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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡介 一,、前言 彈性整體道床是一種新型的,、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu),，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù),，施工精度,、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
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彈性支承塊式整體道床施工
資料目錄 一,、前言 二,、整體道床施工工藝特點 三、施工工藝及施工要點 四,、主要機具設(shè)備 五,、勞力安排 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 一、前言 橡膠套靴式彈性支承塊整體道床是一種新型軌下基礎(chǔ),，其彈性相當(dāng)于有碴軌道的彈性,。橡膠套靴式彈
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雙塊式無渣軌道整體道床施工工法
本工法適用于采用TYYGZ---I雙塊式無砟軌道整體道床的鐵路隧道,、城市地下鐵道等工程（只要兩側(cè)有水平方向約束或可以形成水平方向約束即可滿足施工條件）,。
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一般整體道床施工方案
武漢市軌道交通六號線一期工程軌道工程（第二標段）施工項目包括：地下段正線、輔助線,、出入段線地段整體道床,、道岔施工及附屬設(shè)備的安裝,。正線起訖里程：K17+582.329～K35+949.234；金銀湖停車段出入線豈止里程：K+15.73~K+
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400m3球罐整體搬遷施工工法
在球罐施工中,，業(yè)主為擴大燃料儲存量,，需要在舊罐區(qū)預(yù)留基礎(chǔ)上或窄小的場地上安裝或者需要縮短施工總工期，提前獲得經(jīng)濟效益,。需要基礎(chǔ)工程與安裝工程同時進行,，通過實踐，球罐整體搬遷實現(xiàn)了業(yè)主的這一愿望,，為業(yè)主創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟效益,。
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雙連整體式隧道施工工法
隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，鐵路和公路的建設(shè)速度不斷加快,，新型設(shè)計不斷涌現(xiàn),，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結(jié)構(gòu)由于具有結(jié)構(gòu)緊湊,、承力性能好的特點,，越來越多地被采用，但其施工技術(shù)不成熟,，基本上處于探索階段,，如何解決
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大型鋼吊箱整體安裝施工工法
鋼吊箱在工廠內(nèi)分片制作、整體拼裝,，通過布設(shè)下滑及限速裝置,，使鋼吊箱底板下的氣囊滾動，達到鋼吊箱滑行,、入水的目的,。將鋼吊箱壁體分隔成若干個獨立、密封的單元索,。 ······ 前言,； 工法特點； 適用范圍,； 工藝原理,； 施工工藝流程及操作要點；
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整體式水箱預(yù)壓施工工法
橋梁現(xiàn)澆箱梁支架預(yù)壓是在箱梁支架搭設(shè)完畢后,箱梁開始施工前要進行的一步必不可少的施工工序?，F(xiàn)澆梁支架預(yù)壓一般采用沙袋預(yù)壓,、水袋預(yù)壓以及配重塊預(yù)壓，這幾種預(yù)壓方式分別存在需要材料較多,、預(yù)壓準備工期較長,、費用較大等問題，尤其是在現(xiàn)階段跨徑大,，支
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地下室整體排水板施工工法
本工法主要是采用滲漏水以排為主的思路,，把從地下室結(jié)構(gòu)滲漏的地下水,，通過采用墻面排水板與底板排水板相結(jié)合的方法，形成排水通路,，將滲漏進的水進行疏導(dǎo),，最終排進地下室的集水坑。
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地鐵隧道工程整體道床施工
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,在石質(zhì)隧道,、橋梁,、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
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整體式超寬PC箱梁施工工法
邊跨混凝土箱梁采用鋼管和鉆孔支撐樁排架逐跨澆筑施工,?；炷料淞悍?個塊段和3個濕接縫澆筑施工，每個塊段分若干節(jié)現(xiàn)澆,?；炷吝_到設(shè)計要求強度后，按從江心向岸邊順序依次張拉各梁段通長預(yù)應(yīng)力鋼束,，澆筑濕接縫,。 ······ 前言； 工法特點,； 適
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城鐵整體道床冬期施工方案
北京城鐵(西直門—東直門) 工程分東,、西兩段,雙線全長40 850 m 。整體道床分布在地下隧道,、高架橋,、車站及加固路基等地段,單線全長共33 300 m , 混凝土總量約22 432 m3 , 鋼筋總量約811 t 。為確保工程進度,冬期
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剛架拱橋整體化現(xiàn)澆施工工法
對剛架拱橋拱上建筑由裝配式結(jié)構(gòu)改造為整體化現(xiàn)澆的補強加固方法,，可充分利用舊橋結(jié)構(gòu)并顯著提高整體橋梁的荷載能力,。
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鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法
本資料為鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法，共16頁,?？瓦\專線由于運行速度的提高，對線路平順度,、基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu))整體性標準要求更高,，橋梁作為線路組成部分，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計多為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土整體簡支箱梁,。整體性,、大跨度、大噸位箱梁的預(yù)制施工被列為科
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長枕埋入式無碴道床施工工法
資料目錄 目 錄 一,、長枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)特點 1 二,、軌排支撐架施工法 2 1、施工原則 2 2、施工流程 3 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 一,、長枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)特點 長枕埋入式無碴軌道主要由整體式穿孔砼枕和砼道床組成,。
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大型鋼吊箱圍堰整體船運吊裝施工工法
內(nèi)容簡介 工法特點： 工廠化加工,，碼頭拼裝,，質(zhì)量可控。整體吊裝上船操作簡單易行,，船運穩(wěn)定性高,。 施工高效、迅速,，船運及吊裝過程中對航道影響小,，減少了因施工期對航道管制產(chǎn)生的經(jīng)濟投入。 ...... 使用范圍： 適用于橋梁水中大型承臺鋼吊箱圍
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整體面層混凝土變形縫施工工法
混凝土整體面層如：場院,、道路,、廣場、操場,、大的活動室等通常在面層中設(shè)置變形縫,，解決因環(huán)境溫度變化導(dǎo)致混凝土伸縮變形，在實際中因工藝控制來不嚴,、施工人員素質(zhì)低下,、質(zhì)量意識談泊，經(jīng)常出現(xiàn)整體面層上鼓,、大面積開裂,、下沉?；炷撩鎸臃敌蘼矢?。采用面
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裝配整體式建筑構(gòu)件預(yù)制施工工法
裝配整體式建筑構(gòu)件預(yù)制技術(shù)是對設(shè)計單位與總承包單位、構(gòu)件預(yù)制單位會審后形成的工程施工圖紙進行深化設(shè)計,，形成構(gòu)件拆解設(shè)計圖紙,，然后設(shè)計構(gòu)件模具，加工預(yù)制構(gòu)件鋼筋籠,，試配混凝土,，確定預(yù)制構(gòu)件各個分項工程的預(yù)制順序，最終生產(chǎn)出符合設(shè)計要求的預(yù)制構(gòu)
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大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架整體提升施工工法
XX電視臺數(shù)字電視大廈是XX市文化建設(shè)重點工程,，其演播中心是大廈的附樓,，屋頂結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架，網(wǎng)架東西跨度44.2m,，南北跨度33.2m,，網(wǎng)架高3.484㎡，網(wǎng)架總面積1468㎡,，重130t,，網(wǎng)架支座高度18m,。采用焊接球節(jié)點網(wǎng)架，上下弦桿
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電梯井整體鋼架式提模施工工法
鋼木組合模板,、鋼板陰角模,，Ф20可調(diào)節(jié)螺栓（調(diào)節(jié)模板與鋼架間的間距）每面4只，角鋼骨架（底部滿腳手板作操作平臺）,，3Ф48×3.5mm水平鋼管（擱置鋼管）
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北京城鐵整體道床的冬期施工
工程分東,、西兩段,雙線全長40 850 m 。整體道床分布在地下隧道,、高架橋,、車站及加固路基等地段,單線全長共33 300 m , 混凝土總量約22 432 m3 , 鋼筋總量約811 t 。為確保工程進度,冬期施工不可避免,。為達到既保證工
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整體裝配式框架結(jié)構(gòu)施工工法
以標準層每層,、 每跨為單元， 根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和便于構(gòu)件制作和安裝的原則將結(jié)構(gòu)拆分成不同種類的構(gòu)件（如墻,、梁,、板、樓梯等）并繪制結(jié)構(gòu)拆分圖,。相同類型的構(gòu)件盡量將截面尺寸和配筋等統(tǒng)一成一個或少數(shù)幾個種類,， 同時對鋼筋都進行逐根的定位，并繪制構(gòu)件圖
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高層大跨度鋼桁架整體提升監(jiān)測施工工法
整體提升工藝在實施過程中，需確保安裝過程的構(gòu)件應(yīng)力變化情況,、相鄰桿件的應(yīng)力差幅值等是否在可控范圍之內(nèi),。因此，需建立一套嚴密,、安全,、質(zhì)量可靠、適用并與之配套的監(jiān)測手段,。 2監(jiān)測目的 （1）監(jiān)測桁架提升過程中的桿件應(yīng)力,、應(yīng)變及其是否突變、加速度
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武當(dāng)山隧道整體道床施工作業(yè)指導(dǎo)書-2
為規(guī)范整體道床施工作業(yè)人員行為,，確保整體道床工作能夠順利有序的開展,，質(zhì)量符合設(shè)計要求，特編制本整體道床施工作業(yè)指導(dǎo)書,。
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隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)
中鐵十七局負責(zé)承建的張?zhí)畦F路3標段永福山隧道全長8284m,，為單洞雙線隧道。設(shè)計標準為：行車時速120公里，國家重載Ⅰ級,，雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu),。雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）、WJ-12型扣件,、
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大跨度鋼管混凝土拱橋雙肋整體纜索吊裝施工工法
資料目錄 1 前 言 2 工法特點 3 適用范圍 4 工藝原理 5 施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 對于跨徑較大的鋼管混凝土拱橋,，由于鋼管拱肋節(jié)段多、重量大,，一般都采用纜索吊裝法進行施工,。隨著纜索吊裝施工技術(shù)
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北京城鐵整體道床的冬期施工組織方案
根據(jù)北京地區(qū)冬期氣溫變化情況,北京城鐵整體道床施工分別采取蓄熱法,、暖棚法等施工方法,。文章就上述方法的細節(jié)與鋼筋焊接、混凝土澆注等工藝進行了闡述,。
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多級整體頂升施工法在鋼結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用
汶上寶相寺觀光塔鋼結(jié)構(gòu)立面形狀呈寶瓶狀,，根據(jù)其鋼結(jié)構(gòu)立面特點，以結(jié)構(gòu)截面直徑突變位置為分段依據(jù),，采用多級整體頂升施工法進行施工,。工程中通過對分段及支撐系統(tǒng)施工方案的合理設(shè)計、施工順序的合理安排,、主體施工中的誤差控制,、質(zhì)量控制和成品保護，使施
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預(yù)應(yīng)力箱梁的施工工法
內(nèi)容簡介 一,、 準備過程 1,、 場地 預(yù)制梁廠的場地包括：產(chǎn)梁區(qū)、存梁區(qū),、鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋的生產(chǎn)和存放區(qū),、龍門吊的軌道區(qū)。無論做何用處,，都要進行基底承載里的驗算,，承載力不足必須采取相應(yīng)的補救措施。另外,，還必須考慮到梁廠內(nèi)是否要有車輛通行,、成
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錨桿及土釘墻施工工法
資料目錄 一、前 言 二,、特 點 三,、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五,、施 工 操 作 要 點 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 隨著高層建筑和市政建設(shè)的發(fā)展,，基坑支護技術(shù)成為地基基礎(chǔ)領(lǐng)域的一個熱點問題，基坑支護結(jié)構(gòu)作為地下結(jié)構(gòu)
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煙囪施工電動升模工法
電動升模工藝施工的混凝土筒壁質(zhì)量好，不會產(chǎn)生混凝土微小裂縫和表面松動現(xiàn)象（與滑模比較）,，從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕,，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。
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小導(dǎo)管超前注漿施工工法
內(nèi)容簡介 一,、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導(dǎo)管打(鉆,、壓)入地層中，借助注漿泵的壓力,，使?jié){液通過小導(dǎo)管滲透,、擴散到地層孔隙或裂隙中，以改善土體物理力學(xué)性能,，這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱,，
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橋梁支座整體更換施工
在橋梁結(jié)構(gòu)中，支座是橋梁上,、下部結(jié)構(gòu)的連接點,，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上去,，同時保證上部結(jié)構(gòu)在荷載,、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的自由變形,，以便使結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合計算圖式,，并保護梁端、墩臺帽梁不受損傷
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下立交箱涵頂進施工工法
內(nèi)容簡介 采用預(yù)制鋼筋混凝土箱涵頂進工法施工下立交道路,，其原理是在基坑內(nèi)滑板上面預(yù)制箱涵,，利用油壓千斤頂頂動箱涵向前挺進，到達設(shè)計的位置,。然后在箱涵前后兩端連接引道,。 箱涵內(nèi)通過汽車在頂板上行駛火車，這種型式一般稱之為下立交道路,。 3.1箱