隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)

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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥,，

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米,，高5.0米,，全長341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類,。

恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)

◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí),，行車速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7

隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)

廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺(tái),，線間距為31米,，站臺(tái)寬度為4.5米，有效站臺(tái)長106米,，車站隧道長度為1

雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX、XX灣,、XX,、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17

武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,， 是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m

隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

上海軌道交通七號(hào)線從寶山區(qū)外環(huán)路,、陳太路起，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū),、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū),，線路全長約35km,，共設(shè)29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分,，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站

某隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進(jìn)口處地勢較為平坦,，坡度角約15°,；出口處為凸形坡，坡向184°,，坡度角約30°.

公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì)

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)容詳細(xì),，供設(shè)計(jì)師參考,。

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里,，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4

費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)

2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側(cè),。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積

施工組織設(shè)計(jì)(曹家溝隧道)

曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東,，終點(diǎn)位于北溝門村北,，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4

電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括,、,、路、,、,、路、,、,、路、,、,、路、,、,、、線,、,、、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口,。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良,。 安

隧道改造施工組織設(shè)計(jì)

項(xiàng)目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項(xiàng)目業(yè)主：達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。

暗挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本工程工期要求，科學(xué)組織施工,、合理配置資源,，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序,，充分利用本項(xiàng)目的資源，以確?？傮w施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),，確保總工期,。 2.2,、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設(shè)計(jì)

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上,，進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級(jí)長47m,，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖,；

施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)和原則

施工總體布置體現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理,、節(jié)約用地,、減少干擾和避免環(huán)境污染。

某長江隧道施工組織設(shè)計(jì)

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣,、上柳樹灣、獅子巖,、掀盤灣,、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)

本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí)。

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc,，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載。

武隆隧道施工組織設(shè)計(jì)

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m,，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在

青山隧道施工組織設(shè)計(jì)

青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

某隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發(fā)育,，自然坡度30 度,，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土，硬塑,，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r,、白云質(zhì)灰?guī)r,，灰色,，灰白色，弱風(fēng)化,，產(chǎn)狀142°/61°,，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺

某電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

施工總體安排：本工程工作量較大,，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法,。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì),，主要內(nèi)容為：施工進(jìn)度計(jì)劃、主要施工方案及施工方法等,，以供參考。

某隧道施工組織設(shè)計(jì).doc

盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)

北京城區(qū)位于永定河沖洪積扇脊部，地下直徑線則是斜穿這個(gè)扇形的一部分,，地表自西向東平緩傾斜，由海拔49.8m,，降至海拔43.0m,。

魯竹壩二號(hào)隧道施工組織設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)為魯竹壩2號(hào)隧道的施工組織設(shè)計(jì)。本工程Ⅱ,、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開挖，光面爆破,。Ⅳ,、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖，光面爆破,。超前支護(hù)采用超前管棚、超前錨桿及超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù),；初期支護(hù)采用注漿錨桿加噴射混凝土支護(hù),。

曾家沖隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道施工組織設(shè)計(jì)

58省道隧道施工組織設(shè)計(jì)

58省道隧道施工組織設(shè)計(jì)58省道隧道施工組織設(shè)計(jì)性施工組織設(shè)計(jì)公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

山黃包隧道施工組織設(shè)計(jì)

山黃包隧道施工組織設(shè)計(jì) 包含 山黃包隧道起訖樁號(hào)為：K77+770-K78+470,，隧道進(jìn)口為連拱段，長度為303.38米,，在中間逐漸分離,，出口為小凈距段，長度為396.62米,，隧道全長700米,。隧道除進(jìn)口有一小段位于直線段上其他全部位于曲

[陜西]公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí),。隧道樁號(hào)K2+355 -K2+660，其中明洞65米,，暗洞240米,，全長305米。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

[重慶]雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.7

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

二、工程概況： 1,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）,、限界、橋涵,、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車設(shè)計(jì)速度不超過120km/

女娘山某隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段共計(jì)隧道1座,，xx隧道，為上,、下行分離的高速公路隧道,，左洞總長1547m,，右洞總長1570m，屬長隧道,。該隧道分兩個(gè)標(biāo)段施工,，其中本標(biāo)段施工隧道出口段，左洞施工里程為ZK13+356～ZK14+134,，計(jì)778m,右洞施工里程為ZK

某隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道全長5038m，進(jìn)口位于xx省xx縣xx鎮(zhèn),，出口位于xx縣一市鎮(zhèn)，隧道最大埋深380米,，設(shè)計(jì)為xx雙線隧道,。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+990。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施