A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工 專項(xiàng)方案

龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號(hào)線一期工程中間區(qū)間段,，地處常州市新北區(qū)，區(qū)間場(chǎng)地周邊為拆遷區(qū)域,、藻江河及少量臨街商鋪（砼5,、6,、7）,。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河,，后沿遼河路敷設(shè),，進(jìn)入北郊中學(xué)站。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝

A龍北盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)接收施工專項(xiàng)方案

龍虎塘站～北郊中學(xué)站區(qū)間為常州市軌道交通1號(hào)線一期工程中間區(qū)間段,，地處常州市新北區(qū),，區(qū)間場(chǎng)地周邊為拆遷區(qū)域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5,、6,、7）。區(qū)間出龍虎塘站后下穿藻江河,，后沿遼河路敷設(shè),，進(jìn)入北郊中學(xué)站。沿線下穿建構(gòu)筑物主要有：原天凝混凝

人會(huì)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)專項(xiàng)施工方案

人民路站～會(huì)展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上,，布置于興平路路中,，東西走向。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK26+277.190,，終點(diǎn)里程為左YDDK27+205.032,，盾構(gòu)段左線長(zhǎng)度為927.842米；區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線起點(diǎn)里程為右Y

地鐵區(qū)間風(fēng)井兼盾構(gòu)始發(fā)井防水施工專項(xiàng)方案

風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間,，兼盾構(gòu)始發(fā)井,，北側(cè)為9號(hào)線xx東車輛段，南側(cè)為xx大道,，東西兩側(cè)為綠化帶,。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630，終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu),，長(zhǎng)27.6m,，寬27.3m,，基坑深度為約2

地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項(xiàng)施工方案

根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖,、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖,、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土,、<3-4>中粗砂,、&

城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案

XX站～設(shè)計(jì)終點(diǎn)左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800,，區(qū)間全長(zhǎng)848.8m,。區(qū)間從XX站出發(fā)，沿規(guī)劃道路向東敷設(shè),，先后下穿和側(cè)穿XX路2號(hào)XX公寓小區(qū)3幢（磚7）,、XX公寓11幢（磚7）、地面非

車上區(qū)間左線盾構(gòu)過(guò)污水管專項(xiàng)施工方案

深圳市城市軌道交通7號(hào)線BT項(xiàng)目,，車上區(qū)間左線盾構(gòu)過(guò)污水管專項(xiàng)施工方案,，深圳市污水排海工程,東起皇崗路,西至媽灣海洋放流管,主干管渠總長(zhǎng)約38公里,沿線經(jīng)濱河、新洲,、風(fēng)塘,、后海、前海(登良路 )泵站四級(jí)提升,入南山污水處理廠一級(jí)處理后經(jīng)海底

新玉區(qū)間盾構(gòu)下穿管線專項(xiàng)施工方案第四版

新玉區(qū)間盾構(gòu)下穿管線專項(xiàng)施工方案第四版內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項(xiàng)施工方案

根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主,，普通硅酸鹽水泥,、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細(xì)水泥漿,、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔,。施工過(guò)程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類及配比選擇調(diào)整。

地鐵區(qū)間海瑞克盾構(gòu)機(jī)吊裝及吊出安全專項(xiàng)施工方案

圳地鐵 9 號(hào)線 9101 標(biāo)正線起止里程為 ZCK0+492.299～ZCK7+377.79,，長(zhǎng)約 6.948 公里,，內(nèi)容包括 4 站 4 區(qū)間，1 個(gè)豎井,，1 個(gè)風(fēng)井,，1 個(gè)明挖出入段線。其中,，4 站包括 紅樹(shù)灣站,、深灣站、深圳灣公園站

城市地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案46頁(yè)

本項(xiàng)目是國(guó)家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內(nèi)的一段，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)（簡(jiǎn)稱“XX”網(wǎng)）中第四條首都放射線之XX～XX公路的重要路段,。 本標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)為XX64+050,，與XX7合同段大相嶺隧道相接，終點(diǎn)樁號(hào)為XX7

軌道交通工程區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段鋼筋籠吊裝施工安全專項(xiàng)方案

XX區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1200mm鉆孔樁+內(nèi)支撐支護(hù)形式,，吊腳樁段基坑底部采用噴錨支護(hù),。其中鉆孔樁共206根，樁長(zhǎng)9.607～20.455,，鋼筋籠單個(gè)重量0.61t～2.73t,，鋼筋籠采用整節(jié)吊裝

[廣東]軌道交通工程區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段鋼筋籠吊裝施工安全專項(xiàng)方案18頁(yè)_

XX區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1200mm鉆孔樁+內(nèi)支撐支護(hù)形式，吊腳樁段基坑底部采用噴錨支護(hù),。其中鉆孔樁共206根,，樁長(zhǎng)9.607～20.455,，鋼筋籠單個(gè)重量0.61t～2.73t,，鋼筋籠采用整節(jié)吊裝。XX區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)

盾構(gòu)區(qū)間洞門施工方案

盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝,，具體要求如下： (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片,，錯(cuò)縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°),、2塊鄰接塊L(中心角68°),、3塊標(biāo)準(zhǔn)快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm,。 (3)隧

盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)施工方案

盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā),。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段,。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片,、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時(shí),，管片,、管線、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi),，然后由電瓶車牽引編組列車將管片,、管線、砂漿運(yùn)抵工作面,。泥漿管路及電纜線路均從預(yù)留口接入隧道

盾構(gòu)始發(fā)高支模專項(xiàng)施工方案

本區(qū)間由科技園站出發(fā),，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè)，直到錦江站,，中間穿越天府四街和少量街道,。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m）,，排洪渠水量較??；結(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間,。

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（11P）

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（29P）

某個(gè)模板專項(xiàng)施工方案

總建筑面積約為44370平方米

盾構(gòu)下穿建筑物專項(xiàng)施工方案

下穿民房專項(xiàng)施工方案,，盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿,、二次補(bǔ)漿,、管片拼裝、施工監(jiān)測(cè)

盾構(gòu)接收及解體專項(xiàng)施工方案

大連市軌道交通二號(hào)線【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成,，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000,、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構(gòu)機(jī)在西安路盾構(gòu)

地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案

xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間,，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全,，需對(duì)始發(fā)端隧道上,、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜,，間距600㎜。

客八盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案

客運(yùn)中心站～八華南路站盾構(gòu)區(qū)間位于興平大道上,，布置于道路中,，東西走向本。次設(shè)計(jì)范圍為客八區(qū)間盾構(gòu)段,，區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK22+879.012,終點(diǎn)里程為左YDDK23+571.025,盾構(gòu)段左線長(zhǎng)度為686.188(含短鏈

盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案

本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案,，doc格式。

深圳地鐵某區(qū)間安全專項(xiàng)施工方案

深圳XX項(xiàng)目位于深圳XX中心區(qū),，是深圳的中央商務(wù)區(qū),。宗地編號(hào)為B116-0079，建設(shè)用地面積約為5009.35平方米,，地上建筑面積約為60000平方米,，建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成,，臨近地鐵側(cè)4層地下

盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案

昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工,，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn)，在省博物館站解體,、吊出退場(chǎng),，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+

某地鐵區(qū)間南段專項(xiàng)施工方案

某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處。橋墩,，其中57#,、58#和61#、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩,，43-50#橋墩位于,。橋異型板區(qū)域，且51#,、54-58#,、61#為短樁，樁底在區(qū)間開(kāi)挖底面以上5m左右,，受施工影響大,。 南段區(qū)間左線里

三步節(jié)能專項(xiàng)施工方案

本文為三步節(jié)能專項(xiàng)施工方案，主要包括了外墻保溫,、中空塑鋼窗,、中水工程三個(gè)方面，僅供參考,。

夾砂換填專項(xiàng)施工方案

目 錄 ? 目錄 1 ? 工程概況 2 ? 夾砂換填施工原則 2 ? 施工要求 3 ? 施工措施 7 ? 質(zhì)量安全 10

地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專家,，對(duì)地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。

盾構(gòu)管片拼裝施工方案

預(yù)制的管片由小車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)上拼裝機(jī)下進(jìn)行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。

防雷接地專項(xiàng)施工方案

接地母線,、引下線,、接閃器、均壓環(huán)的安裝

拆除及加固專項(xiàng)施工方案

拆除及加固專項(xiàng)施工方案

裝飾裝修專項(xiàng)施工方案

詳細(xì)描述裝飾裝修工程的具體做法及施工工藝,。

各專項(xiàng)優(yōu)秀施工方案01

2011年中建一局集團(tuán)優(yōu)秀施工方案,，包括土方開(kāi)挖、設(shè)備吊裝,、鋼結(jié)構(gòu)焊接等專項(xiàng)施工方案,。

各專項(xiàng)優(yōu)秀施工方案02

2011年中建一局集團(tuán)優(yōu)秀施工方案，包括土方開(kāi)挖,、設(shè)備吊裝,、鋼結(jié)構(gòu)焊接等專項(xiàng)施工方案。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

模板工程專項(xiàng)施工方案

在模板工程施工中計(jì)劃必要的周轉(zhuǎn)材料及合理的施工方案,、配備高素質(zhì)的木工隊(duì)伍,、控制施工中的周轉(zhuǎn)材料是很重要的環(huán)節(jié)。為確保施工質(zhì)量及安全，結(jié)合工程實(shí)際情況,，特制定以下木模板施工方案,。

挖方路基專項(xiàng)施工方案

說(shuō)明：該文為挖方路基專項(xiàng)施工方案。土質(zhì)路塹開(kāi)挖2,、石質(zhì)路塹開(kāi)挖安全保證措施

基坑挖土專項(xiàng)施工方案

給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料,。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。