盾構(gòu)管片拼裝施工方案

預制的管片由小車運送到盾構(gòu)機上拼裝機下進行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝,。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

盾構(gòu)區(qū)間洞門施工方案

盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進行拼裝,，具體要求如下： (1)襯砌采用預制鋼筋混凝土管片,，錯縫拼裝,。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°),、3塊標準快B(中心角67.5°)組成,，環(huán)寬1200mm,。 (3)隧

盾構(gòu)施工臨時用電方案

本工程采用鐵建重工ZTE6250土壓平衡盾構(gòu)機,。刀盤開挖直徑6280mm，采用 輻條式刀盤,，刀盤開口率約45%,，刀盤采用變頻電機驅(qū)動，驅(qū)動扭矩5700kNm,；前盾直徑6250mm,，盾體長度7.98m，整機長度約85m,；盾體及后配套總重為45

盾構(gòu)始發(fā)專項施工方案

盾構(gòu)采用整機始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進后,，進入正常掘進階段,。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負環(huán)管片、反力架等,。在盾構(gòu)始發(fā)時,，管片、管線,、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內(nèi),，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線,、砂漿運抵工作面,。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道

盾構(gòu)設(shè)備吊裝施工方案

本方案真實用于實際，提供盾構(gòu)設(shè)備下井前專家評審,。前盾最大重量100噸,。

盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場臨建方案

武漢市軌道交通7號線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區(qū)間，即：新華路站,、王家墩東站～新華路站區(qū)間,、新華路站～香港路站區(qū)間。新華路站為超長車站,，整體長度約620m,隧道區(qū)間工程采用盾構(gòu)法施工,。工程位置見圖2-1所示。

盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案

盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載

地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計方案

本資料為：地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計方案,，內(nèi)容完整，詳細,，可供參考,。

南京地鐵盾構(gòu)標書施工方案

本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時供水,、供電系統(tǒng)等臨時工程,，具體見第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程,，并清理工地,，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。

北京某工程盾構(gòu)施工方案

盾構(gòu)施工方案,，盾構(gòu)施工階段碴土,、管片、施工材料的運輸方式,，在地面為汽車運輸,，隧道內(nèi)為電瓶車牽引平板車實行單軌運輸，地面與隧道之間的垂直運輸采用45t龍門吊來完成,。隧道內(nèi)碴土,、管片、施工材料采用45t電瓶車運輸,。裝運碴土的土斗容量為17m3,，

盾構(gòu)管片拼裝詳細施工方案

管片拼裝機型式為環(huán)齒式，可按順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)220度,，其軸向平移行程達800mm,，以保證封頂塊的嵌入。拼裝機工作時由無線遙控器控制,，為防止無線系統(tǒng)損壞,，另備有一套線連接的懸掛式控制器。

盾構(gòu)始發(fā)高支模專項施工方案

本區(qū)間由科技園站出發(fā),，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè),，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道,。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道,，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較??；結(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間,。

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（11P）

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（29P）

盾構(gòu)施工臨時用電設(shè)計方案

根據(jù)建設(shè)部JGJ46-88《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》,、《建筑施工手冊》、《電線電纜及其附件實用手冊》,、結(jié)合廣州地鐵四號線大學城專線侖大盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場實際,，對用電設(shè)計及用電施工進行較為詳細的探討,，為以后盾構(gòu)機施工用電提供很好的借鑒。

盾構(gòu)下穿建筑物專項施工方案

下穿民房專項施工方案,，盾構(gòu)掘進,、同步注漿、二次補漿,、管片拼裝,、施工監(jiān)測

南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計方案

本文檔資料為南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計方案 南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。

某地鐵盾構(gòu)施工設(shè)計方案

人身安全目標：杜絕死亡,、重傷事故,，杜絕重大交通、重大火災(zāi)事故,，輕傷率控制在3‰以內(nèi),。 工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂,，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定,。 質(zhì)量目標：本標段工程質(zhì)量達到優(yōu)良，確保?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程,，爭創(chuàng)魯班獎。

某城市地鐵盾構(gòu)施工方案

本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案,，文件的內(nèi)容詳細,，可供參考。

盾構(gòu)端頭三重管高壓旋噴樁施工方案

旋噴樁加固,，土體加固28天后強度qu≥0.8MPa,，滲透系數(shù)K≤10-6cm/s。旋噴樁直徑1000mm,，間距850mm,，咬合150mm，垂直度偏差不大于5%,，樁定位偏差不大于50mm,。 區(qū)間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽

盾構(gòu)洞門后澆環(huán)梁施工方案

本標段盾構(gòu)區(qū)間工程共設(shè)洞門12座，洞門結(jié)構(gòu)采用等級為C40,，抗?jié)B等級為P12的商品混凝土,。

某隧道進洞段盾構(gòu)推進施工方案

盾構(gòu)進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％,，盾構(gòu)頂覆土6.674m,。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，進洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土,、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土,、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土,、灰色粘土；其中盾構(gòu)在進洞段

盾構(gòu)接收及解體專項施工方案

大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井～交通大學站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成,，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000,、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構(gòu)機在西安路盾構(gòu)

地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案

xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間,，在本區(qū)間設(shè)置一座風井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構(gòu)到達及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全,，需對始發(fā)端隧道上,、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜,，間距600㎜。

南京地鐵盾構(gòu)標書組織施工方案

本施工前,，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對位置,，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類型、圍巖條件,、施工方法等,，對沿線地面建筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過程,、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案,。

客八盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進施工方案

客運中心站～八華南路站盾構(gòu)區(qū)間位于興平大道上，布置于道路中,，東西走向本,。次設(shè)計范圍為客八區(qū)間盾構(gòu)段，區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點里程為左YDDK22+879.012,終點里程為左YDDK23+571.025,盾構(gòu)段左線長度為686.188(含短鏈

盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場 臨建方案

武漢市軌道交通7號線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區(qū)間,，即：新華路站,、王家墩東站～新華路站區(qū)間、新華路站～香港路站區(qū)間,。新華路站為超長車站,，整體長度約620m,隧道區(qū)間工程采用盾構(gòu)法施工。工程位置見圖2-1所示,。

盾構(gòu)接收及解體專項施工 方案

大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井～交通大學站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成,，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457,。盾構(gòu)機在西安路盾構(gòu)

盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案

本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進接收專項施工方案,，doc格式,。

昆明盾構(gòu)施工場地臨建布置方案

隧道地鐵盾構(gòu)機進洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進，貫通后結(jié)束,。

某城市地鐵盾構(gòu)施工設(shè)計方案

施工組織設(shè)計文件是本冊的核心內(nèi)容,。施工組織設(shè)計主要依據(jù)招標文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平,、施工管理水平和機械配套能力的基礎(chǔ)上,，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量,、縮短工期,、降低造價的目標來編制施工組織設(shè)計。

某城市地鐵盾構(gòu)施工的設(shè)計方案

施工組織設(shè)計文件是本冊的核心內(nèi)容,。施工組織設(shè)計主要依據(jù)招標文件,，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎(chǔ)上,，圍繞著確保安全,、保證質(zhì)量、縮短工期,、降低造價的目標來編制施工組織設(shè)計

盾構(gòu)始發(fā)掘進接收專項施工方案

昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺小松盾構(gòu)機施工,，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進，在省博物館站解體,、吊出退場,，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+

城市地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計方案

本套方案為城市地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計方案,內(nèi)容設(shè)計精準全面,內(nèi)容詳實,，可供參考

某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計方案

本工程的設(shè)計包括第七標段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道,，以及該標段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設(shè)計和其它臨時工程的設(shè)計,。本工程的設(shè)計應(yīng)滿足工程施工,、地鐵運營、防排水,，以及場地,、環(huán)

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸,，到達xxxx站,。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦,，周邊為城市道路,、國鐵站場,、建筑

地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案

本次設(shè)計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，管線對施工無大的影響,。區(qū)間設(shè)計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m,，長鏈0.009m,。；隧道穿越的地

盾構(gòu)接收井內(nèi)襯墻模板施工方案

xx灣公園車站設(shè)置在濱海大道北側(cè),、跨海園一路、海園二路,，為地下兩層雙島式站臺車站,。車站左線段全長656.59m、右線段長449.6m,，標準段寬28.4m,，車站頂板平均覆土厚度約3米。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000,，車站設(shè)計起