在鐵路路基施工中,總填土厚度約為3M,,原地面以下?lián)Q填1M,土質(zhì)為膨脹土,,開挖到設(shè)計標(biāo)高時,,場地比較平整,填筑前,,有碾壓的必要嗎,?
圖紙簡介: 鐵路某站箱變基礎(chǔ)施工圖,適用標(biāo)準(zhǔn)類型,,尺寸根據(jù)設(shè)備調(diào)整即可 投稿網(wǎng)友: zh260xiaoan 上傳時間: 2014-02-25
鐵路電力牽引供電施工規(guī)范
本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計的項目,!》后面上傳相關(guān)資料的,但是為了方便其他的板油查詢并下載資料,,所以另外開個新貼了,,感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,希望后面上傳的資料能對你有用,。1,、《高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定簡介.rar》(PPt文檔)
1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設(shè)計
鐵路混凝土與砌體結(jié)構(gòu)施工規(guī)范
對施工單位有用,供應(yīng)急參考,。:lol
新建鐵路指導(dǎo)性施工組織,,有需要的可以看看。
貴廣鐵路機械化施工配套建議一,、當(dāng)前國內(nèi)鐵路隧道施工機械配置狀況二,、貴廣鐵路隧道情況簡介三、貴廣鐵路隧道鉆爆法施工機械化配套的構(gòu)想四,、擬強制配置的四座隧道介紹五,、擬配置的方案六、機械化配套施工與小型機具施工的優(yōu)勢比較七,、存在的問題及對策undefined 感覺還是不錯,,歡迎你繼續(xù)上傳鐵路方面的東東[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-6-10 08:25 編輯 ]
TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南
文件格式:PDF 文件大小:27.3 M(壓縮后分3卷)
從來沒做過技術(shù)交底這類事情,,覺得比設(shè)計本身還要繁瑣,,但有些事情愿不愿意是由不得自己的,,該做的還是要做,有什么辦法,!于是乎趕緊管同學(xué)要了一份技術(shù)交底的幻燈片,,學(xué)習(xí)學(xué)習(xí),看看思路是怎樣的,。這哥們特別實在,直接把他當(dāng)年做的漢宜鐵路施工的技術(shù)交底資料發(fā)給我,,實在是讓我感激涕零啊~~樓主有好東西從來不好意思自己獨享,,拿出來大家一起看看吧~
今天接到任務(wù)要把鐵路路基工點施工圖搬到cad上面尺寸什么沒表示出來的直接用尺量,?搞不懂為什么要重新畫直接找設(shè)計院要電子圖不就好了嗎-_-!工作量很大呀
1 前言風(fēng)險評估與管理工作在國內(nèi)開展實施時間較短,現(xiàn)場實踐更是缺少可靠的資料和成果,,向莆鐵路于2008年10
1,、工程概況 尖山隧道DIK145+320~D3K147+853全長2533m。隧道出口端D3K147+805~D3K147+853段為膨脹土,,對隧道構(gòu)成影響的膨脹土最大厚度近9.5米,,具有表層干硬,下部漸軟,,遇水易膨脹,,邊坡穩(wěn)定性差。地基處理設(shè)計采用樹根樁,,直徑為300mm,,間距800×800mm,樁長平均為3.5m,,內(nèi)置正方形的鋼筋籠,;分布在尖山隧道出口端D3K147+805~D3K147+853基底。樹根樁加固如圖所示,。 隧道出口端D3K147+805~D3K147+853地面以下11.8m~
鐵路石方路塹施工注意要點有哪些,? 路塹開挖前,,首先核對地質(zhì)資料,,開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料不符,及時反饋設(shè)計和監(jiān)理單位,。 開挖前,,首先測量放線,依據(jù)原地面高程及邊坡率推算測出開挖邊界,,并及早完成路塹頂截水溝的修建,,由高到低,從上而下,,由里向外逐層開挖,,最后刷坡至邊坡線,嚴(yán)禁掏底開挖,。 在路塹施工前,,根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況,核實的工程數(shù)量,,工期要求,,施工難易程度和人員、設(shè)備,、材料,,編制實施性施工組織設(shè)計,報監(jiān)理審批,。 開挖過程中經(jīng)常放線檢查寬度,、坡度,及時糾正偏差,,避免超欠挖,,保持坡面平順。 由專業(yè)的爆破工進行爆破施工,,爆破工持證上崗,,嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進行控制,以確保施工安全,。
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況,,對隧道主體結(jié)構(gòu)、施工縫,、變形縫,、穿墻管道等進行的防水設(shè)計,重點闡述了施工縫,、變形縫,、穿墻管道等細(xì)部構(gòu)造的防水施工工藝。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道,;防水設(shè)計,;施工工藝,;施工縫;變形縫,;穿墻管道前言 近年來,,鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,受我國復(fù)雜地形影響,,隧道在其中占了不小的比例,。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下,鐵路隧道防水也越來越得到重視,,防水體系由過去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?、排、截,、堵結(jié)合,,因地制宜,,綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計并重,,統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,,都以結(jié)構(gòu)自防水為根本,,施工縫、變形縫等接縫防水為重點,,并輔以附加防水層加強防水,。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū),,連接了天津東西兩大火車站,,全長5km,設(shè)計時速為80km/h,,線路先后穿越城市立交橋,、河流等.隧道設(shè)計為單洞雙線。
鐵路施工
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