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不能爆破,，隧道要怎么施工,？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？
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城市下穿隧道完整的施工組織設計
城市下穿隧道完整的施工組織設計
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請教關于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下,！
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隧道下穿鐵路既有線施工技術控制
論文簡介：文章以XXXX隧道工程下穿鐵路既有線為例，對D型便梁布置進行分析計算,，結果表明線路加固方案是安全可靠的,；大管棚施工、雙側壁導坑法施工中的關鍵環(huán)節(jié)提出相應的技術措施,，為既有鐵路線下隧道施工組織,，加強施工技術控制，有效降低施工風險,，確保既有線行車安全和隧道施工安全,，提供一定的參考。 投稿網友：tangsiaofeng
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討論關于大跨淺埋雙連拱隧道下穿公路施工技術!
隧道概況:為上下行雙向六車道連拱隧道,隧道長295m,最大埋深約15米,其中進口下穿一省道,交通量較大,且多有重車通過.進口隧道埋深約8米,單洞跨度約17米,雙洞跨度達34.257米.主要通過地層為二疊系砂巖,微風化.圍巖主要為Ⅲ,、Ⅳ級,。進口段為Ⅳ級,。擬采用中導洞先行，雙側壁導坑法,。采用管棚支護,。采取地表沉降，收斂,，圍巖壓力等監(jiān)測手段保證公路正常通行,。請各位同行專家有什么好的建議和方法不吝賜教
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質量控制的技術要求,，工程質量監(jiān)理方法,，工程質量檢驗標準。其所敘內容實用性較強,，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用,，也可供有關工程設計、施工,、教學人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高,，強度質量又底,。真實怪現象啊。
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,，兩層間根據需要設置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分,，整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結構受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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BIM在隧道施工階段的應用
一,、 技術背景鐵路是復雜的綜合學科,，主要包含機、車,、工,、電、輛等五大行,，具體包括：地理地質,、機務車輛、電氣,、通訊,、信號、隧道,、橋梁,、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領域應用的保障,，然而現有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準,。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點,。相較建筑工程工點的特性,，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中,，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極,，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現有的標準應用,、軟件支持,、技術手段等的限制，是 BIM 在鐵路領域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱
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關于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數值是怎么來的呢,？
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隧道施工：超前注漿小導管
（一）構造組成 （二）性能特點及適用條件 （三）小導管布置和安裝
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍,，保護圍巖,，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前,、嚴注漿,、短開挖、強支護,、速封閉,、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護能力,。
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如何科學防治隧道施工災害？
隨著交通基礎設施建設的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設規(guī)模最大的國家,，工程建設面臨的地質條件也越來越復雜，突泥涌水,、瓦斯,、地震等災害，給施工安全帶來嚴峻挑戰(zhàn),。