水泥混凝土路面施工設計
公路水泥混凝土路面設計規(guī)范
目前在設計一條18米路寬的汽車站附近的新修道路,,要求用水泥混凝土基層被覆10公分瀝青面層(4-6),水泥混凝土基層采用C30混凝土30公分,不知道混凝土下加什么采用的墊層比較好或者是直接夯實路基(此處有地下水外滲),?求解
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最新公路水泥混凝土路面設計規(guī)范
公路水泥混凝土路面設計規(guī)范2002
現在有一條道路為水泥混凝土路面,原先只修了10m,,路面較好,而且橫坡是坡向兩邊的,,現在要以原邊線為中線,,向一邊拓寬,那么就需要對路拱進行調整,,請教一下:水泥混凝土路面調拱材料用什么 ,,能用細石混凝土嗎?還是不能貼薄層,,要把需調拱的混凝土板塊全部破除,。
最近畫一預制混凝土路面設計圖,初步考慮200厚,,C30混凝土,,鋼筋φ10@150雙層雙向,請問我的配筋是否合適,?最小配筋率按0.02%控制,,還是按0.15%控制?
各位前輩好,,最近在做一個水泥混凝土路面改造工程項目,,新路面設計標高與原水泥混凝土路面標高高1米左右,局部高50cm,,遇到這種情況,,原水泥混凝土路面是否需要破除,中間應填筑什么材料,?謝
公路水泥混凝土路面計算演示,,軟件在隨后上傳
我覺得可能用的上,發(fā)出來大家分享
關于瀝青混凝土路面結構設計計算的EXCEL表格,。有了這個表格,,你別無他求!
最近碰到一工廠路面的水泥混凝土路面想要改造為瀝青路面,,我去看了下現場,,原有水凝混凝土有局部的破壞,以前沒做過這樣的工程,,有沒哪位高手能指點下怎么做這樣工程的施工圖,?多謝
JTG D40-2002公路水泥混凝土路面設計規(guī)范第6.1.2條關于角隅鋼筋有這樣的表述:通常選用2根12~16mm的螺那個紋鋼筋,置于面層上部...... 圖6.1.2中所給出的12~14mm的螺紋鋼筋打出了180度的彎鉤,,我記得以前在干高鐵的時候施工中禁止將二級鋼筋打出180度彎鉤,,但具體原因是什么也不知道,看到這我以為公路中有不同的規(guī)定,,但我查了一些公路相關的鋼筋混凝土之類的規(guī)范,,都沒有找到二級鋼筋打出180度的彎鉤的說法,,網上查了下有說二級鋼筋打180度彎鉤容易超過屈服強度產生裂縫,使彎勾破壞,。感覺也不是很站得住腳,,這說法。HPB235都能打,,為什么HRB335反而超過疲勞強度破壞了。 而且,,圖6.1.2中關于這個12~14mm的螺紋鋼筋的鋼筋符號貌似也不是二級鋼筋的符號,。 很疑問,自己也回答不了自己,,但又相信規(guī)范的權威,故在此求高手能詳解規(guī)范,!
公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2002)中,,第4.4.10條關于面層構造深度的要求單位為mm是否正確啊?;蛘邔嶋H設計時是否需要換算,,換算方法?知者能否告知小弟,。
水泥混凝土路面破損的原因: 1,、水是引起水泥混凝土路面病害產生的直接外因筑路先治水,,水是公路工程和公路養(yǎng)護工作中首先必須解決好的一個主要問題,,是水泥混凝土路面早期病害引發(fā)的一個直接外因。每到春,、冬季節(jié),由于地表水的滲入,,地下水位的上升,直接改變路基的濕度,,使路面的強度降低,路基的承載力下降,,從而導致路面病害的產生,一場大雨和幾場連綿陰雨過后,,路面便開始小面積的裂縫,繼而出現大面積的松散,、翻漿、坑槽等現象,。 2、超限超載車
最近接了個消防站站前道路,,車行道寬10m,,為水泥混凝土路面(內配直徑16,間距200鋼筋),,初步確定面板尺寸為5m×5m,后來發(fā)現規(guī)范:《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2002)》上4.4.4條規(guī)定:縱向接縫的間距按路面寬度在3.0—4.5m范圍內確定,。由此可知,縱縫最大間距宜為4.5m,此時問題就產生了,,10m寬的水泥混凝土路面改如何分面板,請各位同行及前輩指點,,不甚感激?。,?!
接縫設置的原因 混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的,具有熱脹冷縮的性質,。由于一年四季氣溫的變化,混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮,。而在一晝夜戶,白天氣溫升高,,混凝土板頂面溫度較底面為高,,這種濕度坡差會造成面板的中部突起,。夜間氣溫降低,,混凝土板頂面溫度較底面為低,,會使板的周圍和角隅翹起;(如圖2-8-6a),。這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力,,以及板自重和車輪荷載等的約束,。致使板內產生過大的應力,,造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見,,由于翹曲而引起的裂縫,,則在在裂縫發(fā)生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離,還具有傳遞荷載的能力,,倘若板體溫度均勻下降引起收縮,則將使兩塊板拉開(圖2-8-6c),,從而失去傳遞荷載的能力,。
水泥混凝土路面設計
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