重慶某隧道的施工組織設計

重慶某隧道的施工組織設計 包含 經工程地質測繪及鉆探揭露,，場地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥,，

重慶地鐵隧道施工組織設計

重慶軌道交通X號線,，地鐵隧道施工組織設計。單洞隧道,、雙洞隧道,，新奧法施工。

[重慶]雙洞隧道施工組織設計

工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.7

玨山隧道施工組織設計

玨山隧道計劃土建開工日期2016年10月10日,，竣工日期為2019年5月19日,。其中：貫通日期為2019年3月7日，二襯完成日期為2019年5月7日,，無砟道床完成日期2019年11月18日,，鋪軌日期2020年2月5日～2020年2月14日，

山黃包隧道施工組織設計

山黃包隧道施工組織設計 包含 山黃包隧道起訖樁號為：K77+770-K78+470,，隧道進口為連拱段,，長度為303.38米，在中間逐漸分離,，出口為小凈距段,，長度為396.62米，隧道全長700米,。隧道除進口有一小段位于直線段上其他全部位于曲

南聯(lián)山隧道施工組織設計

南聯(lián)山隧位于西雙版納～飛龍區(qū)間,，時速160km/h,，隧道進口接路基，出口接飛龍車站,，車站布置進入隧道687m,。除出口段693m為雙線隧道外，其余段為單線隧道,。隧道進口里程DK368+800,出口里程DK378+650,全長9850m,。隧道最

重慶某隧道機電安裝施工組織設計

彭水摩圍山隧道為單向雙洞分離式隧道，左線隧道長度為3598.002m,，右線隧道長度為3596.000m,。隧道設計時速40km/h，隧道為單坡隧道,，左右線隧道設計坡度均為-2.996%/m,。

盾構隧道施工組織設計

深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。

隧道開挖施工組織設計

希望大家能夠用的上,！你我共享，哈哈……

武隆隧道施工組織設計

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內,，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處,，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導,，在

黃土隧道施工組織設計

黃土隧道施工組織設計.doc,，內容詳細豐富，可供網友參考下載,。

某長江隧道施工組織設計

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經廟灣、上柳樹灣,、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭

恩施某隧道施工組織設計

◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設計道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7

重慶某公寓施工組織設計

本工程位于市江北區(qū)大坪村,，建設單位為重慶**有限公司。本工程的結構形式為框架剪力墻結構,。地上2層,。總建筑面積為4300m2,。

隧道二襯施工組織設計

廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺層全部暗挖的結構形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向,。本站為盾構過站,，為分離島式站臺,，線間距為31米，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1

雙洞隧道施工組織設計

本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經XX,、XX灣,、XX、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17

公路隧道施工組織設計

XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K

重慶某廠房施工組織設計

工程名稱：重慶**新廠區(qū)工程 建設單位：重慶**齒輪制造有限公司 設計單位：中國.機械工業(yè)**設計研究院 工程地點：重慶**區(qū)**開發(fā)區(qū)**地塊 工程內容：新廠區(qū)占地60.84畝，主要由汽車齒輪車間,、摩托車齒輪車間,、熱處理車間,、倒班樓、辦公

[重慶]渠道施工組織設計

1.1 工程名稱：重慶市渠系工程 1.2 工程地點：水庫渠系工程之間,，位于西山坡腳,，呈線型布局，是重點水利工程,。 1.3 用途：主要以農灌為主,，兼顧場鎮(zhèn)及灌區(qū)農村人畜飲水、防洪等,。 1.4 工程規(guī)模：本標段渠系起點里程為K5+500,，終點里

蔡家關隧道施工組織設計

蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長341米,，右轉彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類,。

青山隧道施工組織設計

青山隧道施工組織設計內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習,。

電纜隧道施工組織設計

本工程在二標段范圍內包括,、、路,、,、、路,、,、、路,、,、、路,、,、、,、線,、、、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工,，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口,。 本工程質量要求：合格,；工程質量目標：優(yōu)良。 安

隧道改造施工組織設計

項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。

暗挖隧道施工組織設計

根據(jù)本工程工期要求,，科學組織施工、合理配置資源,，使各項分部工程施工銜接有序,，充分利用本項目的資源，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn),，確保總工期,。 2.2,、技術可靠性原則

東坡隧道施工組織設計

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內，隧道進口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m,，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上，進口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡,。隧道V級長47m,，采用三臺階臨時仰拱法開挖；

武隆某隧道施工組織設計/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內,，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m， 是渝懷線第二長大隧道,。輔助導坑設置：在DK191+900 線路右側設長396m 橫洞一處,，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m

隧道推進施工組織設計

上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路,、陳太路起,，途徑寶山區(qū)、靜安區(qū),、普陀區(qū),、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km,，共設29座車站,。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分,，區(qū)間推進里程為：銅川路站～中山北路站

明挖隧道施工組織設計

本標段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

重慶某橋梁施工組織設計

工程（K0+258.526~K0+300.526）為一約長42米,、寬54米的橋梁工程,，含范圍內的樁基礎、承臺,、橋臺,、橋梁、樁間護壁,、人行道及欄桿,、雨污排水、土石方回填工程等,。

韓婆埡隧道施工組織設計

本資料為韓婆埡隧道施工組織設計,，內容詳實，可供參考學習,。

徐江隧道施工組織設計

徐江隧道施工組織設計 內容詳細,，供設計師參考。

重慶輕軌施工組織設計

本工程曾家?guī)r站至牛角沱站區(qū)間線路,，沿嘉陵江濱江路行進

某隧道(投標)施工組織設計

隧址區(qū)位構造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進口處地勢較為平坦,，坡度角約15°,；出口處為凸形坡，坡向184°,，坡度角約30°.

隧道抗滑樁施工組織設計

隧道抗滑樁施工組織設計,，主要內容為：施工進度計劃、主要施工方案及施工方法等,，以供參考,。

深圳某隧道施工組織設計

深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里,，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段（3+940～4+508.4

費家溝隧道施工組織設計

2.1工程地點及規(guī)模 費家溝隧道為單線隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側,。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質及水文地質 本隨上覆第四系坡殘積

施工組織設計(曹家溝隧道)

曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東,，終點位于北溝門村北,，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4

某隧道項目施工組織設計

隧道地處剝蝕丘陵地帶,，植被發(fā)育,，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質色粘土,，硬塑,，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質灰?guī)r,，灰色,，灰白色，弱風化,，產狀142°/61°,，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～IDK133+135 為淺

某電纜隧道施工組織設計

施工總體安排：本工程工作量較大,，并且施工工期緊,，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填,。

某隧道施工組織設計.doc