根據(jù)現(xiàn)場開挖地質(zhì),，科技園站、沙河東站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中,，原設計端頭采用旋噴樁加固止水,，根據(jù)實際施工經(jīng)驗，旋噴樁在粘土層和礫砂質(zhì)粘性土中,，旋噴效果不能完全保證端頭區(qū)土體止水和穩(wěn)定要求,。借鑒其他項目成功經(jīng)驗，科技園站端頭加固方案擬采

加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜,，間距600㎜。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,，寬8m,，單根樁長12米；盾構(gòu)到達端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,，寬9m,，單根樁長12米。

盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā),，在XX南路站東端頭到達,，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進線路。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機始發(fā)和到達的一個關鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機能否安全始發(fā),、到達,；盾構(gòu)始發(fā)和到達過

根據(jù)地質(zhì)勘測資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強風化變質(zhì)砂巖,、<8-1>全風化變質(zhì)砂巖,、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土,、<3-4>中粗砂,、&

根據(jù)工期安排、施工場地情況,、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數(shù)量,，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時保質(zhì)保量完成。

（1）保證盾構(gòu)機吊裝作業(yè)過程中端頭上部地層,、盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全,； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性，保證盾構(gòu)始發(fā)施工的安全,； （3）降低端頭地層地下水滲透性,，防止在盾構(gòu)始發(fā)時地下水過量流失。

根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求,，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主,，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿,、HSC超細水泥漿,、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進行材料種類及配比選擇調(diào)整,。

XX地鐵2號線XX段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間,，分別是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）區(qū)間和XX站（原XX路站）～XX站區(qū)間。

本工程將選擇本技術實力強的人員參與施工,，同時有一套對施工隊伍完整的管理和考核辦法,，對施工隊伍進行質(zhì)量、工期,、信譽和服務等方面的考核,，從根本上保證項目所需勞動者的素質(zhì)，從而為工程質(zhì)量目標奠定了堅實的基礎,。

XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站,、3個區(qū)間，車站為XX路站,、XX路站、XX路站,；區(qū)間為試驗段終點～XX路站區(qū)間,、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間,。 為保證盾構(gòu)安全進出洞,，隧道進出洞端頭井土體必須有良好

XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站、3個區(qū)間,，車站為XX路站,、XX路站、XX路站,；區(qū)間為試驗段終點～XX路站區(qū)間,、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間。 為保證盾構(gòu)安全進出洞,，隧道進出洞端頭井土體必須有良好

車站為島式站臺,，站臺寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu),，車站總 長度 195m,，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節(jié)點,，換乘節(jié)點處為 地下三層,，車站標準段寬度為 23.52m，高度為 13.61m,。車站計算站臺中心位 置頂板

旋噴樁加固,，土體加固28天后強度qu≥0.8MPa，滲透系數(shù)K≤10-6cm/s,。旋噴樁直徑1000mm,，間距850mm，咬合150mm,，垂直度偏差不大于5%,，樁定位偏差不大于50mm。 區(qū)間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽

xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站,、3個區(qū)間,，車站為云谷路站、南寧路站,、貴陽路站,；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間,、南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間,。