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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段,，正線起訖里程DK103+850～DK135+512,，全長31.985km,，其中路基3345.836m,，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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無砟軌道滑動層預張緊鋪施工工法
內容簡介 1 “抱箍”設計簡介 “抱箍”最主要的特點就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱,?！氨Ч俊北仨毦哂幸欢ǖ匿摱?能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結構形式采用兩個半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,
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CRTS型板式無砟軌道施工工法
該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法,，共36頁 橋上CRTSⅡ無砟軌道結構由兩布一膜滑動層/高強擠塑板,、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調整層和軌道板四部分組成,。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板,，50px～100px 瀝青砂漿墊層
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8CRTS型雙塊式無砟軌道施工法
該資料為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國高速鐵路無砟軌道的主要結構形式，具有鋪設精度高,、造價低,、經久耐用等特點。該種無砟軌道結構在國內全面推廣之初,，其施工鋪設技術尚屬國內空白,，是我國鐵路無砟軌道技術再創(chuàng)新
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軌道鋪設工程合同段施工設計方案
2.1.2.1 質量保證體系 建立完善的質量保證體系，實行全面質量管理,，執(zhí)行ISO9000質量保證體系標準,。項目部成立質量領導小組，項目經理任組長,，現場經理(副經理),、總工程師、材料服務和管理部經理任副組長,，成員由各部門負責人及各施工隊長組
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設,、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新,、技術不斷完善,。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求,。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要,，結構
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Ⅱ型板式無砟軌道施工測量方案
無砟軌道施工測量內容包括：底座板放樣,、底座板/支承層高程檢測、定位錐/基準點放樣設置,、軌道基準點測量,、軌道板精調、軌道板復測,。
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一型板式無砟軌道道床施工工程
XX鐵路JZ-I標正線起訖里程為DK006+000～DK068+733.34,。正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km,，無砟軌道54.85km/雙線,，鋪設范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1
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高鐵工程路基無砟軌道支承層施工文案
我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16,，路基正線長度1991.13m,。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線無砟軌道包括非道岔區(qū)CRTSⅡ型無砟軌道板,、道岔連接區(qū)雙塊式無砟軌道及道
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CRTS1雙塊式無砟軌道先導段施工方案
CRTS1雙塊式無砟軌道先導段施工方案,，編制依據、編制范圍,，工程概況,，施工管理，臨時工程,，施工資源配置,，物流組織方案
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雙塊式無砟軌道施工工藝及質量控制
結構組成 雙塊式無砟軌道由鋼軌,、彈性扣件,、雙塊式軌枕、道床板,、底座板/支承層等組成,。
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隧道內雙塊式無砟軌道整體道床施工技術
中鐵十七局負責承建的張?zhí)畦F路3標段永福山隧道全長8284m，為單洞雙線隧道,。設計標準為：行車時速120公里,，國家重載Ⅰ級，雙塊式無砟軌道結構,。雙塊式無砟軌道結構層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）,、WJ-12型扣件、
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二型板式無砟軌道軌道精調施工項目
軌道精調是無砟軌道施工中非常關鍵的一道工序,，它對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性作用,。軌道精調因軌道狀態(tài)測量和檢測的方法不同，分靜態(tài)和動態(tài)兩個階段。無砟軌道施工完成,，長軌鋪設放散,、鎖定后，即開始了軌道靜態(tài)調整階段,。靜
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CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項文案
XX標xx局xx專線xx分項目部承擔7.782公里無砟軌道施工,，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75,，長2.854公里,；xx特大橋自DK27+444.75到DK3
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大跨度鋼橋雙塊式無砟軌道精度控制施工工法
內容簡介 鐵路客運專線特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國際上基于350km/h的客運專線同類型橋型中最大跨徑,，同時該類橋型應用于高速鐵路無砟軌道在世界上尚無先例,，沒有可借鑒經驗。 [工法特點] 本工法解決了大跨度
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CRTS-II型板式無砟軌道底座板施工工法
內容簡介 工法特點 1) 大量采用新技術新工藝,。兩布一膜滑動層的鋪設,、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時端刺的施工等許多新技術新工藝大量應用,。 2) 操作方便,，施工精度高。通過采用改造后的輥軸攤鋪機施工,，既方便施工操作,，又能滿足底座板
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高速鐵路無砟軌道指導性施工組織設計
2.1 主要工程數量 XX全線無砟軌道 1299 雙線鋪軌公里，占正線鋪軌總長（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121,，計 1309.66 雙線鋪軌公 里）的 99.2%,。正線有砟軌道鋪設地段計 11.595km。正線
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高鐵工程路基無砟軌道支承層施工方案
我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16,，路基正線長度1991.13m,。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線無砟軌道包括非道岔區(qū)CRTSⅡ型無砟軌道板,、道岔連接區(qū)雙塊式無砟軌道及道
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CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項方案
XX標xx局xx專線xx分項目部承擔7.782公里無砟軌道施工,，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75,，長2.854公里,；xx特大橋自DK27+444.75到DK3
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CRTSI型雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導書
施工前技術人員應對施工圖紙及相關的通用圖紙和規(guī)范進行認真閱讀,、熟悉掌握路基支承層施工作業(yè)的設計要求和驗收標準，制定施工作業(yè)方案,、安全保障措施及應急預案,，對施工作業(yè)人員進行崗前技術,、安全培訓和考核，合格后方可上崗,。
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板,、補償板、特殊板,。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方,，重約8.63 t（不計扣件,，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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施工合同管理及索賠研究
施工合同管理是建立和維護良好的建筑市場秩序的重要手段,，同時對于提高工程質量,、降低工程造價、縮短工期具有重要作用,。然而由于目前我國施工企業(yè)還處于轉軌時期,，施工企業(yè)改革的措施還很滯后、不配套,，法規(guī)不健全,，以及思想認識上的偏差，一些深層次問題還未
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混凝土澆搗及水工施工合同
本資料為混凝土澆搗及水工施工合同,， 經甲,、乙雙方充分協商，甲方將保稅區(qū)科技（廣州）有限公司廠房混凝土澆搗工程承包給乙方施工,。為了保證施工順利進行及完成,，特簽訂此合同。 一,、承包方式及內容和單價： 1,、包工不包料，但乙方包鋼鏟,、樓面找平等小型
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外墻保溫施工合同示例
本資料為外墻保溫施工合同示例,，WORD格式,可供參考,。 根據《中華人民共和國勞動法》及《建筑安裝工程合同條例》有關規(guī)定,，為明確甲乙雙方在施工過程中的權利義務和相關責任，經雙方協商,，自愿簽訂本合同,，現就有關事項達成協議，望雙方共同遵守,。
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室外消防管網施工合同
本資料為室外消防管網施工合同,， 按照《中華人民共和國經濟法》,、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》及其它相關法規(guī)和規(guī)定的原則,，結合（二期）小區(qū)消防管網安裝工程具體情況,，雙方達成如下協議： 第一條 工程概況： 1.1工程名稱：（
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某工程鋼結構施工合同
本資料為某工程鋼結構施工合同， 1.1 在本合同(如下文所定義者)中,，以下詞語,，除上下文另有要求者外，應具有本款所賦予的含義: 1) “業(yè)主”是指 ,，是區(qū)二期工程主要股東,。 2) “業(yè)主代表”是指“業(yè)主”為本工程項目實施階段全面管理而派出的
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萬科施工招標合同示范
本資料為萬科施工招標合同示范，word格式,，共34頁,。 【相關內容】 一、基本技術要求 二,、施工技術操作細則 三,、土建及室外工程 四、外墻工程 五,、面磚工程
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土建施工合同（招標）文件
鑒于發(fā)包人已接受了承包人提交的關于施工和保修本工程的投標書,，依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律,、行政法規(guī),，遵循平等、自愿,、公平和誠實信用的原則,，雙方就本工程施工事項協商一致，訂立本合同,。
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萬科施工招標合同模板
招標方式：邀請招標 招標組織形式：自行招標 評標辦法：綜合評估法 計價方式：工程量清單計價 資格審查：資格預審 是否包含合同：有 是否包含清單：有 簡介：萬科施工招標合同模板,，word格式,，13頁。 第六條投標保證金,、工程履約保函 工程款支
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淺析關于某施工合同營改增
工程以項目承包責任制形式交由乙方負責進行施工建設,。并簽定如下合同供雙方共同遵守：本合同是企業(yè)內部經營管理合同。發(fā)包是甲方的經營管理形式,，承包是乙方同意接受甲方管理