玨山隧道計劃土建開工日期2016年10月10日，竣工日期為2019年5月19日,。其中：貫通日期為2019年3月7日,，二襯完成日期為2019年5月7日，無砟道床完成日期2019年11月18日,，鋪軌日期2020年2月5日～2020年2月14日,，

南聯山隧位于西雙版納～飛龍區(qū)間，時速160km/h,，隧道進口接路基,，出口接飛龍車站，車站布置進入隧道687m,。除出口段693m為雙線隧道外,，其余段為單線隧道。隧道進口里程DK368+800,出口里程DK378+650,全長9850m,。隧道最

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深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。

重慶某隧道的施工組織設計 包含 經工程地質測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P）,，基巖為泥,，

蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長341米,，右轉彎半徑600米,，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類,。

◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交,，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7

廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺層全部暗挖的結構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向,。本站為盾構過站,，為分離島式站臺，線間距為31米,，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米，車站隧道長度為1

本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內,，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,， 是渝懷線第二長大隧道,。輔助導坑設置：在DK191+900 線路右側設長396m 橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m,，向出口方向設1406m

上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路,、陳太路起，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū),、普陀區(qū),、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km,，共設29座車站,。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區(qū)間推進里程為：銅川路站～中山北路站

隧址區(qū)位構造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,，隧道走向與山體總體走向大角度相交,。隧道進口處地勢較為平坦，坡度角約15°,；出口處為凸形坡,，坡向184°，坡度角約30°.

XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K

徐江隧道施工組織設計 內容詳細，供設計師參考,。