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地鐵盾構(gòu)冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問題,，一是要保證打開地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏
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地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用
近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。
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地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案
本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案，共20頁,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。
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地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）
內(nèi)容簡介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工,，施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工,。斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護(hù)受力情況，結(jié)合施工方便劃分,。具體開挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管
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[山東]地鐵工程管棚施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
靈山衛(wèi)站～黃海東路站區(qū)間施工斜井及橫通道初支結(jié)構(gòu)施工,，斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側(cè)綠花帶內(nèi)，為臨時(shí)結(jié)構(gòu),，后接一段施工橫通道,，通道位于濱海大道下方，為永久結(jié)構(gòu),。橫通道中心里程為YCK15+334.852,，斜井及橫通道斜長為310
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地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理
地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱,，原文是New Austrian Tunnelling Method,，簡稱為NATM。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì)50年代提出的,。我國近40年來，鐵路,、交通
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地鐵施工安全操作的規(guī)程
內(nèi)容為：地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的,，是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規(guī)則。它是根據(jù)標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì),、機(jī)器設(shè)備的特點(diǎn)和技術(shù)要求,，結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX～XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體
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地鐵施工消防應(yīng)急預(yù)案
火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動(dòng),，及時(shí)和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴(kuò)大，減少事故后果而進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作,。
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
S 市地鐵是繼北京,、上海、廣州,、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程,，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),，局已成立了由副局長,、總工程、總經(jīng)濟(jì)師,、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計(jì)
天津地鐵5號(hào)線R2合同段位于天津市北辰區(qū),，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間,，車站總建筑面積約53860m2,，區(qū)間雙線長度約2683m。
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地鐵1號(hào)線施工組織設(shè)計(jì)
本標(biāo)段線路由四惠站至高碑店車站（東）,，線路跨越京通快速路后,，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區(qū)，與其并行至高碑店站
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大連地鐵施工組織設(shè)計(jì)
本施組內(nèi)容豐富齊全,，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書,，希望與大家一起分享！
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廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
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地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字 ,。內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。
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地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容詳盡，可供參考,。
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地鐵施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫
安全管理,，質(zhì)量管理，工程測(cè)量.
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地鐵土建施工組織設(shè)計(jì)
本工程位于西安市地鐵三號(hào)線魚化寨停車場(chǎng)東北側(cè),，由綜合辦公樓,、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成,，總建筑面積約11000㎡,。綜合樓地上四層框架結(jié)構(gòu)（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米,，室內(nèi)外高差450mm,，設(shè)計(jì)使用年限為50
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地鐵暗挖車站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
地鐵暗挖車站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
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北京地鐵盾構(gòu)法施工問題及解決方案
通過比較詳細(xì)的資料調(diào)查糨統(tǒng)計(jì)分析,，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構(gòu)法的施工現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu) 法在丈援摸應(yīng)簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教,；撩擒設(shè)備懿糕耀滲鑣低,；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過多；盾構(gòu)法施工的工期延誤,；盾構(gòu)法施工的籟外
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管棚施工技術(shù)在北京地鐵黃莊站施工中的應(yīng)用
介紹北京地鐵十號(hào)線黃莊站施工過程中,，在車站主體結(jié)構(gòu)和1、2號(hào)風(fēng)道施工了采用Φ159大管棚對(duì)車站暗挖結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行超前支護(hù)的施工情況,，并對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià),。地面沉降監(jiān)測(cè)表明，其最終沉降值都在事先預(yù)定的沉降范圍內(nèi),，為暗挖施工提供了安全保障,。
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸文案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度,、一次配置成本或長期使用成本,、對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度,、一次配置成本或長期使用成本、對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng),。如要取
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地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì)
采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車站施工,達(dá)到交通不斷路的目的,。通過對(duì)24m六四式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計(jì)、承臺(tái)設(shè)計(jì),、橋面系設(shè)計(jì),、蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì),對(duì)軍用梁在交通行車和臨時(shí)堆土加載過程中的最不利情況下,運(yùn)
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地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖凍結(jié)法施工工藝
內(nèi)容簡介 二、特點(diǎn) 1,、可有效隔絕地下水,，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含水量大于10%的任何含水,、松散,，不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)………… 四、工藝原理 凍結(jié)法是利用人工制冷技術(shù),，使地層中的水結(jié)冰,，將松散含水巖土變成凍土
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固文案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè)，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑,、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設(shè)計(jì)平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達(dá)xx站,。最小平面線半徑
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑,、地下管線,，區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設(shè)計(jì)平面以線間距7.613m出xx站,，最后以線間距13.6m到達(dá)xx站。最小平面線半徑
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[山東]地鐵工程管棚施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（2015年編）
靈山衛(wèi)站～黃海東路站區(qū)間施工斜井及橫通道初支結(jié)構(gòu)施工,，斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側(cè)綠花帶內(nèi),，為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，后接一段施工橫通道,，通道位于濱海大道下方,，為永久結(jié)構(gòu)。
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地鐵隧道盾構(gòu)法施工中的地面沉降問題研究
盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決
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上海地鐵工法專項(xiàng)組織施工設(shè)計(jì)方案
本工程采用P.042.5普通硅酸鹽水泥，根據(jù)工期進(jìn)度安排水泥進(jìn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)水源應(yīng)為清潔水,，接入水流量應(yīng)為2英寸以上管道，流量大于10 m?/h,，所有設(shè)備額定總功率約為320KW,，考慮現(xiàn)場(chǎng)生活用電等，電源應(yīng)滿足350KW功率滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),。
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北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究
北京地鐵 5 號(hào)線 18 標(biāo)（雍和宮站—和平里北街站） 區(qū)間采用暗挖法施工,，區(qū)間隧道埋深約 15 m，采用復(fù)合 襯砌支護(hù),。隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形,，斷面尺寸為 5.8 m× 6.23 m。 隧道采用臺(tái)階法開挖,，臺(tái)階長度為 6 m,。
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西安地鐵施工盾構(gòu)選型分析
針對(duì)西安市軌道交通二號(hào)線的地質(zhì)特征,，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性,、高透水 性,，提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型結(jié)論及盾構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
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頂管穿越鐵路的施工法
簡介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡單,、方便,、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng)。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果,。
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淺談新奧法隧道施工的認(rèn)識(shí)
新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod,，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的,。它是以控制爆破（光面爆破,、預(yù)裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段,，通過監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下,。車站總長161.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m，車站底板埋深約22m,。車站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留),、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結(jié)構(gòu),。車站主體結(jié)構(gòu),、出入口通道及機(jī)電設(shè)備集中部位防水等級(jí)為一級(jí)，車站結(jié)構(gòu)不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無濕漬,；車站的風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,。總濕漬面積不應(yīng)大于防水面積的6/1000,，任意100m2
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地鐵工程測(cè)量施工文案
1 工程范圍 本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井,，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米,。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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盾構(gòu)法隧道的防水施工
內(nèi)容簡介 一,、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計(jì)規(guī)定選購后，經(jīng)過對(duì)質(zhì)量保證書和合格證的檢查,、涂料實(shí)物驗(yàn)收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應(yīng)可靠,。易燃及有毒類涂料貯存時(shí)應(yīng)密封,，并放在陰涼、干燥處,。 2)
地鐵施工管棚法
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