⑴主梁 主梁采用單箱雙室變高度箱型截面,,跨中及邊支點處梁高4.0m,,中支點處梁高8.5m,,梁底按圓曲線變化。 箱梁頂寬13.8m,,中支點附近局部頂寬15.9m,;箱梁頂板厚度0.42m,中支點處局部頂板厚度1.02m,,邊支點處局部頂板厚0.7
現(xiàn)澆連續(xù)梁專項安全施工方案,,安全控制重點:① 支架基底處理,② 支架搭設,、預壓及拆除,,③機械吊裝,,④鋼筋加工、制作,,⑤模板安裝及拆除,⑥砼拌和站,,⑦施工現(xiàn)場臨時用電,,⑧砼澆筑,⑨預應力鋼絞線張拉及孔道壓漿,,⑩交通疏導等
本資料明確跨 A5 高速連續(xù)梁懸澆法施工作業(yè)的工藝流程,、操作要點和相應的工藝標準,指導,、規(guī)范跨 A5 高速連續(xù)梁施工,。
xx特大橋位于新建xx部鐵路通道湯陰東至日照南段,橋址位于山東省xx市萊城區(qū)口鎮(zhèn),,橋梁起訖點樁號為IDK1042+758.06~ IDK1048+143.51,,橋梁全長5385.45米,中心樁號為IDK1045+453.37,。 規(guī)劃xx南路
一,、工程簡介 基隆路連續(xù)梁為長春聯(lián)絡線特大橋(長西上、下行雙線)為跨基隆路而設,,本聯(lián)連續(xù)梁位于0‰平坡圓曲線及緩和曲線上,,線間距4.715~6.470m,中心里程DLZK9+367.66,,橋長177.5m,。 跨基隆路連續(xù)梁立面示意圖 二、設
大坪特大橋連續(xù)梁跨鷹廈鐵路專項施工方案,,聯(lián)連續(xù)梁墩號21-24#,,21#邊墩墩高41.5m,22#主墩墩高29m,,23#主墩墩高20.5m,均為空心墩,,24#邊墩墩高10m,為實心墩,。連續(xù)梁主跨上跨既有鷹廈鐵路,,因此,本連續(xù)梁的高墩施工,、高
跨越位置情況:跨越浦建高速公路處,,鐵路橋平面位于直線段上,縱面位于直坡段,,坡度 2.0‰,;兩者線形指標均較高,,通視良好,符合要求,。
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內(nèi),,起訖里程為DK103+850~DK135+152,線路全長31.985Km,,由中鐵十一局承建,,由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理,項目部下設五個分部,,其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內(nèi),,起訖里程為DK103+850~DK135+152,線路全長31.985Km,,由中鐵十一局承建,,由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理,項目部下設五個分部,,其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
跨海防路連續(xù)梁里程為DK203+850.82-DK204+127.47,,海防路寬約21m,四車道,,軸線的法線與國道中心線的交角66度,。海防路為當?shù)刂鞲傻溃嚵鬏^大,。連續(xù)梁主墩25#墩與公路擋墻最近垂直距離為1.5m,。邊跨24#墩承臺侵入既有
孝感東特大橋433#~436#墩設計為(48+80+48)m現(xiàn)澆連續(xù)梁,其中433#~434#墩跨正寬7m的水泥路,,水泥路與線路大里程夾角為136度,;434#~435#墩跨既有正寬6.1m的水泥路和京廣鐵路,線路大里程與水泥路斜交角度為12
跨滬昆鐵路特大橋位于江西省南昌縣境內(nèi),。沿線地勢整體較平坦,,局部略有起伏。橋址跨越既有滬昆鐵路,、滬昆高速及二干渠,,沿線多為農(nóng)場、苗圃及魚塘,,并交錯分布眾多水溝及小路,。在DK34+960-DK34+989.8處跨既有滬昆高速,線路與其夾角為74
跨海防路連續(xù)梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,,為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板,、變高度,、變截面單箱單室連續(xù)箱梁。箱梁頂寬11.4m,,底寬7.0m,。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
擬建工程總建筑面積約為38525.84m2,。建筑物地上24 層,,地下3 層,設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m,。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式;基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續(xù)墻結合三道鋼筋混凝土內(nèi)支撐作為擋土結構和防滲
新建xx高速鐵路xx特大橋DK132+770.01~DK132+907.71段采用40+56+40m跨連續(xù)梁設計,,該橋E12#~E13#間主跨跨越xx高速公路,,交叉角度α=64°40′0″,交叉處xx高速公路中心里程為K7+885.3,,公路
外側(cè)模系統(tǒng)拆除,。在兩側(cè)外側(cè)模上內(nèi)走行梁前后設置四個吊點,利用φ25鋼絲繩通過梁面的鋼絲繩預埋孔將其外側(cè)模系統(tǒng)中四個吊點連接,,然后利用10t倒鏈平衡將兩側(cè)外側(cè)模系統(tǒng)整體下放至地面,,分解后采用平板車集中拖走。
XX中橋位于甘肅省瓜州縣境內(nèi),,與線路夾角90°,。橋梁起訖里程:DK961+171.5~DK961+228.5,全長:57m,。橋梁為16+24+16m普通鋼筋混凝土剛構實心連續(xù)梁,,橋面全寬10m,兩側(cè)設1.1m的懸臂,,墩梗根部梁高2.05m,,
該連續(xù)梁分67段,其中邊跨現(xiàn)澆段2處,,主墩0#塊現(xiàn)澆段2處,,邊跨合攏段2處,中跨合攏段1處,,懸臂澆筑段60處,,懸臂段施工采用菱形掛籃,。
該方案匯聚臨時錨固措施、 支架搭設,、預壓,、鋼筋綁扎、模板立設,、混凝土澆筑,、張拉、壓漿,、中邊跨合攏等技術要求,,讓你下載后不后悔!??!希望同行支持!
地下連續(xù)墻施工方案主要依據(jù)主體圍護結構施工圖紙,在充分考慮我公司現(xiàn)有的技術水平,、施工管理水平和機械配套能力的基礎上,,結合廣州市城市環(huán)境、特點,,圍繞著確保安全,、保證質(zhì)量、縮短工期,、降低造價的目標而編制
石干特大橋連續(xù)梁跨度為40+72+40m,,共兩聯(lián),京滬與滬漢蓉各一聯(lián),,主梁上跨改移后的大周路,。本方案按京滬連續(xù)進行編制。
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上,。最大行車速度80km/h,。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續(xù)結構,全長113.2m,。本連續(xù)梁跨(1#~2#墩)上跨xx高速公路,。 主橋梁頂寬為12m,底寬為6.2m,,頂
1 工程概況 招賢雙線特大橋連續(xù)箱梁為新建向莆鐵路上跨紅 灣大道的(32+48+32)米連續(xù)梁橋,,位于南昌市灣里區(qū) 既有灣里支線(現(xiàn)已拆除)鐵路道口正上方,與紅灣公 路正交上跨,,設計為現(xiàn)澆連續(xù)梁,。 紅灣公路為南昌市到灣里區(qū)的主要干道,,車流量
本資料為:跨省道大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁專項施工方案,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
跨大廣高速特大橋位于江西省新余市渝水區(qū)觀巢鎮(zhèn),中心里程DK705+302.760,,全橋長3465.380m,。橋梁于DK706+330~DK706+360處跨越大廣高速公路,跨滬昆高速公路為雙向四車道,,路基寬度22m,,采用瀝青混凝土高等級路面
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h,。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續(xù)結構,,全長113.2m。本連續(xù)梁跨(1#~2#墩)上跨xx高速公路,。 主橋梁頂寬為12m,底寬為6.2m,,頂
連續(xù)梁全長137.5m,,計算跨度為40+56+40m,中支點處梁高4.35m,,中跨10m直線段及邊跨17.75m直線段梁高3.05m,。邊支座中心線距梁端0.75m。梁體為單箱單室,、變高度,、變截面結構。箱梁頂寬13.4m,,底寬6.7m,。
本連續(xù)梁工程是一個跨線連續(xù)梁橋,為三跨單箱單室變截面結構,,跨越既有線,跨徑組合為38m+58m+40m,,中心樁號為DK1208+276.86;箱梁頂寬12.0 m,,底寬6.7m,,翼緣板懸臂端長2.65m,腹板為直腹板,,腹板厚度48~80cm
本標段共有3聯(lián)45+80+45m連續(xù)梁,,分別為跨越朱家河南堤(40~43號橋墩,里程:DK1+295~DK1+465),、跨朱家河(47~50號橋墩,,里程:DK1+575~DK1+745)及跨三環(huán)線(69~72號橋墩,,里程:DK2+360~D
跨海防路連續(xù)梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板,、變高度,、變截面單箱單室連續(xù)箱梁。箱梁頂寬11.4m,,底寬7.0m,。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
XX中橋位于甘肅省瓜州縣境內(nèi),,與線路夾角90°,。橋梁起訖里程:DK961+171.5~DK961+228.5,全長:57m,。橋梁為16+24+16m普通鋼筋混凝土剛構實心連續(xù)梁,,橋面全寬10m,兩側(cè)設1.1m的懸臂,,墩梗根部梁高2.05m,,
轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案(91頁), 內(nèi)容詳細,,供設計師參考,。
跨高速連續(xù)梁專項施工方案
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