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隧道塌方了,，怎么處理？急求,！
隧道塌方縱向長度20米,，塌方高度10米，已經(jīng)完成初期鋼格柵,、噴射混凝土支護(hù),，塌方后處理完成，但是再次塌方,，我是沒有辦法了,，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片,，先謝謝了QQ:121535186
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隧道施工溶洞及塌方的處理方法
溶洞的形成及對(duì)隧道的影響 溶洞是地表水和地下水對(duì)溶性巖層經(jīng)過化學(xué)作用和機(jī)械破壞作用而形成的地下溶蝕現(xiàn)象,。巖溶對(duì)隧道的影響主要表現(xiàn)為是結(jié)構(gòu)物部分及全部懸空，降低隧道使用的可靠度,；季節(jié)性的巖溶洞穴涌水，給隧道施工和體系帶來不安全和不穩(wěn)定因素,；塌方冒頂是指隧道施工中,，山體上部巖層自然塌落的現(xiàn)象。是隧道開挖施工后,，原先平衡的山體壓力遭到破壞而造成的,。因此，制定合理、科學(xué),、有效的溶洞,、塌方處理方案對(duì)隧道順利穿越巖溶地段非常重要。本文根據(jù)廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT16合同段上寨隧道隧道施工溶洞,、塌方處理情況,，介紹相關(guān)處理方法。 一,、工程簡介
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隧道施工塌方的原因及處理措施
在地質(zhì)不良的地段修筑隧道,，常會(huì)遇到洞頂圍巖下榻、側(cè)壁滑動(dòng),，甚至冒頂?shù)葒?yán)重事故,，這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方威脅人身安全,、使施工延誤工期,、圍巖更不穩(wěn)定。
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大華嶺隧道塌方處理方案研究
大華嶺隧道塌方處理方案研究
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鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施
鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施 國道317線鷓鴣山隧道及其引道工程,，位于四川省阿壩藏族自治州理縣和馬爾康縣之間,，東距成都西北約310km，路線全長8996m,。其中,，東引
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請(qǐng)教：隧道大塌方處理后,，空腔回填如何考慮
隧道大塌方處理后,，空腔空間很大，如果長時(shí)間空著不回填應(yīng)該是不行的,，會(huì)留下很大的安全隱患,，但是如果回填，回填材料及是否全部填密實(shí)是值得討論的,，
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具茨山隧道塌方處理方案數(shù)值模擬分析
具茨山隧道塌方處理方案數(shù)值模擬分析
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隧道施工局部塌方原因分析與處理方案
1.佛嶺隧道主要地質(zhì)特點(diǎn) 佛嶺隧道為左右分離式曲線特長隧道,，位于黃山市歙縣境內(nèi)的佛嶺山腳下，是安徽省在建高速公路績（溪）黃（山）高速公路的重,、難點(diǎn)工程,，是安徽省境內(nèi)目前最長的公路隧道，隧道全長3904m,，隧道起點(diǎn)里程為：ZK24+459,，YK24+516，終點(diǎn)里程為：ZK28+163,，YK28+420,。根據(jù)地質(zhì)勘測，佛嶺隧道的地質(zhì)狀況較差，隧區(qū)有五條大斷層穿越,，斷層使圍巖級(jí)別降低,，破碎帶處為Ⅴ級(jí)，影響段為Ⅳ級(jí),，易產(chǎn)生洞頂坍落,、冒頂，成洞條件差,；隧道進(jìn)口段和出口段,，節(jié)理裂隙及風(fēng)化裂隙極為發(fā)育，巖體呈碎裂狀,，局部呈散體狀結(jié)構(gòu),，隧道施工開挖切削原有山坡和山體，破壞其原有平衡,，易造成落石,、掉塊及坍塌；隧道進(jìn)出口于山體一側(cè)通過,，特別是左線
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長管棚和徑向注漿小導(dǎo)管在隧道塌方處理中的應(yīng)用
一,、塌方經(jīng)過 K3+155～K3+150段仰拱施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)K3+155處左側(cè)邊墻初期支護(hù)噴射混凝土表面出現(xiàn)縱向水平裂縫,，并且初噴面有混凝土剝落現(xiàn)象,，隨即發(fā)生嚴(yán)重開裂并開始垮塌，帶動(dòng)前后及拱部初期支護(hù)開裂垮塌,。 二,、塌方處理方案
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錨固技巖土術(shù)在處理隧道塌方施工中的運(yùn)用
引言 巖土錨固在我國邊坡,隧道,、地下洞室,、基坑、壩體及抗傾,、抗浮等工程建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用,巖土錨固技術(shù),則能較充分地發(fā)揮和提高巖土體的自身強(qiáng)度和自穩(wěn)能力,顯著縮小結(jié)構(gòu)物體積和減輕結(jié)構(gòu)的自重,有效控制巖土工程的變形,巖土錨固方法已經(jīng)成為提高巖土工程穩(wěn)定性和解決復(fù)雜巖土工程問題最經(jīng)濟(jì)有效的方法之一,。同時(shí)也是調(diào)整與改善巖土體工程結(jié)構(gòu)內(nèi)力及分布,阻止結(jié)構(gòu)開裂工程坍塌和滑坡的有效手段。 1工程概況
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山嶺隧道施工塌方預(yù)警研究
引言 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，對(duì)交通設(shè)施建設(shè)的需求不斷增加,，高等級(jí)的交通干線得到了前所未有的發(fā)展。隧道的長度,、跨徑的不斷增加，隧道施工中的施工風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加，隧道工程施工中大量不確定因素的存在,。但是由于公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題及其復(fù)雜的工程地質(zhì)條件,，在軟弱圍巖地段，由于超前支護(hù)及初期支護(hù)不到位或不及時(shí),，容易發(fā)生失穩(wěn)造成圍巖塌方,，在施工現(xiàn)場臺(tái)架由于剛度不足、使用時(shí)間較長,，而失穩(wěn)發(fā)生坍塌,。所以隧道施工時(shí)，塌方事故時(shí)常發(fā)生,。從而研究隧道塌方的預(yù)防控制技術(shù)的必要性,，以便隧道指導(dǎo)隧道施工。 國內(nèi)外對(duì)于隧道塌方的研究較多,，如陳秋南等對(duì)復(fù)雜層狀巖層隧道塌方進(jìn)行了分析,，并提出了處理方法。鄭陳旻對(duì)隧道塌方預(yù)警預(yù)測體系及治理措施研究,，歸納總結(jié)了隧道塌方按照不同分類劃分的類型以及導(dǎo)致隧道塌方的主要影響因素,，并對(duì)隧道塌方預(yù)警預(yù)報(bào)體系進(jìn)行了分析。陳潔金等對(duì)隧道施工塌方采用模糊層次綜合評(píng)判法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，并而建