城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計

請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機組對于這些空調(diào)設(shè)計有什么要求的,？性能能效,？可靠性,？工況要求,？高濕的環(huán)境,？有沒有一個具體一點的說法,？

吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計院

大家好,，有沒有了解吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計院的,？我只知道它改制后是十三局的下屬單位,，有沒有了解的更具體的？比如待遇,，年輕人的發(fā)展（我是應(yīng)屆生,，想去這個公司發(fā)展，我也接到了面試通知） 謝謝各位,！

城市軌道交通工程設(shè)計常識

一篇小論文,，可以作為軌道交通設(shè)計入門學習資料

【求】城市軌道交通設(shè)計規(guī)范

求“城市軌道交通設(shè)計規(guī)范”，好像是上海的地方規(guī)范，哪位有請發(fā)一個,，謝謝,！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸,。限界包括車輛限界,、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線,；設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線,；建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸,、厚度的最小有效斷面,。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差,、結(jié)構(gòu)沉降,、位移變形等因素。

城市軌道交通供配電技術(shù),？

看你學的怎么樣，我現(xiàn)在是機電項目總工,，所有的知識都是自學的,，你如果是從學校剛出來肯定是小白一個了，先要學會看圖紙,，然后是供配電，關(guān)于供配電那就多了,，先給你說說城市軌道交通吧,，目前有輕軌、有軌電車,、地鐵,、BRT，這都是要用電力驅(qū)動的,，供配電里面的學問太深了，各行各業(yè)不一樣,，一般情況下都是10KV和6KV的高壓,，低壓是400V和250V，你還要設(shè)計到電纜路由,、電纜配盤,、功率計算、壓降計算,、容量計算,、繼電保護,、保護接地、防雷接地,，不過一般情況下都是設(shè)計院設(shè)計好的,，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心,。一般像城市軌道交通的供配電都是設(shè)計好的，除非設(shè)計變更,。如果是興趣愛好驅(qū)動你去學的,，我建議你學習，如果是為了畢業(yè),，我不建議你去學習,，光繼電保護就很枯燥,。

城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

摘 要 通過對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期,、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展,城市化已成為當今世界發(fā)展的重要趨勢,。在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運輸工具來加以滿足,。從許多國際化大都市發(fā)展的實踐來看,軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大,、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求,。與城市的形成、發(fā)展及城市化進程的初級階段,、中級階段和高級階段相對應(yīng),城市交通的發(fā)展也分為初級,、中級和高級3 個階段;相應(yīng)地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期和成熟期3 個階段,。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期,。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導致城市

城市軌道交通的列車定位技術(shù)

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書

城市軌道交通鋼桁梁橋設(shè)計中的探討

隨著城市軌道交通的建設(shè)，鋼桁梁的應(yīng)用日益增加,。在鋼桁梁計算中，一般均假定桁架結(jié)構(gòu)為鉸接,，進而計算桁架桿件的軸向應(yīng)力,。事實上,，上述假定同實際情況并不相符，節(jié)點不是理想的鉸,，結(jié)構(gòu)中是不允許有任何變形的,，各桿的初彎矩；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點,，而在節(jié)點處存在著偏心,；桿件自重等荷載的存在等，都將導致桁架結(jié)構(gòu)不僅只有軸力,，還將產(chǎn)生附加力,。同時，結(jié)構(gòu)分析中,，將鋼桁結(jié)構(gòu)考慮為僅承受拉壓,，不承受彎矩的結(jié)構(gòu)，但由于構(gòu)造上的原因,，桁架桿件會由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內(nèi)力,。本文通過對64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計算分析，對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中的影響及次應(yīng)力對桁架梁的影響進行有益的探討,。 1 從以下幾個方面對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中影響進行分析： 1.1 對主桁架的影響 結(jié)合該橋設(shè)計,，分別建立桁架單元和梁單元模型，對該橋做有限元整體結(jié)構(gòu)分析,，計算主力組合荷載下該橋各桿件內(nèi)力,，并進行比較，探討次應(yīng)力對桿件結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響,。該鋼桁梁橋全長65.1m,，計算跨度64.0m，主桁中心距7.6m,，節(jié)間長8.0m,，桁高11.5m。主桁上,、下弦桿截面形式均為口

城市軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計中的節(jié)能措施

1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適,、快速環(huán)保,、運能大和能源消耗少等特點。相對于其他出行工具,，如小汽車,、公交車，軌道交通本身就具有重要的節(jié)能減排意義,。但是由于軌道交通總耗電量巨大,，仍存在一定的節(jié)能潛力,，城市軌道交通的節(jié)能減排工作依舊十分重要。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設(shè)施,，軌道交通中采取的節(jié)能措施,，應(yīng)在充分滿足、完善軌道交通功能要求的前提下,，減少能源消耗,、提高能源的利用率，減少無謂消耗的能量,，但決不能為了節(jié)能而降低其功能標準,。下文主要是自減少無謂消耗的能量方面入手，從軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計方面分析可采取的節(jié)能措施,。 2 合理的進行負荷計算 在軌道交通中,，通過負荷計算，可合理選擇變壓器的容量,實現(xiàn)經(jīng)濟運行,，減少由于輕載運行造成的不必要電能損耗,，通過減少變壓器的有功損耗,從而達到節(jié)能的目的。 2.1 有功損耗的計算 變壓器的有功損耗按下式計算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ,，式中

城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學性質(zhì)差異極大,，通過科學而可靠的方式把它們組合在一起,，用以導向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),。 2．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度,、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性,，以確保列車安全,、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適,。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟,、先進的技術(shù)和施工工藝。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會員,，資料購買以后在VIP會員有效期內(nèi)都可以進入“我的資料館”免費下載,，不會重復扣幣。

城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)特點有什么,？

(1)為保護城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高,，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施,，必要時修筑聲屏障外,，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。 (2)軌道交通行車密度大,，運營時間長,，留給軌道維修作業(yè)的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件,。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu),，基本采用無碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引,，以走行軌作為供電回路,。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設(shè)施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能,。 (4)受原有街道和建筑物所限,，城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多,。在正線半

城市軌道交通全面質(zhì)量管理初探

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門同心協(xié)力,，綜合運用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學方法,，經(jīng)濟地開發(fā),、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動,，簡稱TQC,。它具有以下幾個顯著的特點： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量,，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴以形成的工作質(zhì)量,； ②管理的范圍是全面的，即實行全過程的質(zhì)量管理,； ③參加質(zhì)量管理的人員是全面的,，即企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的全體職工都參與質(zhì)量管理,； ④管理質(zhì)

BIM大爆炸時代的城市軌道交通

不知從何時起,，"BIM"已成為大家口中的常用詞，就像3D打印,、虛擬現(xiàn)實一樣,，BIM技術(shù)為工程人員提供了另外一種視角。隨著我國城市化進程加快,，城市軌道交通作為一種綠色,、安全,、便捷的交通工具快速發(fā)展,，BIM技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)性,、協(xié)同性及全生命周期的管理理念與城市軌道交通工程完美契合。本期小編聊聊BIM技術(shù)與其在軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用,。 主要特點 （1）使用BIM技術(shù)可以通過虛擬的三維模型,，把

城市軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)

通風空調(diào)系統(tǒng)主要包括隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)（也稱大系統(tǒng)）,、設(shè)備及管理用房空調(diào)通風系統(tǒng)（也稱小系統(tǒng)）,、空調(diào)水系統(tǒng)。

城市軌道交通地鐵區(qū)間隧道施工

城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個站點之間的隧道,，區(qū)間是指兩個站點之間的部分,。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形,、圓形和橢圓形等斷面形式,，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類,。隧道混凝土不僅要滿足強度需要,，同時要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求,。常見的方法有

BIM在城市軌道交通施工運用

導讀：與民用建筑和一般基礎(chǔ)設(shè)施工程相比,，城市軌道交通工程具有點多、線長,、面廣,、投資高、建設(shè)周期長,、機電系統(tǒng)復雜及建設(shè)運營風險大等特點,。BIM具有參數(shù)性、集成性,、共享性以及可視性等特點,，通過BIM平臺，項目各參入方可以在不同的階段實現(xiàn)工程信息的無縫交換與共享,，使得工程項目的管控更為精益,，特別是在城市軌道交通