XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,,設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,,縱向間距為75cm,,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
逕古潭(二)隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道,,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,,內(nèi)輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,,建筑限界高度5.0m,。逕古潭(二)隧道起點樁號K73+157,終點樁號K73+620,,全長463m,。 襯砌結(jié)構(gòu)設
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,,間距1.5m/榀,,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結(jié)構(gòu),。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,,
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
根據(jù)xx區(qū)市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規(guī)劃,,環(huán)島西路南段設設xx隧道1座,,為雙向四車道連拱隧道,隧道起于K4+600,,止于K5+180,,長580m,。隧道行車道寬度:0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m;設計車速:
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,,設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土,;采用預制C2
I類圍巖:采用中導坑加側(cè)壁導坑法開挖,,先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼,,然后側(cè)壁導坑推進,,襯砌邊墻砼,上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法,,最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖:采用中導坑
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋,,起點樁號K46+912.043,,終點樁號K101+405.299,接浙江省臺州灣大橋,,全長54.493km,。 本標段為標,起訖里程樁號K62+330至K67+700,,路線全長5.37km,。
隧道侵限,,隧道換拱施工方案隧道侵限,,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,,隧道換拱施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土,;采用預制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
隨著施工進度要求,,我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工,,為了保證仰拱施工連續(xù)進行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運輸不受仰拱開挖的影響,故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋,。隔跨跳躍施工,,待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后,即強度達到設計強度的10
本標段起點K106+500,,終于麻加中橋,,終點里程樁號為K111+900,全長5.4km,。其中其中刺渡1#隧道(106+510~106+700)190m,、刺渡2號隧道(106+905~107+245)340m、里加畔隧道(K111+450~
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,,線路總長1.152km,。 本項目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,,利于隧道施工,。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,,開挖斷面達152m2,,其中Ⅲ級圍巖280m,Ⅳ級圍巖400m,,Ⅴ級圍巖1085m,,明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量,、進度,、安全。根據(jù)工期要求,,2012年冬期主要施工內(nèi)容為:南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌、整平層施工,、二襯施工,、電纜槽施工、洞門施工,;莊子隧道洞門施工,。
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),隧道最大埋深588m,,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破,,嚴格控制超挖,。對軟巖、破碎巖層,,實施淺眼多循環(huán),,超前支護及強支護、早封閉的開挖原則,。
隧道為小凈距隧道,,單洞長582m。最大埋深48米,,洞門墻采用C20級砼澆筑,,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),該隧道呈兩邊低中間高,,地形起伏較大,,其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹,、灌木、雜草為主,,生長茂密,。耕地以沖田為主,,間有少量旱地。
本合同段有隧道四座,,即吾鼻溪隧道(819m),、矮坪隧道(892m)、溪口尾隧道(629m),、秀村隧道(2724m),。 1)吾鼻溪隧道為分離式隧道,隧道曲線段,,左線平曲線半徑為1490米,,右線為1400米。右線進口樁號為YK154+461,,出
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),,其中包括楊家灣1號、楊家灣2號,、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,,正線長度5614m,,每座隧道工程概況如下表:
地下水以基巖裂隙水為主,主要由大氣降水直接補給,,以滲流方式排向河谷,。隧道預測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小,施工時有滴水現(xiàn)象,。 隧道進出口段地形較緩,,自然斜坡穩(wěn)定,無崩塌,、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象,,洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好,邊
隧道進口段地表為緩坡地貌,,地形坡角為3°~7°,,地勢較為平坦開闊,屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌,,地形坡角36°~38°,地勢較陡,,施工場地較為狹小,,故隧道砼拌合站在隧道進口處設一座75m3/h的拌合站,在出口設一座50m3/h的拌合站,。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,,全長4701m,線路前進方向設計為單向上坡,坡度設計為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r,、頁巖及煤層,,部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖,,開挖過程中不允許欠挖,,并清理表面虛渣、雜物,、排除積水,,并按設計噴厚噴射素混凝土,以做好初期支護工作,。
本合同段內(nèi)有1座隧道(鐵鎖關隧道),,為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長257 m,,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,,圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,內(nèi)容完整,,值得參考,,可供設計師下載。
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專用防水卷材,。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
穿過斷層隧道及破碎帶,,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時,,首先要查明斷層的傾角,,走向、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,,地下水活動等有關條件,,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質(zhì)資料,,
本工程質(zhì)量要求高,,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,交通流量大,,施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,,因此施工難度大,。
進洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護后進洞措施,。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側(cè)壁導坑法開挖,,采用大管棚+錨桿支護,。
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),,尤以砼工程居多,。
隧道全長增加套拱施工方案
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