰的厚度不應該超過2厘米。這樣,，每平方米在樓板上增加的重量大約在25~30公斤左右,，在裝修地面時千萬不要將地面做得太厚。按照安全規(guī)定,，房屋地面裝飾材料的重量不得超過40公斤/平方米,。 3.陽臺勿加壓。 有些人家為增加陽臺的利用率,，將陽臺前沿向外伸展,、搭板，在板上安裝箱籠存放雜物,，或在該板上安裝空調(diào)的主機,。這樣不但影響樓房的外觀，而且也造成了不安全隱患,，尤其是空
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據(jù)需要設置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分,，整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結構受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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BIM在隧道施工階段的應用
一,、 技術背景鐵路是復雜的綜合學科,，主要包含機、車,、工,、電、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì),、機務車輛、電氣,、通訊,、信號、隧道,、橋梁,、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領域應用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準,。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點,。相較建筑工程工點的特性,，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設影響很大,。BIM 在鐵路應用中,，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面,，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極,，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現(xiàn)有的標準應用,、軟件支持,、技術手段等的限制，是 BIM 在鐵路領域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650，全長 13371m,。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m，線路縱
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關于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個數(shù)值是怎么來的呢,？
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隧道施工：超前注漿小導管
（一）構造組成 （二）性能特點及適用條件 （三）小導管布置和安裝
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖,，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍,，保護圍巖，控制對圍巖的損傷,。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前,、嚴注漿、短開挖,、強支護,、速封閉、勤量測”的原則,，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護能力。
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如何科學防治隧道施工災害,？
隨著交通基礎設施建設的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設規(guī)模最大的國家,，工程建設面臨的地質(zhì)條件也越來越復雜,，突泥涌水、瓦斯,、地震等災害,，給施工安全帶來嚴峻挑戰(zhàn),。