我單位接到中標(biāo)通知書后,將立即組織項目經(jīng)理部全體人員和機械設(shè)備的上場工作。簽定合同后,3d 內(nèi)由項目經(jīng)理帶領(lǐng)技術(shù)、安全,、質(zhì)量、計劃、財務(wù),、設(shè)備物資等部室人員共65 人組成先遣組進入現(xiàn)場迅速展開工作,5d 內(nèi)調(diào)配急需的施工人員460 名和隧道
高速公路隧道施工方案,,主要為投入工程主要施工機械設(shè)備,、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設(shè)施、施工方案,、方法與技術(shù)措施,、環(huán)境保護、水土保持保證措施等內(nèi)容,。
隧道呈近東西向展開,;隧道穿越的山體最高海拔高程約為486.5米,隧道最大埋深約319米,;隧道左洞起訖樁號為ZK81+920~ZK84+889,,全長2969m,右洞起訖樁號為YK81+923.5~YK84+907.7,,全長2984.2 m,。
目 錄 目錄 2 第一章 編制說明 2 1.1 編制依據(jù) 2 1.2 編制范圍 2 1.3 編制原則 2 第二章 工程管理目標(biāo) 4 2.1 安全目標(biāo) 4 2.2 質(zhì)量目標(biāo) 4 第三章 施工準(zhǔn)備 5 3.1 技術(shù)準(zhǔn)備 5 3.2 材料準(zhǔn)備 5
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全長100m,。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,,圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土,、粗角礫土頁巖,,強風(fēng)化、巖體破碎,節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水。
本工程工程量較大,,隧道開挖土石方50多萬m3且運距在2KM以上,,澆注各類砼8萬多m3,耗用各類鋼材4000多噸,。 單口掘進長度達2595m,,工期較緊,計劃30個月完成,,投入的各類機械設(shè)備和人力也相當(dāng)多,,通風(fēng)問題是隧道施工關(guān)鍵的一環(huán),要著重解
本合同段起訖樁號為K20+260~K31+800,,起點順接貴惠高速第二合同段終點K20+260,,終點順接貴惠高速第四合同段起點K31+800,全長11.540km,,其中石方開挖約有152.0788萬方,。石方開挖部位主要有路基石方開挖和橋梁孔
本工程為XX至XX高速公路(XX至XX段)工程段第三分部,路線總長:10.7Km,,起止樁號為K30+109.5~K40+817.951(左線LK37+865~LK40+815.728),。本分部工程量主要包括:路基挖方142萬方、填方68萬方
XX隧道為一座上,、下行分離的四車道高速公路隧道,,隧道位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)境內(nèi)。隧道左線起訖樁號為XX80+806~XX81+100,,長294m右線起止樁號為XX80+795~XX801+078,,長283m。 隧道左,、右線XX端洞口位于平曲
某高速公路建設(shè)工程施工方案 某高速公路建設(shè)工程施工方案 某高速公路建設(shè)工程施工方案
本標(biāo)段施工樁號起點為K134+105,,終點樁號為K137+700。 本標(biāo)段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),,設(shè)計速度80km/h,,整體式路基寬度采用24.5m,其中:行車道寬2×3.75m,硬路肩寬2.50m(含右側(cè)路緣帶寬0.5m
***至**高速公路日常養(yǎng)護工程位于豫南境內(nèi),路線起自***南與漯駐段連接,,經(jīng)確山,、明港、淮河,、信陽,、澀港、過豫南站止于豫鄂交界處的九里關(guān),,與京珠國道主干線湖北省北段相連,,在K966 處與葉信高速相連接,路線全長133.923km,。該項目起
本施工現(xiàn)場在在入冬前建立測溫組織,,每日對大氣溫度、混凝土溫度,、砂漿溫度進行觀測,。項目技術(shù)負責(zé)人負責(zé)本工程的測溫工作,并派專人測溫,。專職測溫人員要認真負責(zé),,測試數(shù)據(jù)真實可靠。
本工程沿線地貌類型多樣,,K1+007.308-K6 段為第四系沖積盆地,地形起伏小,,地面標(biāo)高一般在30-40 米之間,,區(qū)內(nèi)多田水,季節(jié)性積水,,地表水系發(fā)達,;K6--K11 段又屬于低丘區(qū),地形起伏大,,地面切割較嚴(yán)重,,地面標(biāo)高一般在35-95
為工程提供完整的綱領(lǐng)性文件,用以指導(dǎo)所承包工程的施工與管理,,確保優(yōu)質(zhì),、高速、安全,、文明,、環(huán)保地完成本工程的建設(shè)任務(wù)。
XX合同段起點樁號K43+100,,終點樁號K47+903,,路線長4.803公里,橋梁單幅累計7277.8m /16座。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁,,預(yù)制箱梁共計1164片,,其中30米長箱梁520片,20米長箱梁644片,。為保證箱梁預(yù)制
截水溝采用C20現(xiàn)澆砼半梯形溝,。路基開挖前,先進行截水溝施工,。采用全站儀進行現(xiàn)場放樣,,放出截水溝位置和邊坡開挖邊線,對于截水溝與邊坡開挖線相接的原生植被,,予以保留,。
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全長100m,。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,,圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土,、粗角礫土頁巖,,強風(fēng)化、巖體破碎,,節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水,。
高速公路隧道施工方案(42頁),,可編輯,供設(shè)計師參考,。,。
目 錄 1、工程概況 1 1.1 工程簡介 1 1.2 自然地理條件 2 1.3 隧道圍巖襯砌類別和主要工程數(shù)量 3 2,、組織機構(gòu) 5 2.1 項目管理組織機構(gòu) 5 2.2 施工隊伍安排 7 3,、投入工程主要施工機械設(shè)備 7 4、施工總平面
XX隧道進口段里程為ZKXX~ZKXX,,出口段里程YKXX~YKXX,,全長932米。隧道為小凈距隧道,,主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型,、Ⅴ級深埋Ⅰ型、Ⅳ級圍巖,。隧道進洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進行超前預(yù)支護,,在小導(dǎo)管的支護下再開挖進洞,,Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級
施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠,、措施得力,、確保安全的原則確定施工方案,特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等,。在安全措施落實到位,,確保萬無一失的前提下組織施工。
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號:大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,,左右洞身分別從兩頭掘進,,無軌運輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖,,開挖采用臺階法,,人工配合臺車鉆眼;Ⅳ類圍巖開
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號:大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,,左右洞身分別從兩頭掘進,,無軌運輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖,,開挖采用臺階法,,人工配合臺車鉆眼;Ⅳ類圍巖開
逕古潭二隧道和九龍隧道均采用雙口施工,,先施工明洞及洞門,,然后進行正洞施工
本資料為新廣武至原平高速公路雁門關(guān)隧道工程施工方案,雁門關(guān)隧道為全線最長的隧道,,進口位于代縣白草口鄉(xiāng)東水泉村,,出口位于上田鄉(xiāng)新莊村。第6B合同段起訖里程樁號左線為ZKll0+270~ZKll2+840,,長2570m;右線為YKll0+200
XX隧道位于XX省XX市XX鄉(xiāng)境內(nèi),。XX隧道起止里程為XX9+835~XX11+209,,全長1374m,本合同段施工范圍為XX10+750~XX11+209,。由于XX隧道出口處受XX特大橋橋位的限制,,XX隧道采用由整體式中墻連拱隧道、復(fù)合式
2.1.1項目概況 XX隧道為一座上,、下行分離的四車道高速公路隧道,,隧道位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)境內(nèi)。隧道左線起訖樁號為XX80+806~XX81+100,,長294m右線起止樁號為XX80+795~XX801+078,,長283m,。 隧道左、右
XXXX至XX高速公路XX合同段全線位于XX和XX縣境內(nèi),,起點位于XX縣XX鎮(zhèn)XX村,,與本項目XX合同段終點XX44+913.412相接,經(jīng)XX鎮(zhèn),、XX鄉(xiāng),,止于XX鄉(xiāng)的XXXX69+900,路線全長24.987XXm,,為四車道高速公路,,設(shè)計
河南某高速公路日常養(yǎng)護工程施工方案河南某高速公路日常養(yǎng)護工程施工方案
高速公路隧道爆破工程施工方案
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