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pkpm之吊車荷載的概念
給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料,。它對工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新,、技術(shù)不斷完善,。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度,，它對軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求,。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)
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CRTSII型無砟軌道技術(shù)
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板,、補(bǔ)償板,、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件,，扣件重約0.6 t）,。每塊軌
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pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入
給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。
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關(guān)于點(diǎn)支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式，對點(diǎn)支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析,。
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[廣東]軌道試驗(yàn)專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則
1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項(xiàng)目軌道工程 1.3 工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)
本資料為疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì),，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式,，可供參考,。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價(jià)值：607308469.00元 概算指標(biāo)：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。
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軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,，最大線路縱坡24‰,，最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m,。正線軌道采用60kg/m鋼軌,，正線一次鋪設(shè)無縫線路，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接,，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔,、5
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軌道交通旁站監(jiān)理記錄
施工情況：1、施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2,、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3,、防水材料的種類和特性： 施工機(jī)具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機(jī)具：未 是 清退情況： 4,、
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大型吊車進(jìn)行吊裝200t方案
天車單體重量大,，安裝位置高，施工技術(shù)難度大,，需要特大型吊車進(jìn)行吊裝,。
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起重吊車安全操作規(guī)程
本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全,，內(nèi)容完整,，可供下載使用
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吊車司機(jī)試題答案解析
1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè),。（√ ） 2,、鋼筋、型鋼,、管材等細(xì)長和多根物件必須捆扎牢靠,，多點(diǎn)起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊,。 （ √ ）,。 3、起吊物品時(shí)可以用其他繩索代替鋼絲繩
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某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段,。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m,。曲 線 Z
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某高鐵無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)
工程概況 1,、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512,，全長31.985km,，其中路基3345.836m，橋梁28.639km,，無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里
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無砟軌道道床翻漿修復(fù)技術(shù)
針對遂渝鐵路蔡家車站4號(hào)道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離,、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復(fù)原則,簡述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作注意事項(xiàng),對無砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修具有重要的指導(dǎo)作用。
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武廣客運(yùn)專線無碴軌道部分
本標(biāo)段正線軌道鋪設(shè)雙塊式無碴軌道,，站線和其它線路為有碴軌道,。本標(biāo)段負(fù)責(zé)施工無碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預(yù)制、現(xiàn)澆混凝土道床板,、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設(shè)等部分組成,。軌道結(jié)構(gòu)施工采用架軌法施工,，通過精密測量和調(diào)整，使軌道
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軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本
本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本,，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與
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軌道交通施工組織設(shè)計(jì)案例
唐棟橋站為軌道交通四號(hào)線與軌道交通十一號(hào)線（規(guī)劃中）換乘車站，車站為路側(cè)雙層疊島式車站,。車站起點(diǎn)里程K26+104.982,，終點(diǎn)里程K26+268.280，總長163.298m,，總寬23.8m,，總高(地面以上)31.65m，局部有一層地下室
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鋼屋架吊車梁吊裝措施
云南滇東電廠4×600MW新建工程鋼屋架,、吊車梁由西南電力設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),。屋架設(shè)計(jì)為梯形雙坡鋼屋架，跨距30m,，高度為3.49米,，由各種角鋼與鋼板通過焊接及螺栓連接而成，四臺(tái)機(jī)組共64榀,。
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吊車一定電纜安裝圖集
吊車一定電纜安裝圖集主要包括移動(dòng)電纜在吊索上的懸掛裝置,，移動(dòng)電纜在雙角鋼、開口方管和工字鋼管柜上的懸掛裝置,，環(huán)形軌道移動(dòng)電纜的懸掛裝置,。
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城市軌道交通測量技術(shù)
城市軌道交通測量技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì),，可供網(wǎng)友們參考下載,。
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軌道交通工程監(jiān)理大綱
監(jiān)理范圍包括: 正線鋪軌42 公里,，其中一般地段23 公里、中等減振段10.36公里,、高等減振段4.54 公里,、特殊減振段4. 1 公里;輔助線4.67 公里， 其中站線2.75 公里,、出入場線1.92 公里: 道岔鋪設(shè)36 組,，其中單開道
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整體道床軌道工程監(jiān)理細(xì)則
XX車輛段與綜合基地 位于一號(hào)線終點(diǎn)站徽卅大道站西側(cè)，主要承擔(dān)一號(hào)線全線 配屬車輛的廠架修,，定修以及本段配屬車輛的仃放 ,，運(yùn)用，整備,，列修,，月修， 等工作,。XX車輛段位于貴州路以東,，規(guī)劃珠江路以北，規(guī)劃西藏路以西,，規(guī)劃 遵義路以南的長方形地
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[新疆]市政軌道文明施工監(jiān)理細(xì)則
是根據(jù)招投標(biāo)文件,、施工合同、監(jiān)理合同以及設(shè)計(jì)施工圖紙,，結(jié)合本工程施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場實(shí)際條件,，并在充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的。本施工方案作為工程綠色環(huán)境管理的依據(jù),，編制時(shí)對施工部署,、主要技術(shù)方案及措施、工程質(zhì)量及施工安全保證體系,、工程項(xiàng)目組織
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吊車梁的吊裝方法和要點(diǎn)說明
吊車梁起吊,，采用鋼絲繩捆扎，捆扎鋼絲繩的角度不應(yīng)小于45度,。吊起后,，將吊車梁安放在柱牛腿面上
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鋼吊車梁的安裝和要點(diǎn)說明
鋼吊車梁安裝前應(yīng)測量柱安裝后牛腿的實(shí)際標(biāo)高，以便吊車梁安裝時(shí)調(diào)整標(biāo)高的施工誤差
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BIM技術(shù)在城際軌道交通項(xiàng)目
廣佛環(huán)線佛山西至廣州南站段站前工程GFHFG-2標(biāo)段起止里程為DK18+462～DK29+914.92,，線路正線長11.453km,，位于佛山市順德區(qū)樂從、北滘,、陳村三鎮(zhèn)境內(nèi),。
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地鐵軌道鋪設(shè)施工工法
內(nèi)容簡介 工法特點(diǎn)： （一）,、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡單，操作方便,。 （二）,、很好保證鋪軌的速度，加快施工進(jìn)度,。 （三）,、通過各種量測手段，保證施工質(zhì)量,。 三,、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四,、工藝原理： 整體道床具有抗列
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鐵路工程軌道施工文案
XX工程位于XX境內(nèi),，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,，站線鋪軌71.73鋪軌公里,，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里,，重鋪0.41公里，拆除道岔10組,，重鋪2組,，鋪道床2.88公里。
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某市軌道施工設(shè)計(jì)方案范本
按鐵二院：二設(shè)線函[2004]248號(hào)文要求：設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200Km/h的正線,，新建鐵路采用60Kg/m 25mPD3全長淬火無孔新軌,。鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓及10