關(guān)于高邊坡防護,，想學習下

我現(xiàn)在在一家小型設(shè)計院,，剛來3個月，學路基路面專業(yè)的,，現(xiàn)在有個項目,，遇到了高邊坡,，項目路線就是在崇山峻嶺里穿梭，不斷的橋隧橋隧,，而且那山都是很陡的,。我現(xiàn)在就是在考慮這個防護的形式，我看了下以前的項目資料,，遇到高邊坡大部分用的是厚層基材、錨桿,，高手、大俠給點意見,，看還有沒有什么高招。

黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

知識點：黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

高邊坡防護加固處理問題

現(xiàn)有一個17m高的土質(zhì)邊坡,，上面有一段公路交通，原有扶壁式擋土墻有問題,，已經(jīng)發(fā)生傾斜，現(xiàn)在需要加固處理,，需要怎么處理,，求大神指導(dǎo)，集思廣益,。

庫區(qū)高邊坡防護施工圖問題

本帖最后由 heichenmomo 于 2014-7-15 11:15 編輯 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和圖紙,，畫出了現(xiàn)有斷面的邊坡治理剖面圖，斷面間距在30～50m,。由于是在庫區(qū)，蓄水位高,，坡陡,，房屋靠岸，上層粉粘土已有崩塌,，采用拋石反壓+反濾層的形式,。施工單位根據(jù)平面圖的坐標放樣，斷面之間只能連城一條直線,，中間曲折的地方如何處理?平面圖該如何正確標注,？間距過大，如何添加剖面,？哪位同志有這類施工圖紙?zhí)峁﹨⒖?，感激不盡！

路基邊坡病害分析及防護設(shè)計原則

路基是承受軌道和列車荷載的基礎(chǔ) ,是鐵路工程的重要組成部分 ,其穩(wěn)定與否直接影響列車運行的安全。 路基裸露在大氣中 ,風霜雨雪,、氣溫變化和流水沖刷等都會對路基產(chǎn)生有害影響,。 為保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性 ,一般設(shè)計均采用對邊坡進行防護,。在運營線路技術(shù)狀態(tài)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn) ,個別線路和路段不同程度地存在著路基邊坡病害,。 因此 ,有必要研究邊坡病害的成因及其發(fā)生規(guī)律 ,進而對路基邊坡防護的設(shè)計提出優(yōu)化措施。

8地區(qū)72米高邊坡如何防護

現(xiàn)在有個沿著水庫的道路，因為要上水庫壩,，在水庫壩那有個按照1:0.5 無碎落臺,，一根斜線放到頂最高就72米，按照前后高度大于30米防護就有80米長度,，想請問下那位高手來解答下如何防護,，采用錨桿框架護坡，還是采用掛網(wǎng)噴錨,？前提地質(zhì)情況只有水庫測量的做參考,，我們自己的橫斷面沒地質(zhì)情況,，希望有人能解答 萬分感激,！

邊坡防護之邊坡災(zāi)害防治原則及措施！

高邊坡的坡率與工程防護探討

求助,，想要關(guān)于路基邊坡防護的的資料,！

求助,！由于剛參加工作一年,，以前沒有做過關(guān)于邊坡防護的工程,，現(xiàn)在急需關(guān)于路基邊坡防護的資料,，我搜了很多,，但是資源都很有限,，我們工程邊坡防護種類較多，有噴薄植草,、預(yù)制塊襯砌拱植草,、空心六棱塊植草（這三個可以找到部分資料）,，還有預(yù)制六棱塊護坡和嵌連式預(yù)制塊防護的（這兩個急需）,！謝謝各位大俠了！

錨索加工在路塹高邊坡防護中的應(yīng)用

0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展,，尤其在山區(qū)路線有時必不可少的要穿越山脈,、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁,；但所跨越的山脈從經(jīng)濟上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時,，則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時,，當開挖的路塹較深時,，高邊坡路塹就產(chǎn)生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟,；但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當關(guān)鍵,，如果采取的防護措施不當或者施工技術(shù)欠佳都將可能導(dǎo)致公路運行存在很大的安全隱患,；因此路塹高邊坡的防護新技術(shù)、新工藝就應(yīng)運而生,，而且還在不斷的探索,、改進中。近年來比如錨桿加固,、錨索加固,、注漿鋼錨管加固運用的較多，發(fā)展的也較快,。本文結(jié)合粵贛高速某標段所施工的多個路塹高邊坡防護加固,，重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點,。 0.2工程情況簡介 粵

哪位有客土噴播植草邊坡防護的資料啊

哪位大俠有客土噴播植草邊坡防護的資料啊 CAD圖紙或者現(xiàn)場照片什么的都可以 上傳上來大家一起學習下

某工程的邊坡防護，打攔桿

圖紙簡介： 某工程的邊坡防護,，打攔桿,，共3張圖，節(jié)點做法,。 投稿網(wǎng)友： laoliu.163 上傳時間: 2013-08-21 圖紙省份

預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護施工方案

預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護施工方案

談錨噴網(wǎng)技術(shù)在路塹高邊坡防護中的應(yīng)用

錨噴網(wǎng)支護是靠錨桿,、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側(cè)向變形,，增強邊坡的整體穩(wěn)定性,，主要適用于巖性較差、強度較低,、易于風化的巖石邊坡,；或巖層雖堅硬，但風化嚴重,，節(jié)理發(fā)育,，易受自然應(yīng)力影響，導(dǎo)致大面積碎落,，以及局部小型崩塌,、落石的巖質(zhì)邊坡；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工,，造成大量超爆,，破壞范圍深入邊坡內(nèi)部，路塹邊坡巖石破碎松散,，極易發(fā)生落石,、崩塌的邊坡防護。為了使松散巖石邊坡不出現(xiàn)落石,、崩塌現(xiàn)象,，確保行車安全,，可以采用噴錨網(wǎng)支護方案進行防護。 1 設(shè)計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5＋840～K6＋010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的,，巖層多為塊狀的層間結(jié)合較好的中厚層或厚層石灰?guī)r體結(jié)構(gòu),。由于邊坡上有

關(guān)于高邊坡的防護以及高邊坡安全預(yù)警監(jiān)測事宜

關(guān)于高邊坡的防護以及高邊坡安全預(yù)警監(jiān)測事宜 高邊坡的定義： 對于土質(zhì)邊坡高度大于20m、小于100m或巖質(zhì)邊坡高度大于30m,、小于100m的邊坡,，其邊坡高度因素將對邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生重要作用和影響，其邊坡穩(wěn)定性分析和防護加固工程設(shè)計應(yīng)進行個別或特別設(shè)計計算,，這些邊坡稱為高邊坡,。 高邊坡基本類別： 按照坡高可以分為：低邊坡、高邊坡,、特高邊坡,；按照邊坡成因可分為：人工邊坡、自然邊坡,；按照物質(zhì)組成可分為土質(zhì)邊坡,、巖質(zhì)邊坡、二元結(jié)構(gòu)邊坡等等,。 高邊坡基本危害： 邊坡的常見病害類型有：風化剝落,、流石流泥、掉塊落石,、崩塌、傾倒,、坍塌,、潰屈、溜坍,、坍滑,、滑坡、錯落等11大類,。   高邊坡防護類型

淺談高邊坡穩(wěn)定性影響因素與設(shè)計原則

淺談高邊坡穩(wěn)定性影響因素與設(shè)計原則*

公路邊坡生態(tài)防護的植物選擇

1 概述 隨著我國經(jīng)濟的持久高速發(fā)展,，我國的公路項目大量上馬。據(jù)有關(guān)資料,，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬公里,，其中二級以上公路 18.91 萬公里。根據(jù)交通部出臺的《交通,、水運交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標（基礎(chǔ)建設(shè)部分）》,， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬公里，其中二級以上公路達 36 萬公里,； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬公里,，二級以上公路達 55 萬公里,； 2040 年公路總里程將超過 300 萬公里，高速公路總里程達 8 萬公里,。 可見我國的公路建設(shè)任務(wù)是非常繁重的,。我國有三分之二國土地處山區(qū)或丘陵地區(qū)，公路的大量建設(shè),，形成了和必將形成大量的邊坡,。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞，水土流失加??；同時在坡度較大或構(gòu)造不良的地方，還可能造成崩塌,、滑坡等,，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來嚴重危害。 邊坡生態(tài)防護即邊坡植被,，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達到加固邊坡,、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護不僅可以涵養(yǎng)水源,，減少水土流失,，而且還可以凈化空氣，保護生態(tài),，美化環(huán)境,，保證行車安全，具有良好

對山區(qū)公路邊坡植草防護的探討

對山區(qū)公路邊坡植草防護的探討李 強1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗檢測中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監(jiān)理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區(qū)公路挖土方邊坡,、填石方邊坡如何種草,，防止水土流失，對山區(qū)公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟可行的治理辦法,。關(guān)鍵詞：道路工程,；山區(qū)公路；邊坡,；植草,；防護 O 前 言 隨著全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問題的日益突出,，我國對水保生態(tài)問題的處理擺在十分重要的位置,，公路工程對水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護的主動處理,，挖方邊坡則因經(jīng)費緊缺一般作被動處理,，即挖方邊坡出現(xiàn)問題后再進行處理，其處理措施多為清理失穩(wěn)部分,、增設(shè)擋土墻,、做護坡等,。被動處理工程費用高、公路使用效果差,、甚至影響車輛,、行人的安全。這種“頭痛醫(yī)頭,、腳痛醫(yī)腳”的處理方法,，沒有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響,。山區(qū)公路地勢較陡,、地質(zhì)土質(zhì)情況復(fù)雜、深挖高填路段多,，山洪暴發(fā)時邊坡容易形成逕流,，邊坡沖刷比平原地區(qū)大得多。因此,，山區(qū)公路如何變被動處

高速公路邊坡滑坡與高邊坡監(jiān)測防護措施

高速公路邊坡滑坡與高邊坡監(jiān)測防護措施