隧道施工工序及工藝流程

隧道施工工序及工藝流程隧道施工是一種常見的暗挖施工方法，隧道施工的質(zhì)量一般主要取決于工藝質(zhì)量,，也就是說在隧道施工的過程中一定要掌握開挖,、初期支護及防排水質(zhì)量等，因為只有掌握了這些工序的質(zhì)量之后,，我們才能保證隧道施工的質(zhì)量,。除了要掌握隧道施工的質(zhì)量之外，我們還要了解施工的工序,，那么隧道施工工序及工藝流程是怎樣的呢?工序一：大管棚,、小管棚超前支護施工大管棚施作的主要內(nèi)容：施作導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管,，設(shè)置鉆機平臺,，測定孔位，鉆孔,，鉆機退出，注壓漿,，封孔,。工序二：系統(tǒng)錨桿施工隧道施工系統(tǒng)錨桿采用的中空注漿錨桿，錨桿長4m(徑向)或5m(內(nèi)側(cè)水平),，環(huán)向間距為1m,，采用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔直徑為Φ40mm,。成孔后用高壓風(fēng)清孔,，人工送入，用速凝砂漿封口,，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa,，擴散半徑最大，對圍巖加固的效果最佳,，對裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級圍巖有很好的改善效果,，抗拔力符合設(shè)計要求，錨桿的末端與拱架焊接,。工序三：剛拱架支撐施工在加工場地放出大樣，采用彎曲機分節(jié)加

雙連拱隧道施工工藝流程

一,、設(shè)計概況及特點雙連拱隧道是在通過山勢不高,，縱向長度較短，橫坡較陡,，下行線,，公路上，下行線在此分不開的情況下,，設(shè)置雙跨連拱隧道,，其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻,，中隔墻也為曲墻,，單跨凈寬10.8—11.0M，凈高7.8M—8.0M,，開挖斷面為9.9M—10.0M,，上下行線通過厚3M的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱錨桿,，掛網(wǎng)錨,，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結(jié)構(gòu),，聯(lián)拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件特殊性,，決定了其設(shè)計和施工具有以下特點：1、埋深淺長度短：因連拱隧道通過的地段一般山勢較低,，其最大埋深在50—80M左右，縱向長度在500M以下,，在長度較大,，山勢較高一般不采用連拱隧道,，而采用上下行線分開的單拱隧道。2,、偏壓：連拱隧道通過地段地勢較陡,，上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓,，特別

隧道主要施工工藝流程介紹

一,、 洞口段TRANBBS施工：1、邊仰坡開挖：全站儀測量放樣,，利用挖掘機自上而下逐段開挖,，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土,，灌木及山坡危石等,，石質(zhì)地層仰坡開挖需要爆破時,，應(yīng)以淺眼松動爆破為主,。局部也可人工配合修整，開挖時應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡,，如有滑動,、開裂等現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)放緩坡度,。2,、成洞面支護：仰坡刷坡完成后，及時用坡度板檢查坡度,，待坡度檢查合格后,，及時打設(shè)系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露,，掛設(shè)金屬擴張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體,。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復(fù)噴射,，直到達到TRANBBS設(shè)計厚度為止,。3、截水溝施工： 在距仰坡坡口5米處開挖截水溝,，截水溝開挖以機械為主,，人工配合修整,，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石,，并用砂漿抹面,。二、輔助施工：1,、長管棚：套拱施工：施工放樣,，模板安裝、鋼筋綁扎,、導(dǎo)向管放樣,，127導(dǎo)向管安裝，砼澆注,。管棚施工：鋼管規(guī)格：熱扎無縫鋼管￠108㎜,，壁厚6㎜，節(jié)長3米,，6米,；n 管距：環(huán)向間距50㎝

東山隧道“七步流程開挖法”施工技術(shù)

一、前 言 新奧法（NATM）作為一種地下工程結(jié)構(gòu)支護理論,，已經(jīng)在近幾十年的施工實踐中得到廣泛的認可和普遍運用。在高速公路大跨度隧道施工中,，人們在執(zhí)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》時,，既感受到推廣新奧法的可行性及其給施工帶來的活力，同時又力求不拘泥于規(guī)范所初步設(shè)定的某些具體的施工方法,，而有所創(chuàng)新,，尤其是體現(xiàn)新奧法在大跨度隧道通過軟弱圍巖施工中的運用，力求找到更合適的施工方法,，使隧道施工更安全,、高效、經(jīng)濟技術(shù)更加合理,?！捌卟搅鞒涕_挖作業(yè)法”的采用，需綜合考慮以下幾個因素： 1,、 圍巖較軟弱,，出于施工安全考慮，不適宜大斷面開挖,。 2,、 對工期要求緊迫

不能爆破,，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段，可有好的推薦,？

隧道施工之管幕法施工工藝流程！

一圖讀懂隧道CRD施工工藝流程

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下,！

隧道工程相關(guān)施工工藝流程說明

一、 洞口段施工： 1,、邊仰坡開挖：全站儀測量放樣,，利用挖掘機自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖,，清除洞口與上方有可能滑塌的表土,，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開挖需要爆破時,，應(yīng)以淺眼松動爆破為主,。局部也可人工配合修整，開挖時應(yīng)隨時檢查邊坡和仰坡,，如有滑動,、開裂等現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)放緩坡度,。 2,、成洞面支護： 仰坡刷坡完成后，及時用坡度板檢查坡度,，待坡度檢查合格后,，及時打設(shè)系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露,，掛設(shè)金屬擴張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體,。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復(fù)噴射，直到達到設(shè)計厚度為止,。 3,、截水溝施工：

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強,，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工,、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高,，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊。

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試,。,。。,。。,。,。。,。,。。,。

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一,、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,，主要包含機、車,、工,、電、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì),、機務(wù)車輛、電氣,、通訊,、信號、隧道,、橋梁,、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準,。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點,。相較建筑工程工點的特性,，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中,，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極,，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現(xiàn)有的標準應(yīng)用,、軟件支持,、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢,？