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"道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項目部"事故
關于對第五分局洪口項目部“1.1”道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項目部“3.13”淹溺事故處理的決定2009年1月1日,，第五分局洪口項目部,，發(fā)生一起道路交通事故,。經(jīng)寧德市公安局交警支隊直屬大隊認定,，夜間駕駛機動車未降低速度謹慎駕駛是導致事故的根本原因,，其過錯行為對本事故發(fā)生起直接作用,，駕駛員承擔事故全部責任,。2009年3月13日上午7時左右,，為玉環(huán)施工局坎門項目部運送石料的一艘拋石船（京海266）,，到達坎門港防波堤外約300m處拋了前后錨，項目部施工員葉華新上船溝通施工事宜,。8時40分左右,，京海266船松開后錨移位過程中，遭遇橫浪沖擊,，船體被沖上扭工塊擱淺向右傾斜下沉,。船體沉沒后船上7名人員全部落水（6名為船員），6名船員獲救,，葉華新不幸遇難,。負責事故調查的玉環(huán)縣漁政漁港監(jiān)督管理站對事故原因進行了分析，認為：該船原設計為內(nèi)河工程船,，穩(wěn)性要求不符合在沿海施工作業(yè),，是船舶沉沒的主要原因。上述兩起事故,，均已由當?shù)赜嘘P部門調查結案,。為嚴肅公司安全生產(chǎn)紀律，深刻吸取事故教訓,，經(jīng)公司黨政聯(lián)席會議研究決定,，對上述兩起事故責任單位的有關責任人按公司《安全事故和違規(guī)
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“十一五”國家科技支撐計劃課題“道路交通事故分析技術研究”通過驗收
2010年6月30日，由長安大學承擔的“十一五”國家科技支撐計劃“道路交通安全保障關鍵技術研究及示范應用”項目“道路交通事故分析技術研究”課題在西安通過公安部主持的驗收,。 該課題取得了四個方面的成果：一是研制了道路交通事故背景因素指標體系,，開發(fā)了事故信息采集軟件系統(tǒng)，在國內(nèi)首次建立了基于公安專網(wǎng)的道路交通事故背景因素數(shù)據(jù)及事故信息數(shù)據(jù)庫,，并實現(xiàn)了與全國氣象數(shù)據(jù),、車輛數(shù)據(jù)、駕駛人信息數(shù)據(jù),、道路信息數(shù)據(jù),、地區(qū)經(jīng)濟信息數(shù)據(jù)和人口信息數(shù)據(jù)的關聯(lián)調用。解決了道路條件,、交通環(huán)境,、車輛構成及技術狀況、駕駛人素質及技術水平、行人出行狀況與行為習慣,、道路運輸管理體制,、道路安全管理體制等道路交通事故相關背景因素的清晰描述與定量化評估技術問題。
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8月份交通事故看當今國內(nèi)道路橋梁建設
事件追蹤：1,、甘肅87億高速通車半年大修 一年后仍沉降連通甘肅境內(nèi)的天水和定西兩地的全長235公里的天定高速今年再次出現(xiàn)路基沉陷,、路面破損等問題。2010年12月29日,，天定高速大部分路段通車,，2011年5月29日全線貫通。該高速公路共投資87億元,，是貫穿我國東西部的重要大動脈連霍(連云港至霍爾果斯)高速公路的重要組成部分,。 “天定高速應該是全中國最垃圾的高速，路面沉降不說,，還每隔十米就有一個洞,，就像老鼠鉆下的地洞，應該把它叫地洞高速,?！苯衲?月，甘肅律師張軍在微博上這樣抱怨,。 中國青年報于8月10日刊登報道,，反映天定高速在去年出現(xiàn)嚴重問題后，今年再次出現(xiàn)路基沉陷,、路面破損等問題,。 甘肅省交通廳提供的一份資料顯示，“今年入汛以來,，全省降雨較往年偏多,，極端天氣不斷出現(xiàn)，對公路造成了嚴重的損毀,?！薄癎6、G22,、G30、G75等國家高速公路甘肅境內(nèi)部分路段,，S1,、S2等地方高速部分路段出現(xiàn)路基塌方沉降、路面損壞,、防排水設施被毀等情況,。26條普通干線公路發(fā)生大量泥石流塌方。多條農(nóng)村公路路基被沖斷，橋涵構造物
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大橋如此設計,，交通事故頻發(fā)
本帖最后由 楊柳依依 于 2013-10-23 14:29 編輯 看看這樣建造的大橋,，又出交通事故了吧！??！咱路橋人需要深思啊...... 掛車貨廂上裝載的一車商品車幾乎懸掛在大橋橋欄上，岌岌可危
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3.17當陽市市長交通事故續(xù)篇
3.17當陽市市長交通事故續(xù)篇——穿心小學交通隱患工程整改建議歡迎大家多提寶貴意見,！
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GAT488-2004交通事故現(xiàn)場勘查車載設備
GAT488-2004道路交通事故現(xiàn)場勘查車載照明設備通用技術條件
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常州道路交通護欄功能作用
鵬辰護欄公司專業(yè)生產(chǎn)各類城市安全護欄，滿足您的要求,，您選擇款式和造型,！我們根據(jù)您的要求定制生產(chǎn)下單。歡迎您來電咨詢,！客戶服務經(jīng)理：柴娟 電話：13861006069鵬辰護欄讓道路更安全,，讓城市更美麗，讓交通更捷達 全國銷售,！ 適用范圍 城市交通要道,、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁,、二級公路,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及各公路收費口等的隔離鵬辰護欄--護欄大型生產(chǎn)企業(yè)，領導護欄行業(yè),，打造中國時尚護欄第一品牌,，全國供應銷售，咨詢熱線：13861006069 柴小姐 QQ:1021420125 網(wǎng)址：[url]http://www.pchulan.com 地址：江蘇省常州市武進區(qū)奔牛工業(yè)園區(qū)主營廣告護欄護欄護欄網(wǎng)道路護欄城市護欄鋼制護欄鍍鋅鋼制護欄常州護欄隔離護欄市政護欄城市道路隔離護欄河道護欄小區(qū)護欄草坪護欄交通護欄人行道護欄機非隔離護欄中間隔離護欄車站護欄機場護欄道路安全護欄隔離欄隔離防護欄鵬辰鋼管道路隔離護欄規(guī)格齊全,、品種多,，可以任意選擇高度、色彩,。適用城市交通要道,、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁,、二級公路,、
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道路交通噪聲評價及防治對策
摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策,。 關鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟的不斷增長,，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速，機動車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問題越來越突出,。交通噪聲聲源流動、聲級高,、干擾時間長,、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來,，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道,、馬路使原來偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響,。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲,、發(fā)動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲,。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲,、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性,，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車流量、車輛類型,、行駛車速,、道路狀況等密切相關，具有如下特性： (1
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道路交通標志和標線2009
GB 5768-2009道路交通標志和標線包括GB 5768.1-2009 道路交通標志標線 第1部分GB5768.2-2009 道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志GB5768.3-2009 道路交通標志和標線 第3部分：道路交通標線[ 本帖最后由 shijia2008 于 2009-12-31 18:12 編輯 ]
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PDF道路交通相關論文收集
（網(wǎng)絡資料收集）車道布設的研究結合上海市高速公路的ETC需求的實際情況,，側重對ETC專用收費車道進行了研究,，提出了ETC車道的配置和布設方案。
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交通事故專項應急預案高處墜落事故專項應急預案
交通事故專項應急預案高處墜落事故專項應急預案防洪度汛專項應急預案機械傷害事故專項應急預案
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關于道路交通島綠化設計,，求教
道路交通島要考慮行車安全及實現(xiàn)通透景觀,，在植物配置時我一般先考慮好下層灌木樣式及搭配，然后喬木層再自然式或規(guī)則式種植,。做了幾個項目,，就脫不了以前的設計思路。網(wǎng)上找相關資料,，能融會貫通的不多,，做的很被動，往往也不知道自己想要何種效果,，CAD畫了刪刪了畫,，定不下來。下面?zhèn)?張CAD交通島的未完成配置圖,，請過往的童鞋看到后指點一二,。謝謝！交通島樹池不規(guī)則,，如何設計喬木喬木：櫻
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了解道路交通標志有哪些分類
1）交通標志按其作用分為主標志和輔助標志兩類,，其中主標志包括警告標志、禁令標志,、指示標志,、指路標志、旅游區(qū)標志,、作業(yè)區(qū)標志,、告示標志；輔助標志是附設在主標志下,，對其進行輔助說明的標志,，輔助標志不能單獨使用。 2）交通標志按顯示位置分類,，分為路側和車行道上方兩種,，支撐形式有單柱式、雙柱式,、單懸臂式,、雙懸臂式、門架式,、附著式,。 3）交通標志按光學特性分類，分為逆反射式,、照明式和發(fā)光式三種,，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式,。 4）交通標志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標志和可變信息標志?？勺冃畔酥臼且环N根據(jù)交通,、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標志,。一般可用作速度控制,、車道控制、道路狀況,、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示,，可變信息標志不得顯示和交通無關的信息。
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道路交通標線標準及檢驗方法
道路交通標線標準及檢驗方法
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請教關于《道路交通標志和標線》的問題
5.5.3 反向彎路標志（見警9）用以警告車輛駕駛人減速慢行,。設在計算行車速度小于60km/h,，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個半徑小于道路技術標準規(guī)定的一般最小半徑，且圓曲線間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線長度或超高緩和段長度的兩反向曲線段起點的外面,，但不得進入相鄰的圓曲線內(nèi),。 以上是規(guī)范的規(guī)定，應該怎樣理解,？對于三級公路（山重）S型曲線是不是只有當反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時才設置反向轉彎標志,？如果以上理解正確，那當反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時其不是要設置4個急轉彎標志而不是2個反向轉彎標志,？那位高手做過這方面的設計,，懇請賜教！