隧道初期支護(hù)施工技術(shù)（上）

隧道初期支護(hù)施工技術(shù)（下）

隧道初期支護(hù)噴射混凝土作業(yè)要點(diǎn)

（1）隧道開挖后應(yīng)立即對(duì)巖面噴射混凝土,，以防巖體發(fā)生松弛。（2）噴射作業(yè)應(yīng)分段,、分片依次進(jìn)行,，噴射順序自下而上進(jìn)行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m,。（3）噴射混凝土作業(yè)需緊跟開挖面時(shí),，下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時(shí)間的間隔不不小于4h。（4）噴射混凝土混合料應(yīng)隨拌隨噴,，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料,。（5）一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小于40～60mm,。復(fù)噴一次噴射厚度拱頂不得大于100mm,、邊墻不得大于150mm。首層噴砼時(shí),，要著重填平補(bǔ)齊,，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴(yán)重坑洼處采用錨桿吊模模噴砼處理,。（6）噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行,，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時(shí),，受噴面應(yīng)用高壓風(fēng)水清洗干凈,。（7）噴射混凝土作業(yè)時(shí)噴嘴應(yīng)垂直巖面；噴嘴距巖面距離以0.6m～1.2m為宜,，噴射料束與受噴面垂線成5°～15°夾角時(shí)最佳,；噴射時(shí),，應(yīng)使噴射料束螺旋形運(yùn)動(dòng),；噴射機(jī)工作壓力應(yīng)控制在0.1～0.15MPa,。（8）鋼架與壁面之間的間隙應(yīng)用混凝土充填密實(shí)；噴

隧道初期支護(hù)施工注意事項(xiàng)

(1) 在施工中藥嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求預(yù)留和頂埋消防供電,、照明,、維修電源插座等營運(yùn)設(shè)施使用所需的洞室和線路管、孔,、槽。 (2) 邊墻基底虛碴,、污物和基坑積水必須清除干凈。嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾到混凝土干拌和物,。邊墻基底的埋置深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,，擴(kuò)大基礎(chǔ)的擴(kuò)大部分及仰拱的拱座應(yīng)結(jié)合邊墻施工一次完成。 (3)復(fù)合式襯砌施工前嚴(yán)格按設(shè)計(jì)鋪設(shè)防水層和頂埋排水管,，并應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行。澆筑混凝土?xí)r不得損壞防水層,。 (4)隧道襯砌混凝土澆筑的施工方法程序,，一定要經(jīng)監(jiān)理工師批準(zhǔn),。襯砌施工的時(shí)間,，根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況和支護(hù)情況確定，必須注意開挖爆破不得危害已經(jīng)襯砌的混凝土,。

隧道初期支護(hù)噴射混凝土施工要點(diǎn)

一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)噴射效率,、回彈損失、混凝土顆粒間的凝聚力和噴射層與巖層面間的粘著力等因素而定,。一次噴射太厚，會(huì)使混凝土顆粒之間凝聚力減弱,，特別是噴射拱頂時(shí)，更容易因混凝土的自重作用分層（噴射層與巖層分開）或脫落,。噴射厚度也不能太薄,，最小厚度應(yīng)不小于最大骨料的粒徑尺寸的兩倍，否則將會(huì)使回彈量猛增,，同時(shí)降低混凝土的質(zhì)量?；炷恋囊淮螄娚浜穸?，邊墻一般為5-7cm,，拱部一般為3-5cm,。摻入速凝劑后,，一次噴射厚度可適當(dāng)增大,，現(xiàn)場多采用拱部5-7cm,，邊墻7-10cm,。 若設(shè)計(jì)噴射混凝土太厚,，則噴射作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行,，一般分2～3 層噴射,。兩次噴射的時(shí)間間隔應(yīng)根據(jù)水泥品種、施工時(shí)溫度和有無速凝劑等因素視混凝土的凝結(jié)情況而定,，不能太短，一般要在前一次噴射層混凝土終凝之后再進(jìn)行復(fù)噴,。間隔時(shí)間較長時(shí)，復(fù)噴應(yīng)將前一噴射層混凝土表面清洗干凈,，復(fù)噴應(yīng)將凹陷處進(jìn)一步找平。對(duì)于一些特殊的巖石,，要注意用噴射次數(shù)來保證混凝土能粘牢巖面,。當(dāng)巖面起伏比較大時(shí)，應(yīng)先噴多噴凹處,，后噴少噴凸處,，然后找平,。由于噴射混凝土襯砌厚度較薄,，特別是摻有速凝劑后,，凝結(jié)時(shí)間縮短,，對(duì)干燥條件變化的反映甚為敏感,。因此,，噴射混凝土施工

隧道初期支護(hù)錨桿施工注意要點(diǎn)

錨桿及粘結(jié)劑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，錨桿應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的尺寸截取,，并整直,、除銹和除油,，外端不用墊板的錨桿應(yīng)先彎制彎頭,。 粘結(jié)砂漿應(yīng)拌合均勻,，并調(diào)整其和易性，隨拌隨用,，一次拌合的砂漿應(yīng)在初凝前用完,。先灌后錨時(shí),，注漿管應(yīng)先插到鉆孔底,，開始注漿后,，徐徐均勻地將注漿管往外抽出,，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi),，以免漿中出現(xiàn)空洞,。注漿體積應(yīng)略多于需要體積,，將注漿管全部抽出后,，應(yīng)立即迅速插入桿體,，可用錘擊或通過套管用風(fēng)鉆沖擊，使桿體強(qiáng)行插入鉆孔,。桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計(jì)長度的95%,，實(shí)際粘結(jié)長度亦不應(yīng)短于設(shè)計(jì)長度的95%。注漿是否飽滿,，可根據(jù)孔口是否有實(shí)砂漿擠出來判斷,。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住,，防止桿體滑出。砂漿未到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí),，不得隨意碰撞,，一般規(guī)定3d 內(nèi)不得懸掛重物。

隧道初期支護(hù)背后脫空預(yù)控及處理

【技術(shù)交流】隧道初期支護(hù)原則的討論

各位同仁，我們討論一個(gè)問題,。07年的時(shí)候,，王夢(mèng)恕院士重申隧道設(shè)計(jì)基本原則和理念，其中有一條是,，隧道的初期支護(hù),，全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架，取消型鋼拱架,。他的原話是：“全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架,取消型鋼拱架,靠近工作面的第一排,第二排鋼拱架是不受力的,網(wǎng)構(gòu)拱架和噴混凝土所組成的結(jié)構(gòu)承載能力的速度遠(yuǎn)高于荷載作用在結(jié)構(gòu)上的速度,。因此,不存在網(wǎng)構(gòu)拱架柔于型鋼拱架的理念。噴混凝土后的網(wǎng)構(gòu)拱架承受10倍荷載,型鋼拱架則承受4倍荷載,型鋼后部混凝土噴不上,形成空洞和滲漏水,型鋼拱架背后經(jīng)常和地層不能密貼,造成結(jié)構(gòu)整體變位增大”但是現(xiàn)在很多大的設(shè)計(jì)院里,，基本都是在圍巖巖性好一點(diǎn)兒的地段才會(huì)思考使用鋼筋格柵鋼架,，差的地段都用型鋼鋼架,，是人們的設(shè)計(jì)理念沒跟上呢，還是說王夢(mèng)恕說的這條原則有些問題,？

隧道初期支護(hù)中空注漿錨桿工藝要點(diǎn)

（1）對(duì)中空錨桿的注漿,，監(jiān)理必須要有旁站記錄，嚴(yán)禁未注漿行為,。（2）中空注漿錨桿施工時(shí)應(yīng)保持中空通暢,，并留有專門排氣孔。螺母應(yīng)在砂漿初凝后擰緊,，并使墊板與噴射混凝土面緊密接觸,。（3）中空注漿錨桿應(yīng)有錨頭、墊板,、螺母,、止?jié){塞等配件。（4）注漿過程中,，注漿壓力應(yīng)保持在0.3MPa左右,，待排氣口出漿后，方可停止灌漿,。

隧道初期支護(hù)與輔助工程措施一般要求

1初期支護(hù)應(yīng)配合開挖作業(yè)及時(shí)進(jìn)行,，確保圍巖穩(wěn)定及施工安全；施工作業(yè)臺(tái)架應(yīng)牢固可靠,，并應(yīng)設(shè)置安全圍欄,。 2當(dāng)掌子面自穩(wěn)能力差時(shí)，應(yīng)采取增加輔助工程措施或改變開挖方法等措施,。 3軟弱圍巖地段施工必須堅(jiān)持“先支護(hù)（強(qiáng)支護(hù)）,、后開挖（短進(jìn)尺、弱爆破）,、快封閉,、勤量測(cè)”的施工原則，初期支護(hù)緊跟掌子面,。Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖初期支護(hù)必須保證盡早封閉成環(huán),。 4隧道支護(hù)宜根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，分析施工中的各種信息,，及時(shí)調(diào)整支護(hù)措施和支護(hù)參數(shù),。 5施工中應(yīng)做好地質(zhì)描述、超前地質(zhì)預(yù)報(bào),，根據(jù)圍巖條件的變化,，因地制宜,，提前采取相應(yīng)措施,，做到安全可靠,、經(jīng)濟(jì)合理。 6在淺埋,、嚴(yán)重偏壓,、自穩(wěn)性差的地段以及大面積淋水或涌水地段施工時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)采用穩(wěn)定地層和處理涌水的輔助工程措施,。 穩(wěn)定地層措施主要包括：超前錨桿支護(hù),、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)、超前管棚支護(hù),、超前預(yù)注漿,、地面砂漿錨桿、地表注漿等,。其中前四項(xiàng)為穩(wěn)定洞內(nèi)圍巖和開挖面的措施,，后兩項(xiàng)為穩(wěn)定地面地層、防止地面下沉,、滑塌和在淺埋地段與洞內(nèi)措施一起作用穩(wěn)定洞內(nèi)圍巖及開挖面的措施,。涌水處理措施主要包括：超前圍巖預(yù)注

隧道初期支護(hù)錨桿支護(hù)施工方法

洞身開挖完經(jīng)初噴砼后，先由測(cè)量人員用油漆按設(shè)計(jì)標(biāo)定錨桿位置,。錨桿采用手持風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔,，鉆孔完成后，需進(jìn)行檢查,，發(fā)現(xiàn)不合格的孔應(yīng)補(bǔ)鉆,。錨桿必須與巖體主結(jié)構(gòu)面成較大角度布置，當(dāng)主結(jié)構(gòu)面不明顯時(shí),，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置,。 錨桿的鉆孔及其安裝方法應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，錨桿的鉆孔應(yīng)圓直,，空口巖面應(yīng)平整,，鉆孔應(yīng)于巖面垂直。注漿錨桿的注漿材料,、所使用的外加劑,、拌和方法、注漿壓力,、設(shè)備和注漿方法都應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理工程師批準(zhǔn),，一般注漿壓力為0.5-1.0Mpa，終壓為2.0-2.5Mpa,。在孔中錨定錨桿后,，將錨桿伸至規(guī)定的軸向荷載。每根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)規(guī)定，并不應(yīng)低于50KN,，每300 根錨桿必須抽樣一組進(jìn)行抗拔立試驗(yàn),，每組不少于3 根。

隧道初期支護(hù)噴射混凝土作業(yè)要做哪些準(zhǔn)備,？

（1）巖面有滲水出露時(shí)，應(yīng)先引排處理,。當(dāng)局部出水量較大時(shí),，可采用埋管、鑿槽,、樹枝狀排水盲溝等措施,，將水引導(dǎo)疏出后再噴射混凝土?；炷林锌筛鶕?jù)試驗(yàn)結(jié)果增添外加劑以確保噴射混凝土質(zhì)量,。（2）應(yīng)埋設(shè)標(biāo)志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度，以確保最小厚度滿足設(shè)計(jì)要求,。（3）檢查材料,、機(jī)具、勞力的準(zhǔn)備情況,，檢查風(fēng),、水、電等管線路,，并試運(yùn)轉(zhuǎn),，作業(yè)面具有良好的通風(fēng)和照明條件。噴射設(shè)備應(yīng)能連續(xù)均勻混料并噴射,?；炝显O(shè)備應(yīng)嚴(yán)格密封，以防外來物質(zhì)侵入,。在混合料中添加鋼纖維時(shí),，宜采用鋼纖維播料機(jī)。

暗挖隧道側(cè)穿橋樁的初期支護(hù)措施及爆破

摘 要:根據(jù)工程實(shí)踐,，以大連地鐵工程南關(guān)嶺站至華北路站區(qū)間暗挖隧道穿越甘南立交橋?yàn)槔Y(jié)合工程地質(zhì)條件,，針對(duì)性的提出了暗挖隧道內(nèi)初期支護(hù)加固措施及爆破控制措施,，以期為今后類似暗挖隧道工程的安全施工提供參考。關(guān)鍵詞:暗挖隧道,，橋樁,，初期支護(hù)，爆破 0引言 隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展,，為滿足城市交通需要,，解決城市交通、停車,、貿(mào)易,、通訊、供水以及供電等工程項(xiàng)目占地的重大難題,，人們將大力開發(fā)利用地下空間［1］,。其中，地鐵隧道逐步成為城市發(fā)展的推進(jìn)器,，也成為城市發(fā)展水平的體現(xiàn),，在城市交通中占據(jù)越來越重要的地位。地鐵隧道多位于城市中心,，地鐵施工對(duì)周圍鄰近建( 構(gòu)) 筑物的影響不可避免,，采取措施不當(dāng)，極易引起周邊建( 構(gòu)) 筑物沉降,、傾斜,，甚至坍塌［2］。因此,，地鐵隧道穿越建( 構(gòu)) 筑物時(shí)的控制措施成為了地鐵施工的重點(diǎn)和難點(diǎn),。 1工程概況 南關(guān)嶺站至華北路站區(qū)間設(shè)計(jì)范圍里程為 DK3 +114． 101 ～DK4 + 072． 076，線長約 957 m,。 1) 本區(qū)段地貌為剝蝕低丘陵,，地形起伏較小，地面高程 21． 61

鋼纖維噴射混凝土在隧道初期支護(hù)中的應(yīng)用

1 引言 鋼纖維混凝土是由水泥,、水,、中粗砂,、骨料、鋼纖維及必要時(shí)摻入外加劑或摻和料按一定比例配制而成,。鋼纖維混凝土具有良好的綜合力學(xué)性能,，鋼纖維的加入可提高混凝土的強(qiáng)度、韌性及抗裂性,，使混凝土的特性由脆性向彈塑性過渡,，是目前國內(nèi)外比較先進(jìn)的外摻料。鋼纖維按材質(zhì)分為普通碳素鋼和不銹鋼兩種類型,，一般多用普通碳素鋼鋼纖維,。鋼纖維混凝土自1963年進(jìn)入實(shí)用化階段以來，在高層建筑,、公路路面和橋面機(jī)場等工程中得到廣泛的應(yīng)用,，不僅提高了結(jié)構(gòu)的使用壽命，而且節(jié)約了大量投資,。但其在隧道襯砌方面的應(yīng)用卻不多,。本文結(jié)合黎南復(fù)線槎路隧道的施工工藝，對(duì)鋼纖維混凝土在隧道襯砌方面的應(yīng)用進(jìn)行研究介紹,。 2 工程概況

隧道初期支護(hù)噴射混凝土原材料有哪些？

水泥：宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,。特殊情況下可采用特種水泥,，采用特種水泥時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,。粗集料：應(yīng)采用連續(xù)級(jí)配,、堅(jiān)硬耐久的碎石，最大粒徑不應(yīng)大于13.2 mm,，其壓碎值應(yīng)≤16%,，針片狀顆粒含量≤25%，含泥量≤2.0%,。細(xì)集料：要求采用連續(xù)級(jí)配,、堅(jiān)硬耐久、顆粒潔凈,、粒徑小于4.75 mm的河砂或機(jī)制砂,，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，其含泥量≤5.0%,。外加劑：應(yīng)對(duì)混凝土的強(qiáng)度及圍巖的黏結(jié)力基本無影響,，對(duì)混凝土和鋼材無腐蝕作用,，易于保存,，不污染環(huán)境,，對(duì)人體無害,。外加劑使用前必須進(jìn)行相應(yīng)性能試驗(yàn)。凡噴射混凝土擬用于堵塞漏水灌漿,，或要求支撐加固盡快達(dá)到強(qiáng)度值,，可摻加早強(qiáng)劑于混合料中。為使噴射混凝土在噴射后達(dá)到速凝,，可摻加速凝劑于混合料中,。速凝劑：應(yīng)根據(jù)水泥品種、水灰比等,，根據(jù)不同摻量的混凝土試驗(yàn)選擇摻量,，使用前應(yīng)做好速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min,，終凝不應(yīng)大于10min,。應(yīng)采用液體速凝劑,，嚴(yán)禁采用粉體速凝劑,。水：應(yīng)采用清潔的飲用水，pH值不小于4,、硫酸鹽含量(以SO42-計(jì))不超過1%的清水(按重量計(jì)),。在噴射混